Самолетоносач Акуила
Самолетоносач Aquila (1940)
Самолетоносачите Aquila и Sparviero са сред добре познатите незавършени кораби от Втората световна война. И двамата изхождат от идеи, разработени през 1928-1930 г. като фракция, бореща се за тяхното развитие, в страната, която изобрети концепцията за стратегическо бомбардиране, от генерал Дуе.
Незавършената 1916г Клас Карачоло супер дредноутите бяха разбити поради Вашингтонския договор, а през Втората световна война, Римски капитани клас крайцери и Златни медали клас разрушители и много подводници никога не са били завършени, тъй като последните от Клас Литорио , Имперо. Но самолетоносачът Aquila щеше да бъде забележителен кораб за своите възможности, въпреки че беше построен за толкова кратко време. Тя беше почти завършена и започна ранни изпитания, когато Италия капитулира през септември 1943 г.
Самолетоносачът на Мусолини Италия
Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, работният кон на Regia Marina през цялата война.
Част от висшето командване на Regia Marina и самият Мусолини смятат самолетоносач за излишен в позицията си: може би централното географско местоположение в Средиземно море и формата на полуострова го правят най-добрият естествен превозвач, пасващ в целта на римско езеро. Самият Мусолини се хвалеше, че този самолетоносач Италия е непотопим. Реалността на войната обаче скоро си припомни необходимостта от истински носител: набегът на Таренто беше един от многото, които демонстрираха проблема. Най-големият проблем беше координацията между флота и авиацията. Тя варира от проблематична до просто несъществуваща. Бомбардировачите и торпедните бомбардировачи бяха добри, особено тези от типа Savoia-Marchetti SM.79, но никога не бяха там, където имаше значение. Последните бяха бързи при 450 км/ч, с обсег от около 1000 м (1600 и 3300 фута) и можеха да носят две торпеда, въпреки че едното беше по-актуално, от стандартния 457 mm модел.
Противокорабната авиация на Regia Aeronautica
The Aerosilurante единица е създадена през юли 1940 г. и екипажите са имали малко време за тренировки (полковник Мойоли). Те се учеха в движение, съвсем буквално. Най-големият им успех е тежката повреда на тежкия крайцер HMS Кент . Те също атакуваха корабоплаването в Александрия, потопиха търговски кораб през септември 1940 г., а през октомври тежко повредиха крайцера HMS Liverpool. И двата кораба бяха отписани за почти една година в ремонт и HMS Glasgow в Suda Bay, Крит. През 1941 г. те също ще повредят HMS Манчестър и потопи разрушител, HMS Phoebe, HMS Nelson, повреди тежко разрушителя HMS Jackal и потопи SS Imperial Star, Empire Pelican, Empire Defender, Glenearn и Xhakdina.
През 1942 г. отново торпилират HMS Ливърпул , току-що ремонтиран близо до Малта, парахода Tanimbar и те довършиха HMS Bedouin. При атака на конвой (Операция пиедестал) те потопиха HMS Foresight и търговския кораб MV Deucalion. По-късно те потопиха корвета от клас Flower и търговски кораб и сериозно повредиха HMS Arethusa. Те също повредиха HMS Indomitable на 16 юли 1943 г., но това беше последният им успех.
Regia Aeronautica беше предимно независима военновъздушна сила, подчинена преди всичко на армията. Нямаше въздушно оръжие на флота само по себе си и самолетите бяха прикачени от регионални ескадрили за различни задачи, но без много централизация. Имаше обаче добри морски самолети, като CANT Z.506 Airone, красив тримоторен хидроплан с два големи поплавъка под гондолите на двигателя. Те бяха чисто крайбрежни отбранителни самолети, еквивалент на торпедни лодки, носещи едно торпедо от 816 kg (1800 lb) при 350 km/h (220 mph, 190 kn) и на около 2000 km. Въпреки това са построени само 350, въведени от 1936 г. Основният проблем, както и при SM.79, е липсата на мощност на двигателите, около 750 к.с., проблем, който измъчва италианската авиация по време на Втората световна война, решен чрез закупуване на немски двигатели.
Модернизираният CANT Z.1007 се появява през 1940 г., за да замени както Z506, така и SM79. Наречени Alcione, те бяха по-тежки, но по-мощни, с три Piaggio P.XI R.C.40 14-цилиндъра, които развиваха 990 к.с. всеки, способни да летят с 458 km/h (285 mph, 247 kn) и да носят два 450 mm (17,7 инча) 800 кг (1800 фунта), торпеда.
Построени са общо 660, но с изключение на нападението над Малта, те са играли ограничена роля над морето.
Джузепе Миралия: Изключение
Преустроеният държавен железопътен ферибот може да превозва и да работи през Втората световна война 17 IMAM Ro.43 Hydro , обслужван от кранове и два парни катапулта. Тя е възстановена през 1929 г. и е използвана като за французите Командир Тесте , като подвижна база за разузнаване. Тя обаче беше бавна и затова нямаше да се справи с флота. През 1940 г. тя е използвана като самолетен транспортен и тренировъчен кораб за пилоти на хидроплани в родни води. След примирието от 1943 г. тя завършва в Малта и след това остава относително неактивна. През 30-те години на миналия век относителният провал на концепцията не подтикна каузата на защитниците на самолетоносача в Италия, страната Дуе.
Привърженици на превозвача
Изоставен проект за преустройство на Карачиоло.
По време на междувоенния период италианските военни, както и политическите кръгове обсъждат ролята на самолетоносачите за Regia Marina. Джино Дучи, началник на щаба в началото на 20-те години на миналия век, Ромео Берноти, неговият помощник и Джузепе Фиораванцо твърдят, че Италия се нуждае от въздушно оръжие на флота и този план включва също изграждането на самолетоносачи, плюс актуализирани военноморски академии.
Те се сблъскаха с противовъздушната фракция във флота, по-специално със самия Мусолини и армията, които отчасти искаха пълен контрол върху Regia Aeronautica, но се съюзиха с някои политици по въпросите на разходите и цялостната практичност. В крайна сметка мнозина бяха наясно с ограничения индустриален капацитет на Италия, тясна корабостроителница и малко капитал за по-нататъшно развитие на флота. Miraglia беше в най-добрия случай компромис. Дори съперничеството с Франция, като последната преобразува боен кораб в самолетоносач Béarn, влезе в съображения. Мусолини обаче е по-загрижен за паритета по отношение на капиталови кораби и проекти за преустройство на бракувани самолетоносачи.
Другите представени контрааргументи винаги са били свързани с географията на Италия.
1-Очаква се Regia Marina да оперира предимно в тесните граници на Средиземно море
2-На флота им липсваше въздушно оръжие на флота и нямаше план за разработване на такова.
3-Carrier бяха скъпи и недоказани.
4-Франция изглежда не се ангажира с такова начинание (класът Joffre е проектиран само през 1939 г.)
5-Италианската крайбрежна зона позволява широк обхват на авиацията.
6-италиански острови (Пантелерия, Сицилия) бяха естествени самолетоносачи, разширявайки този обхват до Северна Африка, ако е необходимо, и плановете на Мусолини да завладее Гърция и Балканите по-късно биха го направили, а в случай на война, Сардиния Корсика, Малта, Кипър също биха имали допълнително разширява обхвата на Regia Aeronautica, ако амбициите на Мусолини бъдат изпълнени. Луфтвафе показа достатъчно, че авиацията наистина е заплаха за флотите в този театър на войната, дори и без самолетоносач. Сценарият на превозвача подреди само Кралския флот.
Проект за преобразуване на Болцано през 1941 г
Преобразуването на лайнера в самолетоносач не е нещо ново: това вече е обект на силен опит в края на 1935 г., тъй като отношенията между Италия и Обединеното кралство около Етиопия бързо се влошиха. Висшето командване прецени, че авиационната подкрепа е необходима далеч от дома и ВМС биха могли да осигурят тази подкрепа в случай на конфликт. Беше добре известно, че Кралският флот има много самолетоносачи на своя страна. Вместо новопостроени кораби, подобно преустройство, вече извършено на Miraglia, спести време и пари. Проучването също така предвижда преобразуване на трансатлантическия океан MS Август .
През 1938 г., със Судетската криза, въпросът за самолетоносача се завръща, като алтернатива на конверсията на тежкия крайцер Бозен . Проектът на е проучен подробно от известния инженер Джоузеф Рота . Той смяташе да разруши надстройките и да остави задните 203 мм кули и да инсталира четири катапулта. Един трябваше да бъде поставен на главната палуба, а три отстрани, плюс малък остров, монтиран на десния борд на кораба, и хангар за обслужване на дузина изтребители.
През 1940 и 1941 г. поредица от битки доведоха до това, че британските самолети разбиха и последните надежди на Regia Marina да победи без самолетоносач. The битката при Пунта Стило , по-специално се превърна в бедствие поради британската авиация, бомбардировачите-торпедоносци Fairey Swordfish, които удариха Vitorrio Veneto, принудени да се оттеглят, и Pola, който беше подпомогнат от два други тежки крайцера от клас Zara, всички загубени през нощта от близка стрелба от британски бойни кораби. Това събитие доведе до унищожаването на най-добрия клас италиански крайцери, загуба, която италианският флот не можеше да си позволи.
Поражението беше шок за адмиралтейството и разбира се нападението над Таранто през ноември 1940 г. беше ясно напомняне, че въздушната мощ не е шега, ако се използва добре. На хартия Кралският флот е числено по-нисък от Regia Marina, така че превръщането на съществуващите кораби в самолетоносачи става спешно.
В края на 1941 г. се състоя повторно събиране на адмиралтейството, за да се изберат потенциални кандидати за преобразуване. Скоро, на Трансатлантически роми беше намерен за подходящ. Тя беше достатъчно голяма, скорошна (едва на 15 години), но се нуждаеше от основен ремонт на машината си. Roma първоначално е построен за италианската компания за обща навигация на Генуа, от корабостроителницата Ansaldo в Sestri Ponente. Рома е пусната на вода на 26 февруари 1926 г.
Дизайн на Carrier на Bonfiglietti
За генерал-лейтенант Бонфилиети
Генерал-лейтенант Филипо Бонфилиети е роден в квартал Тиволи, Рим през 1868 г. Кавалерийски сержант през 1882 г., през 1892 г. той завършва строителен инженер, военноморско училище в Генуа две години по-късно и ръководи през 1896 г. строителството на революционните бойни кораби Regina Elena.
Капитан през 1904 г., той е в министерството на флота в Рим и става подполковник през 1913 г. Той е командирован по време на войната в Генуезката техническа служба за флота и започва да преподава в инженерния факултет за военноморско строителство от 1917. Той пое ръководителя на техническото бюро на Castellamare de Stabia NyD, а след това и самия двор. През 1924 г. той е повишен в началник на военноморското строителство в министерството в Рим и по-късно генерал на военноморския инженерен корпус. Той също така ръководи информационно-проучвателния отдел в комитета по дизайн, а по-късно и lt. Генерал до 1931 г. в тази служба. Той се пенсионира, но продължава да работи по инженерни проекти, като пристанището на Лоано, където умира през 1939 г.
Носещият дизайн на Bonfiglietti A
Но, разбира се, едно от най-големите му наследства беше работата му Италиански проекти за самолетоносачи , което за него милит. Той проектира по-специално крайцерите от клас Zara и Bolzano, а от 1929 г. 770 тона, 34 възела TB. Неговият 15 000-тонен проект за самолетоносач имаше 203 mm оръдия и около 40-50 самолета.
Той ще проектира четири варианта на един и същ проект, единият от които (почти приет) силно наподобява съвременния клас USS Lexington. Неговите чертежи се появиха отново през 2008 г. и бяха използвани за дълга статия в Storia Militare и бяха публикувани след това във Warship 2015 от Джон Джордан.
Предварителни проекти на Bonfiglietti от 1929 г
Bonfiglieti вариант A, показващ силната си прилика като обща концепция с класа Lexington, с 8×8 8-инчови оръдия в двойни кули, голяма фуния и тауър бридж. Произлиза от корпуса на Тренто и Болцано, които той изучава, и са много бързи, чисти превозвачи на флота.
Неговият дизайн от A до D имаше същата силова установка с мощност от 70 000 shp, 1800 nm при 29 възела, 4200 при 2 възела и тройно дъно за съхранение на масло, два комплекта парни турбини с редуктор, захранван от две групи от три водотръбни котли. Те обаче бяха по-малки от тези, приети на Trentos. Те наистина бяха разположени така, че да оставиха място за защитната система Pugliese ASW. Имаше и шест турбогенератора по 180 KW всеки. Разпределението на мощността произлиза от класа Zara.
Витлата са с диаметър 4,4 м и се движат при максимална скорост от 260 об./мин. Вътрешното оформление на корпуса позволи на корабите да оцелеят с три наводнени отделения. Bonfiglietti взе предпазни мерки за предаване на топлина, когато корабите бяха на пълна скорост, за да не прегрее пода на хангара. Имаше изолационен материал и отвори за циркулация на въздуха.
Bonfiglietti дизайн B
Допълнението, както е посочено в края на 1928 г. от военноморския персонал, е 1112 офицери и мъже, по-специално 78 офицери, включително 62 за военновъздушните сили. Той представи проекта си през декември 1929 г. Той наистина се надяваше, че това може да бъде одобрено за по-нататъшна работа, но адмиралтейството не бърза. Имаше дискусии и размяна на писма с лондонския военноморски аташе относно възможни по-малки проекти на носители, извлечени от корпусите на крайцери, върху които Bonfiglietti работи през 1930 г. и които бяха наречени варианти B, C и D.
Bonfiglietti вариант C
A и B изместиха 14 000 тона и припомниха USS Ranger в общо разположение, докато C беше не повече от 10 000 тона. Сред другите промени пилотската кабина е по-къса, защитата е по-лека, въоръжението е намалено до вторични оръдия с двойно предназначение. Въпреки това общата мощност и дори товароносимостта на самолета бяха почти непроменени. Вариантът C обаче беше по-слабият, с по-малко самолети, без система Pugliese. Той предложи всичко това като основа за дискусия, надявайки се, че неговият добре обмислен оригинален дизайн A ще бъде избран. Той също така посочи използването на дизел за намаляване на размера на острова и увеличаване на повърхността и ефективността на палубата за кацане.
Bonfiglietti вариант D
След като Бонфилиети се пенсионира, нашата морска политика от Берноти все още беше книгата с правила за Regia Marina, въз основа на позицията, заета от флота на конференцията в Лондон през 1930 г. През 1931 г. Бонфилиети обаче пусна своя четвърти дизайн D, който изпрати на дизайна комитет, въз основа на споразумение на конференцията между Италия и Франция по въпроса за оставащия тонаж, 34 500 тона самолетоносачи
Bonfiglietti се противопостави на един самолетоносач от 27 000 тона или три от 10 000 тона, които биха били твърде малки с твърде малко самолети, за да работят ефективно. Вместо това той предложи два носителя от 17 000 тона, обект на дизайн D, който завърши на 11 500 тона. Този D все още имаше 200 m дълга пилотска кабина, 28 m широка. Максималната скорост беше около 26 възела, а изпускателните канали бяха преместени отстрани, премахвайки фунията и по този начин правейки острова много по-малък и без много смущения, но това осигуряваше дизелови двигатели и генератори.
Планираното му въоръжение се състои от четири сдвоени 120 mm DP оръдия и четири сдвоени 100 mm HA, разположени на нивото на палубата под пилотската кабина. Това разположение остави 140 m дълга зона на разположение за кацане, с 10° наклон в края. Три самолетни асансьора бяха разположени по оста, централната линия, укрепвайки и палубата за кацане. Вместо системата Pugliese, тясното отделение осигурява слоеста защита срещу торпеда и наводнения.
В крайна сметка са превозени 30 самолета, 12 изтребителя, 8 бомбардировача и 10 разузнавателни самолета, при условие че са налични, но до 42 самолета със сгънати крила, ако проектът бъде одобрен. Той уточни, че дизайнът трябва да бъде обект на много преработки и разработки, които трябва да бъдат завършени. Но през ноември 1931 г. само се споменава за дизайна и не се взема решение. Въпросът за самолетоносача не се появява отново след избухването на войната.
Дизайн на преобразуването
Първата стъпка в процеса беше да се изберат двете облицовки, подходящи за такова преобразуване: MS Augustus и Roma. The СС Рекс , известен италиански трансатлантически знаменосец, един от големите успехи на цивилния престиж на фашисткия режим, лайнерът от 45 800 тона, дълъг 270 м и скорост от 28 възела би бил страхотно големи превозвачи, но Рекс беше положен в Генуа в края на 1940 г., по-късно в Триест до избягвайте бомбардировки и Pola. Тя ще бъде потопена от RAF през септември.
СС Рома
30 800 дълги тона (31 300 t), 21 kn (39 km/h 24 mph), 215 x 25 m океански кораб Roma беше по-скорошен от Augustus. Тя беше водещият кораб в клас, поръчан от Navigazione Generale Italiana като трансатлантически океански лайнери от корабостроителницата Ansaldo. Корабът е пуснат на вода през 1926 г., наречен SS Roma, със стоманен корпус, бароков интериор, тикова палуба, водоизместимост 32 583 GRT и е идентифициран с буквите на сигналния код ICEV. Тя е пусната на вода на 26 февруари 1926 г., завършена през септември 1926 г. и е в експлоатация до 21 септември 1926 г.
Рим се различаваше от брат си Август, тъй като имаше дизелови двигатели, свързани с осем турбини на четири вала. Парата идва от 9 котли с двоен край и 4 котли с един край, общо тринадесет. Максималната скорост, както е проектирана, е 22 възела. Товароносимостта е 1700 пътници: 375 в първа класа, 300 във втора, 300 в средна и 700 в трета класа.
Тя имаше две фунии, боядисани и пребоядисани, след като компанията се сля с Lloyd Sabaudo и Cosulich Line, за да образува италианската линия и по време на службата си на 30 януари 1932 г. тя се сблъска с американския океански лайнер Президент Рузвелт в Ню Йорк. Последният беше таран, но ремонтиран и върнат в експлоатация.
Трудно решение за преобразуване
Важната дата е юни 1940 г., когато Мусолини санкционира превръщането на ромите в спомагателен превозвач. Това беше проста, бърза конверсия под прикритието на британския HMS Argus, но още по-опростена, с палуба с пълна дължина и малък хангар за поддържащи операции. Но на 7 януари 1941 г., два месеца след Таранто, Мусолини решава да промени конверсията в пълномощен самолетоносач.
Тъй като максималната й скорост е неадекватна за военна служба, нейната електроцентрала трябваше да бъде изцяло модернизирана, дизелите оттеглени и добавени нови турбини и котли, за да достигне 30 възела, както е посочено.
Нейното преобразуване трябваше да започне скоро след това, когато беше поръчано, но персоналът на Regia Marina дойде с много възражения на 27 януари 1941 г.: Проблеми с разходите, проектиране от нулата на катапулти, спирачно устройство и асансьори, преобразуване на сгъваеми крила на съществуващи самолети и много други аспекти. , за значителни общи разходи и продължителност на преобразуване от поне две години.
Ситуацията можеше драстично да се промени в интервала и бюджетът беше ограничен (или трябваше да бъде ограничен, както се смяташе) за спешна поддръжка и ремонт на съществуващи кораби. По-късно бюджетите бяха разтегнати допълнително за изграждането на нови разрушители (Soldati и Medaglie d'Oro), нови торпедни лодки (Ciclone и Ariete), подводници, противолодъчни корвети (клас Gabbiano) и дори нови крайцери, Capitani Romani като 6-ти от Групата Condotierri, клас Ciano, бяха отменени през юни 1940 г. В допълнение, италианците се позоваха на проблемите и забавянията, които вече са срещнали германците с Graf Zeppelin или собствените противокорабни способности на Luftwaffe, демонстрирани, когато HMS Illustrious беше почти потопен от Stukas (The Regia Aeronautica беше на път да получи около 200 от тях).
Мусолини чу тези аргументи и отложи преобразуването до битката при нос Матапан на 21 юни. Липсата на превозвач и предимствата му тогава бяха очевидни за Regia Marina, която отмени оплакванията си. Мусолини подновява случая и отново поръчва корабите.
HD снимка на Aquila в Ла Специя след войната (reddit)
Дизайн за преобразуване на Aquila
Eagle и Falcon бяха подобни, но дизайнът на преобразуване не беше същият. Разликите в електроцентралите им бяха от значение, както и финансирането за постигане на преобразуването. Falco, ex Augustus, ще бъде преустроен по-късно през 1942 г., в много опростен дизайн, напомнящ първия проект за преустройство през ноември 1940 г.
Преобразуването на Roma, преименуван на Aquila през февруари 1942 г., за да освободи името за четвърти боен кораб от клас Litorrio, е започнало в Cantieri Ansaldo, Генуа, през ноември 1941 г. Проект за преобразуване от две години би означавал, че той ще бъде годен за експлоатация до ноември 1943 г. но по онова време Италия нямаше представа как ще се развие войната, особено в Северна Африка.
Процес на преобразуване
Сравнително големият корпус представляваше добра база, въпреки че водолинията беше по-малко тясна от крайцерите от онова време, с подходяща силова установка се смяташе, че може да се постигне подходяща скорост. Освен това по-късно беше решено да се удължи корпусът, за да се възползва от тази по-добра мощност, като се получат по-фини входни линии. Най-голямото предизвикателство беше фактът, че и двете трябва да бъдат преобразувани във военен клас, което означава включване на аспекти на защита, които не съществуват в оригиналния дизайн, и напълно ново устройство.
Трябва да се отбележи, разбира се, че интериорът беше напълно изкормен, обратно към голи стени и подове, и много голям отвор, който позволи пълната подмяна на оригиналната машина. След като машините бяха инсталирани и горните палуби бяха запечатани, можеше да започне изграждането на хангар с пълна дължина и свързаните с него работилници. Това със сигурност беше много по-голямо усилие от простото поставяне на летяща палуба над съществуващ кораб и времето беше спечелено само защото дъното на корпуса вече съществуваше, както шахтите и кормилата. На практика всичко останало е сменено, недалеч от чисто ново строителство.
Оборудване на Aquila в Генуа, около 1943 г
защита
Промените в цялата защита бяха значителни: Първата стъпка беше да се добавят дълбоки издутини от двете страни, не само за подобряване на стабилността (съществено за превозвача) и осигуряване на защита от торпеда. Все още не беше толкова задълбочена, колкото системата Pugliese, но по-ефективна от по-просто дълбокослоево отделение. В допълнение, стоманобетонен слой с дебелина от 60 до 80 mm (2,4–3,1 инча) беше излят вътре в издатините за защита от трески. Конуей твърди, че дори това е било 60 см бетон.
Освен това върху пълнителите и резервоарите за авиационно гориво бяха поставени бронирани плочи с дебелина от 30 до 80 mm (1,2–3,1 инча). Последните са вдъхновени от британските модели, съставени от цилиндри и/или кофердами, отделени от корпуса с отделения, пълни с морска вода. Тази мярка за безопасност имаше за цел да предотврати счупване и разпространение на летлив авиационен газ, не поради попадение, а почти погрешно, тъй като бруталните вибрации от удара под вода вероятно ще провокират масивни изтичания.
Електроцентрала
За да се спечели време, беше решено да се използват четири комплекта от новите редукторни турбини Belluzzo, построени за последните два, току-що отменени леки крайцера от клас Capitani Romani. Засегнатите кораби са Cornelio Silla и Paolo Emilio. Тези парни агрегати бяха свързани към осем котли Thornycroft, генериращи 151 000 shp (113 000 kW). Те задвижваха корабите с 30 възела (56 км/ч 35 мили в час), както е проектирано при изпитания, до 29,5 възела при пълно натоварване и в боен ред. Това беше напълно достатъчно за флота. Пренесени са и 3600 тона нефт.
Машините бяха разположени в четири отделни отделения. Всеки съдържаше два котела и един комплект турбини, те бяха разделени на две равни групи от средно отделение.
Пилотна кабина, хангар и остров
Чертежите показват единична непрекъсната пилотска кабина с дължина 211,6 м и ширина 25,2 м или 694 фута 3 инча и 82 фута 8 инча. Това позволява същите летателни операции като Ranger или повечето британски самолетоносачи от онова време. Тази пилотска кабина беше частично бронирана: 76 мм (3,0 инча) плоча беше поставена над бункерите за авиационен бензин и магазините за авиационни боеприпаси. Пилотната палуба спираше по-малко от носа, но надвисваше над кърмата, със закръгление надолу за по-добър въздушен поток. Хангарът е с размери 160 на 18 метра, първоначално достатъчно голям, за да побере само 26 самолета.
Бяха осигурени два асансьора с еднакъв размер, 50 фута (15 м) и осмоъгълна форма. Те обаче имаха само 5 къси тона (4,5 t) капацитет. Единият беше по средата на кораба, а вторият не много напред. Този дизайн ги постави далеч от проводниците на ограничителя за безопасност.
Германците, които знаеха и одобриха италианския дизайн, се свързаха с Demag, за да доставят вече тествани катапулти със сгъстен въздух. Всеки от тях е създаден за Graf Zeppelin и може да се изстрелва на всеки 30 секунди. На Aquila те бяха монтирани в предния край на палубата, една до друга, и бяха взети от прикладите, направени за Carrier B, корабът-сестра на Graf Zeppelin. Със същия ход италианската техническа комисия, изпратена в Германия в края на 1941 г., също получава пет комплекта отвеждащо оборудване и друго оборудване, принадлежащо на същия отменен носител B.
Въпреки това италианското решение за обработка на самолети от хангара беше странно, тъй като те произлизаха от немската система: комплект релси беше инсталиран от асансьорите до катапултите. Самолетите трябваше да бъдат вдигнати в хангара върху преносим сгъваем катапулт. Издигнати до пилотската кабина, те се търкулнаха напред по релсите към катапулта, както на Граф Цепелин. Усложнение, което съюзниците избягват.
Островът от десния борд на Aquila е много вдъхновен от дизайна от 1930 г. на Bonfiglietti. Имаше една голяма вертикална фуния и висока командна кула, на която бяха монтирани управляващите огъня за 135 mm (5,3 инча) оръдия за дуел. Единият мост беше командният, а отгоре беше разположен командният мост за палубни операции. Не е осигурен радар, въпреки че германците са предвидили един голям радар за наблюдение, който да бъде монтиран в Граф Цепелин.
Въоръжение на Aquila
Aquila трябваше да бъде оборудван с мощно бордово въоръжение, по-малко екстремно, но по-добре балансирано, отколкото в дизайна от 1930 г. (4×2 8-инчови кули).
Нейното първоначално въоръжение трябваше да се състои от осем 152 mm/55 (6 инча) в четири двойни кули за и зад главния остров, дванадесет единични маскирани 90 mm/50 AA оръдия и 104 37 mm/54 AA оръдия в двойни установки, но беше преработен по-късно:
Последната основна артилерия с двойно предназначение на Aquila трябваше да включва четири двойни оръдия 135 mm (5,3 инча)/45 cal. Те идват направо от същите отменени последни два крайцера от клас Capitani Romani като силовата установка. Те можеха да се издигнат само до 45°, но можеха да стрелят със забавени експлозиви с шрапнел, за да създадат бараж. В допълнение, тя носеше дванадесет Breda 20 мм (0,79 инча)/65 кал. зенитни (ПВО) оръдия в единични монтажи, разположени напред и назад на острова.
Шестикратен 20 мм монтаж Breda, модел 38, създаден за Aquila.
Проектантите възнамеряваха също да добавят дванадесет от чисто новите 65 мм (2,56 инча) зенитни оръдия, на спонсори под нивото на пилотската кабина като съюзнически 75 мм монтажи. но амбициозните боеприпаси, захранвани автоматично при 20 об/мин, са просто прототипи през 1942 г. и все още не са готови в края на 1943 г. Като алтернатива, допълнителни дванадесет Breda 20 mm биха били монтирани вместо това, в случай че корабите щяха да бъдат завършени по-рано. Окончателните планове бяха още по-радикални, като се предвиждаше да се използват не по-малко от двадесет и две шесторни 20 мм противоракетни установки (общо 132) в допълнение към дванадесетте 65 мм установки. Това би превърнало Aquila в един от най-тежко въоръжените превозвачи в света през 1943 г., противовъздушна отбрана над обичайните стандарти на Regia Marina и до голяма степен плод на размисъл по време на война.
Оригиналните чертежи на Aquila ще бъдат загубени, тъй като не мога да ги намеря никъде в интернет. Но съществуват тълкувания на общия дизайн на контурите, които дават добра представа за вида на корабите, много напомнящ на немския Граф Цепелин .
Спецификации на RN aquila | |
| Размери | 207,30 (wl) 211,60 (oa) x 29,40 x 7,3 m (680/759 x 96 x 24 фута) |
| Полетна палуба | 216,20 (oa) x 25,30 m (70 фута 6 инча x 83 фута) |
| Изместване | 23 130 t, 28 350 t FL |
| Екипаж | 1165 + 243 въздушни лични |
| Задвижване | 4 вала Belluzo турбини, 8 Thornycroft бойлера, 151 000 к.с. |
| Скорост | 30 възела (56 км/ч 35 мили/ч) |
| Обхват | 5500 nmi (10 200 км 6300 мили) при 18 kn (33 km/h 21 mph) |
| Въоръжение | 8x 135 mm/45, 12x 65 mm/64, 132 x 20 mm AA, самолети 51-66. |
| Броня | Колан: 80 мм, декове 60 мм |
Самолетно допълнение на Aquila
Същият процес, както в Германия, се проведе, за да се намерят подходящи самолети с палубна база и да се тестват за модификации. Изпитанията се проведоха в съоръжения в Перуджа и Гуидония. В крайна сметка Regia Aeronautica се спря на SAIMAN 200 (recce) и за изтребители-бомбардировачи, Fiat G.50/B и Reggiane Re.2001 OR Серия II. Те бяха модифицирани и се изправиха един срещу друг в серия от тестове през 1942-43 г. Обратна връзка през март 1943 г. от немски инженери и инструктори предложи да се обучават пилоти на 160 CT група на Regia Aeronautica, на Ju 87C Stuka, ако последният трябваше да бъде навализиран, тъй като беше проучен за германския самолетоносач, със сгъваеми крила, кука за спирач и точки за закрепване на катапулта.
Saiman 200: Този двуместен основен тренажор от Aeronautical Naval Mechanical Industries Company е проектиран от Марио Ботини, представен е през 1940 г. и е смятан за възможен разузнавателен биплан. Caproni-Vizzola построи 115 самолета, а SAIMAN построи 25, модифицирани в началото на експлоатацията поради много инциденти. Италианският тигров молец беше задвижван от двигател Alfa-Romeo 115 със 185 к.с. (138 kW) до 220 км/ч и му беше даден обхват от 475 км (295 мили). Беше невъоръжен, но вероятно монтиран на пръстен Breda MG за заден наблюдател. В крайна сметка никога не е избран.
Fiat G50B беше двуместна тренировъчна версия, от която бяха построени 100 самолета, но ролята му беше да бъде изтребител/разузнавателен самолет, в крайна сметка не избран.
В допълнение към Stuka, италианските пилоти са се обучавали в Германия и на учебно-тренировъчния Arado Ar 96B. но в крайна сметка сравнителните тестове завършиха с избора на Re.2001 като стандарт. Това се потвърждава и от германците, твърдейки, че е дори по-добър от Bf 109T.
Победител: Caproni Reggiane 2001/G Falco II 
Re 2001-5
По-здравият и доказан Caproni-Reggiane 2001, производен на американския изтребител Seversky P35 (предшественик на P47 thunderbolt от 1939 г.), стана основният самолет на борда, все още в разгъната версия, за да спечели време. RE 2000 вече беше харесван от Regia Marina като бордов изтребител-бомбардировач на борда на крайцери и бойни кораби през 1942-43 г., където замени Imam Ro43. Някои проекти дори трябваше да носят 450 mm стандартно въздушно торпедо. Използването на един и същ самолет дава очевидни предимства при поддръжката и управлението.
Aquila трябваше да получи допълнение от 51 несгъваеми Reggiane Re.2001. Те бяха многофункционални, 41 бяха прибрани в палубата на хангара и около 15 бяха окачени под покрива, за да се спечели място. Десет трябваше да бъдат прибрани постоянно в полета, здраво завързани и покрити с брезент. Разбира се, италиански инженери с германска помощ започват да работят върху версията със сгъваеми крила на Re.2001, което позволява през 1943 г. да бъдат подредени около 66 самолета, но е направен само прототип, преди италианците да се предадат.
Интересните разработки на Regia Marina включват Re.2001 G/V, който беше модифициран изтребител-бомбардировач, с подсилена конструкция за носене на една бомба от 640 kg (1410 lb), получена от 381 mm снаряд от Littorio, и малка серия влезе услуга, в която участват два G/V Операция Пиедестал . Това е най-сериозният опит за създаване на италиански морски пикиращ бомбардировач.
В крайна сметка само десет Re.2001 бяха действително напълно преустроени за използване на носител, с опашни куки, RTG морско радиооборудване и две бомбени стелажи за 650 kg (1430 lb) бомби. Идеята беше самолетът да се използва за обстрелване, но и за пикиращи атаки, въпреки че нямаше специфични добавки за това (козирка, лост за изстрелване на бомби, въздушни спирачки). Re2001 имаше две 12,7 мм (0,5 инча) картечници Breda-SAFAT над капака на двигателя. един Re.2001G беше тестван в Перуджа, за да носи 600 mm торпедо и две 20 mm оръдия, като две бяха построени през 1943 г. Имаше удължена подпора на опашното колело и единичен вентрален монтаж, но тази разработка никога не премина етапа на прототип до ноември 1943 г. Ако е така, италианците биха използвали най-универсалния самолетоносач на войната. Подобни концепции се появяват в Кралските и американските военноморски сили през 1944 г., което ще завърши с модели като Блекбърн Файърбранд или Дъглас Скайрейдър .
3-изгледи на Re2001-3
Re2001 Спецификации:
Размери: 8,36 м (27 фута 5 инча) x 11 м (36 фута 1 инча) x 3,15 м (10 фута 4 инча), Площ на крилото 20,4 м2 (220 кв. фута)
Тегло: празен 2495 кг (5501 фунта), напълно натоварен 3280 кг (7231 фунта)
Силова установка: Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone V-12 бутален двигател с обърнато течно охлаждане 864 kW (1159 к.с.)
Произведен по лиценз Daimler-Benz DB 601Aa, 3-лопатен витло с постоянна скорост
Максимална скорост: 542 km/h (337 mph, 293 kn), Обхват: 1100 km (680 mi, 590 nmi)
Таван: 11 000 m (36 000 ft), Скорост на изкачване: 13 m/s (2 600 ft/min)
Въоръжение: два 12,7 mm Breda-SAFAT MG (капак), два 7,7 mm Breda-SAFAT (крила), 650 kg бомби, вижте бележките.
Re 2001 G тества 600 kg късо въздушно торпедо около 1943 г., планирано да се използва на борда на кораби, включително Sparviero и Aquila (src quora).
Съдбата на Аквила
Полагане на аквила, изоставено в Ла Специя – Src www.naviearmatori.net
Ранни тестове и модификации
През август 1943 г. арестуващото устройство е монтирано на превозвача.
Той се състоеше от четири кабела, но първоначалните изпитания преминаха зле и текущите модификации и тестове не бяха уредени в началото на 1943 г. Толкова много, че беше предложено самолетът да отлети обратно след мисията си до най-близкото наземно летище или канавка в морето... Техниците на Axis на летището Sant'Egidio в Перуджа пресъздадоха макет на пилотската кабина на Aquila, но през март 1943 г. най-после направиха спирачното устройство работещо. Но следвоенната оценка на ВМС на САЩ и докладът за заловения Aquila заключава, че споразумението би натоварило тези кацания опасни, усложнени от липсата на мрежа за допълнителна защита.
Преместване и гибел на Аквила
Aquila в la Spezia под камуфлажни мрежи – Src www.naviearmatori.net
Aquila беше към завършване и дори имаше време да премине първия си статичен тест през септември 1943 г. Германия, която окупира района, бързо залови кораба, поставен под силна охрана, тъй като планираха да прекратят завършването и да го пуснат в експлоатация. Италианската съпротива (след тази на Конуей) обаче успя да я повреди, но малко работа беше възможна. Aquila получава много по-сериозни щети на 16 юни 1944 г. по време на въздушно нападение на съюзниците над Генуа.
Италианското съвоюващо правителство през 1945 г. планира действие срещу кораба, тъй като те основателно се страхуваха, че германците ще използват незавършената Aquila като блокиращ кораб, като по подразбиране ще я завършат. Планът беше да се блокира пристанището на Генуа. Организирана е операция на командоси и водолази от първата Десета флотилия MAS , започнаха операциите си на 19 април 1945 г. Те успяха да осакатят частично Aquila, попречиха й да бъде изтеглена и тя частично потъна в плитки води. Германците не успяват да я изтеглят и скоро Германия капитулира.
През 1946 г. е направен нов опит за теглене с повторно издигане и Aquila е изтеглена до Ла Специя през 1949 г., където е проучена от американска комисия и са направени много снимки. Италианското правителство обмисля нейното завършване или преустройство, но в крайна сметка поради липса на средства, беше решено тя просто да бъде бракувана през 1952 г. И така приключи историята на единствения италиански самолетоносач от Втората световна война. Италия трябваше да изчака до 1982 г., за да построи още един, сега флагманът на Републиката
Sparviero, злополучният сестрински кораб
Sparviero на неизвестна дата през 1943 г., Генуа, в процес на изграждане. Горната надстройка е премахната и пред палубата е издигната малка временна конструкция. Src forum.axishistory.com
Тази тема е добра почти за пълноценна публикация, така че няма да се потапяме в нея подробно. Август е поет за преустройство по-късно през 1942 г. Целта е да се направи възможно най-бързото и евтино преобразуване като спомагателен превозвач, първоначалният план, одобрен от Мусолини през 1940 г. и за двата кораба. Следователно промените бяха ограничени: надстройките трябваше да бъдат премахнати и заменени с хангар, пилотска палуба отгоре и издутини, добавени към корпуса, но без допълнителни промени в защитата. Не трябваше да се монтира остров и пилотската кабина трябваше да бъде 18 m като кърмата и да завършва с 45 m разширение над носа.
Реконструкция на преобразуването на Sparviero. src: navypedia
Първоначалното въоръжение е планирано да включва шест единични 6-инчови оръдия (152 мм), четири 4-инчови (102 мм) и 22 37-мм зенитни оръдия. Самолетите вероятно биха били изтребители Re 2001 Falco II, 34 от тях или 16 и 9 от вариант на торпедоносец. Машината е непроменена и максималната скорост би била около 21-22 възела.
Името бързо беше премахнато, от Август на Falco (сокол) и след това Sparviero (ястреб врабче) по време на преобразуването в корабостроителницата Ansaldo в Генуа от септември 1942 г.
Малко работа е свършена една година след септември 1943 г., когато Италия се разпада. Премахването на надстройката беше единственото направено досега. След капитулацията германските сили, които окупираха север, пленяват кораба. Последният не е имал време или воля да я завърши и тя е била изтеглена при влизането в Генуа, за да бъде потопена на 5 октомври 1944 г. като блокиращ кораб. Италианците успяха да я разбият през 1951 г.
Прочетете повече/Src
Конуей всички бойни кораби в света 1922-1947
A. Pelliccia, Епичният период на военновъздушните сили, Veant, 1985 г.
Проект Gagnotto – 1936, проект Bozzoni: самолетоносачът Aquila.
//en.wikipedia.org/wiki/Italian_aircraft_carrier_Aquila
//www.quora.com/Why-didnt-Italy-build-aircraft-carriers-in-World-War-II
//padresteve.com/2011/01/08/the-graf-zeppelin-and-aquila-dreams-of-the-axis-carrier-ari-enthusiasts/
https://www.secretprojects.co.uk/threads/the-real-sparviero-aircraft-carrier.32320/
https://medium.com/@g.poggia90/the-carrier-that-never-was-1761b573311
http://roetengco.blogspot.com/2012/02/regia-marina-their-aircraft-carriers-of.html