Качулка HMS
Качулка HMS
Обединено кралство (1920) – Боен крайцер
Могъщият худ, символът
HMS Hood е изключителен по повече от един начин: Тя беше последният боен крайцер, пуснат на вода след японските кораби от клас Kongo. Тя беше най-мощният военен кораб на вода през периода между двете войни. Тя беше преди всичко горд стоманен посланик на целия Кралски флот и на страната. Тя прекара много години, показвайки Union jack във всяко пристанище от 1921 до 1941 г. Тя беше непобедима в съзнанието на обикновените граждани.
Аурата на този символ на кораб обаче не може да прикрие фундаментално остаряла концепция. HMS Hood даде да се разбере това, като плати крайната цена, в болезнена демонстрация на бездействието на концепцията. Този легендарен артилерийски двубой на двата най-мощни военни кораба в света се противопоставиха на Худ и собствения кошмар на Уинстън Чърчил, KMS Bismarck.
The Hood през 1924 г. Трагедията на този красив кораб е, че никога не е бил подложен на основен ремонт, от който се нуждае, за да издържи по-добре на германския залп, както и да отговори по-добре на нуждите на флота по време на войната.
Ранни разработки
Худът преди всичко беше предаден от броня, проектирана преди Битката при Ютланд . Тогава параболичните траектории бяха оценени като твърде несигурни, за да представляват достатъчен риск да натежат на кораба. Това беше пожертвано на олтара на свещената скорост. Ютланд не показа тогава колко ще струват тези жертви. Огромните загуби на бойни крайцери този ден все още не бяха добре обяснени до откриването на развалината и препрочитането на случая. Това предупреждение не беше последвано от добавяне на истинска защита след това и когато Бисмарк я хвана, резултатът беше ясен и безупречен.
Какво всъщност беше Худ: боен крайцер или бърз боен кораб?
За Кралския флот Худ беше боен крайцер. Въпреки това някои съвременни историци (като Антъни Престън) го смятат за бърз боен кораб, подобрявайки бойните кораби от клас 'Кралица Елизабет'. На хартия нейното ниво на защита беше същото, но тя беше значително по-бърза. Вицеадмирал Уилям Симс и други офицери на USN в Европа, обсъждащи с адмирал Хенри Т. Майо (начело на Атлантическия флот) говориха за Худ също като за бърз боен кораб, застъпиха се у дома за разработването на подобен клас, но в крайна сметка те вместо това изберете леко бронирания клас боен крайцер Лексингтън (по-късно отменен).
Наистина имаше някои влияния от Худа върху дизайна на Лексингтън, въпреки че основният брониран пояс беше по-тънък и наклонената броня беше систематична. Четирите надводни торпедни тръби също оказват влияние. Документацията на Кралския флот от онова време описва всеки боен кораб, способен на 24 възела + (44 km/h 28 mph) като боен крайцер, независимо от защитата, като клас G3 по-късно в основата на Нелсън клас .
Защитата на капака беше актуализирана след Jutland, но не се справи добре на хартия срещу по-късното поколение 16-инчови (406 мм) оръдия като американския клас Колорадо и японския клас Нагато. Експертите на Кралския флот са били наясно с това и затова Hood е използван като подходящ боен крайцер в ескадрата на бойните крайцери (с клас Renown). Изборът за ангажиране на Худ не е глупав през май 1941 г., той е продиктуван само от спешната нужда от кораб, който може да съответства на скоростта и въоръжението на Бисмарк, независимо от защитата.
HMS Hood около 1932 г
Разработка на дизайна на последните британски бойни крайцери
Относно адмиралския клас
През 1915 г. Адмиралтейството проучва заместител на Кралица Елизабет класа бойни кораби. Директорът на военноморското строителство сър Юстас Тенисън-д’Ейнкур изготви проекти. Включени спецификации за възстановяване на въоръжението, бронята и силовата установка на класа боен кораб, но с нов корпус, създаден за скорост и всички най-нови иновации за подводна защита. Първият е известен като дизайн „А“, представен на Адмиралтейството на 30 ноември 1915 г. Газенето е намалено с 22%, тъй като корабът е разширен със 104 фута (31,7 м), удължавайки се до 810 фута (246,9 м).
Гордостта на John Brown yard беше HMS Hood, рекламиран тук в изданието на Brassey от 1923 г.
Оперативната поддръжка можеше да се извърши само в Розит и Портсмут, но бяха проектирани големи противоторпедни издатини и все още имаше второстепенно въоръжение от дванадесет 5-инчови (127 mm) оръдия (форкастна палуба). Имаше висок надводен борд и резервна плаваемост с приблизителна скорост от 26,5 възела (49,1 km/h 30,5 mph). Той беше с 2,5 възела по-бърз от класа Queen Elizabeth. Въпреки това първият морски лорд, адмирал сър Хенри Джаксън, широко разбра, че по-добрата защита на палубата е за предпочитане, за да се победят потопяващи се снаряди в дуели с стрелба на далечни разстояния.
Това доведе до поръчка на преработен дизайн, наречен „B“. Последният има максимален лъч от 90 фута (27,4 м) за сметка на подводната защита. Още две ревизии с намалена скорост до 22 възела, скъсяване на корпуса, за да се улесни паркирането на кораба в съществуващи плаващи докове и минимално газене, бяха изпратени до Адмиралтейството, наречени „C1“ и „C2“. Защитата от изпъкналост на ASW беше възстановена в първия. Вторият беше толкова дълъг, колкото QE класа, но с най-добрата защита от изпъкналост досега. „C2“ беше дълъг само 610 фута или 185,9 м, но с по-голямо газене. Вторичните оръдия бяха намалени и дебелината на бронята на някои места също. Адмиралтейството отхвърли и двата дизайна, поиска ревизирана версия „A“, съкратена и със същата скорост като QE. и старите 5,5-инчови (140 мм) оръдия за вторично въоръжение.
Адмирал Джон Джеликоу , командирът на Великия флот, видя тези проекти и коментира, че има нужда от бойни крайцери, а не от бойни кораби. Той знаеше какво британското разузнаване носи от Германия, плановете на тримата нови Бойни крайцери от клас Макензен способни да развиват 30 възела и да носят оръдия с височина 15,2 инча (386 mm). На хартия те превъзхождаха двата класа Renown и трите класа Courageous. Собственият опит на Джелико беше също така, че не е имало нужда от междинна скорост между боен крайцер и клас „Кралица Елизабет“. В крайна сметка той дойде с идеята или за подобрен боен кораб с 21 възела, ИЛИ за боен крайцер с 30 възела, и силно се застъпи за последния.
Загубата на HMS Hood от Drachinfels. Най-вероятният сценарий, много щастливо попадение.
Директорът на военноморското строителство изготви два нови проекта след февруари 1916 г., два бойни крайцера с 30 възела, въоръжени с осем 15-инчови (381 мм) оръдия като Макензен. Първият измести 39 000 дълги тона (39 626 t), използвайки и котли с големи тръби (по настояване на главния инженер на адмиралтейството), което го прави много по-голям от всеки предишен капитален кораб, за да достигне желаната скорост. Вторият дизайн имаше котли с малки тръби и спестява 3500 дълги тона с по-малко газене. След това DNC беше помолен за още четири проекта, използващи котли с малка тръба през февруари. Третият дизайн е увеличен '2' с мощност 160 000 конски сили на вала и 32 възела, а другите въвеждат по-тежки 18-инчови (457 мм) оръдия в различни конфигурации. Беше избран по съвет на адмирал Джелико за дизайн с осем оръдия. Оттам бяха предложени два варианта с 12 или 16 5,5-инчови вторични оръдия. На 7 април последният одобри, последваха поръчки на 19 април за три батълкрайцера, наречени Худ, Хау и Родни, оттук и адмиралския клас. Ансън е нареден на 13 юни 1916 г.
Ютланд и ревизии на дизайна
HMS Hood е заложен на 31 май 1916 г., точно когато се е състояла битката при Ютланд. Позорната загуба на три британски линейни крайцера разтърси флота до основи, предизвиквайки възмущение и изисквайки задълбочено разследване на възможни грешки в дизайна. В резултат на това строителството на новите линейни крайцери е спряно незабавно, в очакване на резултати за евентуални ревизии. Самият адмирал Джеликоу участва в разследването и обвини за загубите неправилни процедури за обработка на кордити. Действително практиката показва, че за постигане на по-висока скорост на пожар, предпазните врати са оставени отворени и мерките, които обикновено се използват в мирно време, са облекчени. Оборудването против светкавици в пълнителите и помещенията за обработка трябваше да бъде монтирано в бъдещи проекти в резултат на това, както и подсилване на палубната броня над пълнителите. DNC (Директор на военноморското строителство) и Third Sea Lord обаче не се съгласиха, че проникването на пълнителите е било снаряди, което е имало тежки последици в следващите години.
HMS Queen Mary в битката при Ютланд. Резултатът имаше дълбоки и незабавни последици в ревизиите на дизайна на HMS Hood.
През юли 1916 г. DNC представя два преработени проекта, първият има леки увеличения на бронята на палубата, купола, барбета и бронята за поемане на фуния, 5,5-инчови люкове за боеприпаси и телфери. Електрическите генератори също бяха удвоени и водоизместимостта се увеличи с 1250 дълги тона, газенето се увеличи с 9 инча (228,6 mm). Вторият дизайн направи класа бързи бойни кораби, тъй като нивото на защита беше още по-високо с удвоена вертикална броня, но хоризонталната защита остана непроменена. Последният измести 4300 дълги тона повече от оригиналния дизайн, струвайки също половин възел скорост. На хартия тази дефиниция беше 7 възела (13 км/ч 8,1 мили в час) по-бърз QE с подобрена торпедна защита. Връщането на двата преработени дизайна доведе до повече вариации във въоръжението, с тройни 15-инчови кули. Адмиралтейството в крайна сметка се спря на дизайна на втория бърз боен кораб. Строителството е възобновено от 1 септември 1916 г., след четири месеца ревизии на проекта.
Други доклади, идващи от анализа на битката, доведоха до ревизирана схема на бронята, по-специално палубната броня беше леко увеличена, за да се справи със снаряди под 30° падащи траектории. През 1917 г. са направени нови промени. Человете на кулата и покривите са получили по-добра защита. Тези нови промени носят 600 дълги тона повече, удължавайки газенето с 3 инча (76,2 mm), докато скоростта спадна до 31 възела. През 1918 г. короните на списанието са удвоени. Платената цена обаче беше премахването на бронята на фунията. През май 1919 г. бронята на основната палуба в съответствие със списанията достига три инча (76 mm). Четири 5,5-инчови оръдия бяха премахнати, за да се спести тегло.
Последната планирана ревизия през 1941 г. (никога не е направена) беше да включи нейната основна палуба над предните пълнители, удебелени до 5-6 инча (152 mm) над задните пълнители за сметка на защитата на четирите надводни торпедни тръби и контрола на торпедата стените на кулата са намалени. По-късно друг план ще доведе до замяната му с нова структура и завършен с нов мост а ла Warspite.
3 изгледа на кораба – Чертежи. Нос от Кристофър Снук, Стърн от Томас Шмид
Какво би могло да бъде класът на Адмиралтейството
Трите родствени кораба на Hood бяха спряни през 1917 г., за да се спестят работна сила и ресурси за по-неотложни нужди като строителството и ремонта на търговски кораби и ескорт. Работата по дизайна обаче напредна. Hood беше толкова напреднал през 1919 г., че останалите три кораба можеха да съставляват свой собствен клас, включително много промени, проектирани и неинтегрирани в Hood. В края на 1917 наистина техните покриви на кули и бронирани прегради са ревизирани, конструкцията на моста им, разположението на фуниите, също 16-инчовите корпусни отделения и пълнители.
Конструкцията на Худ е поддържана през цялото време, в случай че германците доставят новите си бойни крайцери, до голяма степен натискани от адмирал Бийти. Когато приключи, трите сестрински кораба бяха отменени и оставаме с какво, ако.
Корабите от клас Admiral са много по-големи от клас Renown, по-дълги с 262,1 m, по-големи с 104 фута (31,7 m) и по-газени с 31 фута 6 инча (9,6 m). Това увеличение беше 33,5 m x 4,3 m. Водоизместимостта при 41 200-45 620 дълги тона (46 352 t) е увеличение от 13 000 дълги тона, еквивалент на два крайцера. Метацентричната височина беше по-висока на 4,6 фута (1,4 м) и противоборската защита беше много по-добра с пълно двойно дъно.
Що се отнася до задвижването, увеличението също беше значително, четирите парни турбини Brown-Curtis с единична редукторна предавка, разположени в три машинни отделения с две криловидни шахти и уникално средно отделение за вътрешните шахти. В случай, че едно торпедо удари валовете на крилата, това не засегна централната стая, позволявайки на кораба да продължи. В допълнение имаше крейсерска турбина, вградена в корпуса на всяка крилова турбина. Двадесет и четири малотръбни котли Yarrow бяха разделени в четири големи котелни помещения с обща мощност от 144 000 конски сили на вала (107 000 kW), достатъчно за 31 възела.
Очертание, съставено от оригиналните чертежи за изданието на военни кораби от 1936 г. днес (висока разделителна способност, зареждането отнема много време).
Бойните крайцери от клас „Адмирал“ биха били въоръжени със същите осем BL 15-инчови Mk I оръдия и кули Mark II, както корабите Hood и QE, способни на -3° +30° кота, 20° ъгъл на зареждане, 120 снаряди на носено оръдие и вторично въоръжение от шестнадесет маскирани BL 5,5-инчови оръдия Mk I на шарнирни опори на палубата на бака. Техният максимален обсег е бил 17 700 yd (16 200 m) при 12 RPM. В първоначалната си форма тези адмирали също получиха четири четириинчови QF оръдия Mark V AA, повдигнати до 80°, 15 оборота в минута и теоретичен таван от 31 000 фута (9 400 m). Торпедното въоръжение беше щедро с два 21-инчови потопяеми бордови ТТ пред купола „A“, осем надводни тръби Mark V в съответствие със задната фуния. Те могат да бъдат преминавани с хидравлична енергия, използвайки кордитни заряди. Носеха се 32 торпеда Mark IV и IV*.
Корабите от клас „Адмирал“ контролираха огъня от две команди за управление на огъня. Те бяха излишни, в случай че някой беше деактивиран. Първият беше над бойната кула, а другият в предната част на триножника. Данните от далекомера бяха предадени на Mk V Dreyer Fire Control Table на палубата на платформата, преобразувани в данни за обхват и отклонение. Насочването беше записано и показано на плота за офицера-стрелец. Тази подредба беше запазена за предния капак, тъй като вторичното въоръжение 5,5-инчово направлява всяка страна на мостика, подпомагано от два допълнителни далекомера в предната част, всички снабдени с локален калкулатор Dumaresq и данни за наблюдение, изпращани на същата маса на долната палуба. Тези данни бяха изчислени от два аналогови компютъра за управление на пожар тип F. ПВО оръдията се управляват от 2-метров (6 фута 7 инча) далекомер на задната надстройка. Торпедата също бяха насочвани от различни далекомери и данни, предоставени на масата на Драйер в торпедото TS в долната палуба, но тя беше премахната по време на ремонта на Худ през 1929-1931 г.
Коланът на водната линия от клас „Адмирал“ е с дебелина 12 инча (305 mm), под ъгъл 12° навън, което позволява на торпедните удари да се изхвърлят в атмосферата. Наклоненият пояс беше много близък до 330 mm, открити в последните британски дредноути и очевидно много над обичайното ниво на защита на бойните крайцери. На Repulse наистина беше само xx. Фигурите на HMS Hood могат да бъдат приложени към класа. Странно, външните лица на барбетите „A“ и „Y“ бяха значително по-дебели (под палубите) от останалите. Бойната кула (9-11 инча) беше рекордно дебела за британски капитален кораб. Само това парче тежеше цели 600 дълги тона (610 t), разрушител.
Главният контролер на огъня беше защитен от брониран капак 6-3-2 инча, а 6-инчова комуникационна тръба минаваше към главната палуба. Антиторпедните издатини на бойните крайцери от клас „Адмирал“ бяха първите монтирани и най-модерните в света за противолодъчна защита. HMS Hood имаше тази система. Като цяло клас „Адмирал“ е завършен, по-специално палубната им защита би ги направила по-трудни за проникване, макар и все още недостатъчна през 1941 г. Резултатът от двубой с „Бисмарк“ за който и да е от тези кораби, немодифициран, можеше да бъде еднакво катастрофални.
Оригиналните чертежи на капака, извлечени от оригиналите, за Bassett-Lowke Models c1928 бяха продадени на търг наскоро.
В крайна сметка HMS Hood е стартиран в Джон Браун, Клайдбанк, кръстен на адмирал Самуел Худ, 1-ви виконт на 1 септември 1916 г. Той е пуснат на вода на 22 август 1918 г. и е завършен на 15 май 1920 г. HMS Anson (кръстен на адмирал на Флот Джордж Ансън, 1-ви барон Ансън) е положен в Армстронг Уитуърт, Елсуик на 9 ноември 1916 г. Работата е спряна на 9 март 1917 г. и тя е отменена до 27 февруари 1919 г.
HMS Howe (наречен на адмирал от флота Ричард Хоу, 1-ви граф Хоу) кацна в Камел Леърд, Биркенхед на 16 октомври 1916 г., същата съдба като Anson. И HMS Rodney (кръстен на адмирал Джордж Бриджис Родни, 1-ви барон Родни) е положен във Феърфийлд, Гован на 9 октомври 1916 г., същата съдба като другите двама.
Дизайн на HMS Hood
Няма да разглеждаме всички описания на корпуса и отделението, които са основно тези на адмиралския клас, но с разликите в дизайна на бронята и въоръжението:
Чертеж на профил с висока разделителна способност (wikimedia commons), какъвто беше през 1921 г.
Електрическа установка на Худ
Задвижващата система на Худ се състои от четири витла, свързани с парни турбини с редуктор Браун-Къртис, захранвани от 24 котли Яроу. Както е проектирано, тази силова установка може да достави 144 000 конски сили на вала (107 000 kW). Максималната скорост, както е проектирана, е 31 възела (57 km/h 36 mph). Морските изпитания през 1920 г. показват обща мощност от 151 280 shp (112 810 kW), позволявайки й да достигне 32,07 възела (59,39 km/h 36,91 mph). За издръжливост тя превози 3895 дълги тона (3958 т) мазут. Теоретичният обхват беше 7500 морски мили (13 900 км 8600 мили) при намалена скорост от 14 възела (26 км/ч 16 мили в час).
Въоръжение
Главна артилерия
Худ носеше осем 42-калибрени BL 15-инчови оръдия Mk I. Те бяха монтирани в хидравлично задвижвани кули с две оръдия и всяка можеше да натиска и да се издига, съответно, от -5° до +30°. Всяка цев изстрелва снаряд от 1920 паунда (870 кг) на 30 180 ярда (27 600 м) при максимална височина. Носеха се 120 снаряда за всяко оръдие. Тези кули бяха обозначени като „A“, „B“, „X“ и „Y“ в експлоатация.
Вторична артилерия
Вторичната артилерия на Худ се състоеше в началото от дузина 50-калибрени оръдия BL 5,5-инчови Mk I. Всеки беше снабден с 200 патрона. Те бяха монтирани на едношарнирни стойки, екранирани, а не в каземати, както обикновено за британските бойни кораби, и монтирани по протежение на горната палуба и предната палуба, отворени, но защитени. Всички те бяха защитени от три страни с екран (вижте защитните фигури). Всеки изстреля снаряд от 82 паунда (37 кг) на 17 770 ярда (16 250 м) при максимална надморска височина.
Тъй като бяха поставени сравнително високо, те рядко бяха мокри и можеха да стрелят при всякакви метеорологични условия, слабо засегнати от вълни и пръски. Две на защитната палуба са временно заменени с QF 4-инчови Mk V AA оръдия през 1938 г. и премахнати през 1939 г. Въпреки това всички тези оръдия са премахнати по време на ремонта през 1940 г.
Противовъздушна артилерия
Оригиналното противоракетно въоръжение се състои от четири QF 4-инчови оръдия Mk V в единични противоракетни установки. В началото на ремонта през 1939 г. към тях се присъединиха четири двойни монтажни установки, всяка с 45-калибър QF 4-инчови оръдия с двойно предназначение Mark XVI, също стандартни в много модернизирани военни кораби RN (като преобразуванията на крайцерите от клас C). Това единично оръдие беше премахнато по-късно тази година, докато в началото на 1940 г. бяха добавени още три двойни монтирания Mark XIX, включително един на задния край на защитната палуба. Всички тези опори на кулата са способни на височина от +80°. Това им даде максимален таван от 39 000 фута (12 000 m) и обхват от 19 850 ярда (18 150 m) срещу повърхностни цели. Оръдието Mk XVI изстрелва дванадесет 35-фунтови (16 кг) HE снаряда в минута при 2660 фута/сек (810 м/сек).
През 1931 г. Hood получава два 8-цевни 40-mm (1,6 инча) QF 2-pounder Mk VIII, по-известни като Pom-Pom. Те бяха добавени на палубата на убежището до фуниите. Трета опора е добавена през 1937 г. Всички могат да се издигат до +80°, на разстояние от 3800 ярда (3500 м). Скорострелността им беше 96–98 об/мин. Всеки патрон тежеше 0,91 фунта (0,41 кг), излизайки от цевта при 1920 фута/сек (590 м/сек).
Третият и най-лек тип зенитно оръжие, монтирано на борда, се състои от две четворни установки, 0,5-инчова (12,7 mm) картечница Vickers Mk III. Варелите бяха монтирани един върху друг. Първите бяха монтирани през 1933 г., последвани от още два през 1937 г. Те можеха да се издигнат до +70°. Това им даде максимален обхват от около 5000 ярда (4600 м), но наистина беше ефективен до 800 ярда или 730 м. Тези тежки картечници Vickers изстрелват куршум от 1,326 унции (37,6 g) при 2520 фута/сек (770 м/сек).
Още един слой е добавен към защитния мехур AA през 1940 г. във формата на пет ракетни установки. Всеки носеше поредица от двадесет 7-инчови (180 мм) ракети. Тези ракети бяха необичайно противовъздушно решение: при изстрел те изнасяха стоманен кабел, държан нагоре с парашути. Тези кабели бяха там, за да захващат самолети, изготвяйки малка въздушна мина, която да детонира върху самолета. Това беше вариант на прословутата Z батерия, предложена от Projectile Development Establishment във Форт Халстед в Кент и подкрепена от проф.
Линдеман и ентусиазирания Чърчил през юни 1940 г. Ракетите се задвижват от специален кордит без разтворители и през 1942 г. се произвеждат 2,4 милиона ракети годишно, всяка с кабел от 500 фута (153 м) и мина. Въпреки това системата, разгърната по време на битката за Великобритания, беше донякъде разочароваща и само военноморска версия, разгърната в RAF Kenley, изстреля два Dornier-17. Повечето свършиха с домашната гвардия. В Кралския флот те са били разположени първоначално през 40-те години на миналия век като преоборудвани или модернизирани кораби, предимно капитални кораби, но завършват в търговския флот.
Торпедно въоръжение
HMS Hood носеше доста щедър набор от фиксирани 21-инчови (530 mm) торпедни тръби, по три на всеки борд. Два бяха потопени близо до пълнителя на купола „A“, а четири бяха поставени над водата зад задната фуния. Всяко торпедо Mk IV носеше бойна глава от 515 фунта (234 kg) TNT. Те могат да бъдат настроени на две нива на скорост и обхват, при 25 възела – 13 500 ярда (12 300 м) или 40 възела – 5 000 ярда (4 600 м). 28 от тези торпеда Mark IV са били превозвани.
Концепцията за капитални кораби, носещи торпеда, може да изглежда странна, тъй като им липсваше ловкостта да бъдат ефективни превозвачи, но идеята беше да се стрелят със залпове в бойните линии: Наистина те бяха предназначени да бъдат изстреляни срещу дълга линия от кораби, като при Ютланд, това линията беше дълга около 12 000 ярда, с добър шанс някои от тях ефективно да ударят последните бойни кораби в линията поради обхвата и разстоянието. Този тактически фактор беше много уважаван през Първата световна война и наистина в столицата на Ютланд корабите изстреляха общо 21 торпеда един срещу друг, но без да отбележат нито един удар. Единственото събитие през Втората световна война е HMS Rodney срещу Bismarck на 27 май 1941 г., най-вече за да я довърши, но без да отбележи попадение. Ето защо в годините между двете войни торпедните тръби обикновено са били премахнати от бойните кораби.
Контрол на пожара и изчисления
Hood има два контролера за управление на огъня, единият е монтиран над голямата бойна кула под брониран капак, в който се намира 30-футов (9,1 m) далекомер. Другият беше поставен върху бойния връх на триножната мачта, над моста за управление на огъня и помещаваше по-лек 15-футов (4,6 м) далекомер. Четирите кули също имат 30-футов (9,1 м) далекомер (виж по-долу).
Индивидуални далекомери на основната кула (осветени)
Вторичното въоръжение се контролираше от директорите на мостовете от всяка страна. Те бяха подсилени от две допълнителни контролни позиции, поставени на предния връх, и във всяка имаше 9-футов (2,7 м) далекомер. Това са допълнения от 1924–25 г. Батерията AA се управлява от обикновен далекомер с голям ъгъл 6 фута 7 инча (2 м), поставен на задната контролна позиция и монтиран по време на краткия основен ремонт през 1926-27 г. Торпедните тръби се управляват от кули, монтирани на метеорологичната палуба, като във всяка има 15-футов (4,6 м) далекомер. Имаше три от тях, две по средата на основната контролна кула и трета по централната линия, зад задната контролна позиция.
През 1929–31 г. е инсталирана система за управление с голям ъгъл (HACS), директор Mark I. Беше поставен на платформата на задния прожектор. Това беше последвано от добавянето на две директорски позиции за пневматичните пушки. Те бяха поставени в задната част на забелязващия връх. 5,5-инчовите контролни позиции и далекомерите, разбира се, бяха премахнати със самите оръжия при преустройството през 1932 г. и две години по-късно помпон директорите бяха преместени на 5,5-инчовата бивша позиция (отгоре) и сигнална платформа, докато проекторите бяха преместени.
През 1936 г. тези помпон директори са поставени този път в задните ъгли на моста, пред димната фуния, докато друг директор е добавен към задната надстройка. Поставен е зад директора на HACS две години по-късно. Системата HACS също е модернизирана: два директора Mark III са поставени в задния край на сигналната платформа през 1939 г. Задният директор Mark I също е надстроен до Mark III. По време на последното преустройство на HMS Hood, радар за въздушно предупреждение тип 279 и радар за стрелба тип 284 бяха монтирани на горната тринога гротмачта. Този радар тип 279 обаче нямаше приемна антена и не можеше да се използва по времето, когато влезе в действие.
Изпитания за скорост на Худ
защита
Схемата на бронята на Худ се основава на HMS Тигър първоначално. Състоеше се от 8-инчов (203 mm) пояс за водолиния. Тази броня обаче не беше плоска, а под ъгъл навън 12° от водолинията. Това направи наклонена част, увеличавайки изкуствено нейната дебелина по отношение на черупките с плоска траектория. Това обаче добави уязвимост към потопяеми снаряди, излагайки повече на показ по-слабата палубна броня. Така че до края на 1916 г., когато уроците от Ютланд бяха усвоени, бяха добавени около 5000 дълги тона (5100 t) броня, но с цената на по-голямо газене. Това беше постигнато чрез удебеляване на съществуващата броня. Като цяло защитата представлява 33% от водоизместимостта на кораба, доста удоволствие за британски капитален кораб, още повече за боен крайцер, но все пак по-малко от германските проекти като 36% на боен крайцер SMS Hindenburg.
Бронираният колан имаше лицево закалена циментирана броня на Krupp, в три линии. Основният беше с дебелина 12 инча от 305 мм между най-външните барбети, слизайки до само 5-6 инча или 127-152 мм в двата края. Носът и кърмата останаха незащитени. Средният броневи пояс беше с дебелина 7 инча или 178 мм, но изтънен до 5 инча барбет „А“. Горният пояс беше с дебелина 5 инча или 127 mm в средата на кораба, започвайки от барбета „A“ и завършващ отзад с късо 4-инчово (102 mm) разширение.
Изпитания за скорост на Худ, военни кораби днес 1936 г.
Оръдейните кули и техните барбети отдолу бяха защитени от 11-15 инча или 279 до 381 mm, също с KC броня. Покривите на куполите бяха намалени до 5 инча. Палубите бяха защитени от стоманени плочи с висока якост, като палубата на бака беше само 1,75-2,0 инча (44 до 51 мм), горната палуба 2 инча (51 мм) над магазините до 0,75 инча (19 мм) и основната палуба 3 инча (76 мм) над пълнителите, но само 1 инч (25 мм) другаде, но с 2-iin наклони, срещащи се в дъното на основния пояс. Долната палуба беше с дебелина 3 инча, покривайки валовете на витлата, пълнителите (2 инча) до 1 инч на други места. Тези няколко гънки бяха предназначени да абсорбират енергията на проникващ снаряд, експлодиращ преждевременно.
Бронята на основната палуба беше добавена първа, което изискваше да се премахнат четири 5,5-инчови оръдия и техните подемници за боеприпаси. Въпреки това, изпитанията с живи стрелби с новия 15-инчов APC (Armour Piercing, Capped) снаряд срещу макет показаха, че жизнените му части могат да бъдат пробити през 7-инчовия среден пояс и наклон. Поради това беше поискано да се защитят по-добре предните магазини с 5-6 инча през юли 1919 г. Потопените торпедни тръби бяха премахнати за компенсация, а задната кула за управление на торпедата трябваше да остане само с 25 mm стени. Но това никога не е било извършено напълно. Защитата срещу торпе се състои от торпедна издатина с височина 7,5 фута (2,3 м). Обхвана по-голямата част от страната между барбетите, разделена на празно външно отделение, вътрешно отделение със серия от водонепроницаеми смачкващи тръби и подкрепено от 1,5 инча торпедна преграда.
HMS Hood през 1924 г
Бордови авиационни тестове
HMS Hood получи излитащи платформи на кули „B“ и „X“. Те биха могли да управляват боеца Fairey Flycatcher. Въпреки това те са пенсионирани през 1929–31 г. Вместо това на квартердека беше инсталиран сгъваем и тренируем катапулт. Кран за възстановяване на уникалния Fairey IIIF от полет № 444 на RAF. В Западна Индия през 1934 г. катапултът е показан да работи само в спокойно море. Затова катапултът и кранът са премахнати през 1932 г.
Строителство
Поръчан по време на войната, дори преди битката при Ютланд (март 1916 г.), килът на Худ е положен през септември 1916 г. и корабът е спуснат на вода в Джон Браун на 22 август 1918 г. Той обаче е завършен след войната и е приет в активна служба до 15 май 1920 г. В сравнение с предишния Repulse, той беше перфектен пример за надпреварата във въоръжаването, която преобладаваше по това време между морските суперсили и която Договорът от Вашингтон (1922) принуди да прекрати. Този договор също механично доведе до анулирането на серията Admiral за останалите 4 кораба-побратими, които иначе биха били пуснати в експлоатация през 1922-24 г.
Строителството на Hood започва в корабостроителниците на Джон Браун в Клайдбанк (Шотландия) на 1 септември 1916 г. В резултат на битката при Ютланд са добавени 5000 тона допълнителна броня и подпори, докато защитата на палубата е дефектна - разпределени върху три палуби. Идеята беше да се взривят идващите снаряди при удар с горната палуба и да се абсорбира останалата й енергия със следващите две палуби. Това решение беше толкова светло, колкото и днес. Това е принципът на раздалечената броня, както се използва от космическата станция, за да я защити от входящи космически отпадъци, като същевременно запазва теглото.
Въпреки това скоро бяха разработени снаряди със забавяне на реакцията, в самия край на 1918 г., така че тази схема стана по-малко ефективна. Така че всеки входящ снаряд така или иначе ще експлодира дълбоко в кораба. В допълнение, това наднормено тегло караше кораба да плува при тежко време, правейки го много мокър и със силно напрегната структура, което може би обясняваше как се счупи на две толкова лесно.
HMS Hood е пуснат на вода на 22 август 1918 г. от вдовицата на контраадмирал сър Хорас Худ, пра-правнук на адмирал Самуел Худ. Последният почита семейното си потекло чрез фаталната си служба в командването на 3-та ескадра бойни крайцери в Ютланд. Негов флагман беше HMS Invincible, един от трите бойни крайцера, загубени по време на битката. Натоварените хелинги на корабостроителниците на Джон Браун обаче принудиха Hood да отплава за Rosyth за завършване и оборудване през януари 1920 г. Тя направи обширни морски изпитания, показвайки по-добра скорост и производителност от проектните спецификации. Тя е назначена на 15 май 1920 г. Първият й капитан е Уилфред Томпкинсън. Общите разходи за британските данъкоплатци бяха £6 025 000. Това би било £334,483,551.12 днес с инфлацията.
Худ беше по скорост, въоръжение и размер де факто най-мощният военен кораб на земята и остана такъв до Втората световна война. През тези 20 години беше кралицата на Кралския флот, могъщата качулка за пресата и широката публика, безспорният рицар шампион на океаните и гаранция, че Империята е добре защитена. Тя беше смятана от всички адмиралтейства, включително USN, за НАЙ-красивите военни кораби, строени някога, и в крайна сметка в ролята си на посланик, символизиращ мощта на самата Британска империя.
Но като боен крайцер, плод на въображението на адмиралтейството, но преди всичко на ветераните от войната сър Джон Джеликоу и Дейвид Бийти, нейната защита остава по-ниска от супербойните кораби, които ще бъдат доставени в края на 30-те години. Но този тип кораб може да бъде най-яркият случай на рискован двубой с боен кораб от разстояние, като единствената защита е използването на добър обсег на огън и подходяща скорост. В крайна сметка ситуацията беше достатъчно отчайваща, за да изпрати боен крайцер и неподготвен боен кораб, едва изпратен да се бие с най-големия боен кораб на вода. Тя не беше готова да се бие с „Бисмарк“, бърз боен кораб от края на 30-те години, съчетал най-доброто от двата свята в ужасяваща опаковка и резултатът беше зашеметяващ.
HMS Hood в пристанището на Сидни
Междувоенна кариера
След като е назначена на 15 май 1920 г., HMS Hood поема ролята на флагман на ескадрата бойни крайцери на Атлантическия флот, под командването на контраадмирал сър Роджър Кийс. Първият й круиз беше в скандинавски води под командването на капитан Джефри Макуърт. Следващите две години шос щеше да посети Средиземно море, показвайки знамето, тренирайки със средиземноморския флот. След това тя отплава на круиз до Бразилия и Западна Индия.
HMS Hood влиза във Ванкувър
Допълнителната й броня показа лоши ефекти, тъй като газенето й се увеличи с 4 фута, надводният борд се снижи и предната палуба беше много мокра в резултат на това. Тя се нуждаеше от допълнителен вълноразрушител зад втората кула. При пълна скорост и при тежко море беше показано, че водата, която тече през квартердека на кораба, навлиза в столовите палуби и жилищните помещения през вентилационни шахти. Така тя завърши с прозвището най-голямата подводница във флота. Това имаше неочаквания лош ефект от огнища на случаи на туберкулоза, които бяха приписани на тази постоянна влага и лоша вентилация. През 1919 г. екипажът на Hood се състои от 1433 души като флагман на ескадрилата, но през 1934 г. и редовната служба това е намалено до 81 офицери и 1244 мъже, което се счита за нормално допълнение.
Граф Шпее, резолюция на HMS и Худ на заден план на церемониите по коронясването на крал Джордж V през 1937 г. в Спитхед
Капитан John im Thurn пое своето задължение на борда и Hood замина с линейния крайцер Repulse и крайцери от клас Danae (1-ва ескадра леки крайцери) за световен поход. Те се насочват от запад на изток през Панамския канал, като започват през ноември 1923 г. Посещават доминионите и ги извикват на необходимата британска морска мощ, опитвайки се да осигурят финансова подкрепа, но също така да развият корабостроенето и да създадат нови съоръжения. Кампанията продължава 10 месеца и приключва през септември 1924 г. Худ посещава Южна Африка, Индия, Австралия, Нова Зеландия, Канада и други колонии, както и Съединените щати. В Австралия до април 1924 г. ескадрата ескортира линейния крайцер HMAS Australia до последното му плаване, потопен в морето в съответствие с Вашингтонския военноморски договор.
Ескадрилата също посети Лисабон през януари 1925 г. (празнуването на Васко да Гама) и се присъедини към Средиземно море за съвместни учения, годишното зимно обучение ще продължи десетилетие. Капитан Харолд Рейнолд смени Captain im Thurn на 30 април 1925 г., а по-късно и капитан Уилфред Френч през май 1927 г. Най-накрая HMS Hood се върна в сухия док за основен ремонт и преоборудване, което продължи от 1 май 1929 г. до 10 март 1931 г. Най-вече това се отнасяше незначителни промени в бронята и директори на огъня, AA. След това тя отново застава начело на ескадрата на бойните крайцери под командването на капитан Джулиан Патерсън. През есента на 1931 г. екипажът на Худ участва в Бунтът на Инвъргордън , над съкращенията на заплатите в резултат на краха на Wall Street и бюджетните ограничения. Ескадрата на бойните крайцери пътува в карибския круиз до началото на 1932 г., преди да се върне у дома за ново преоборудване (31 март-10 май 1932 г.) в Портсмут. Капитан Томас Бини пое командването на 15 август 1932 г. и линейният крайцер поднови обичайните си зимни тренировки в Средиземно море, редувани с домашни води през пролетта и лятото. Капитан Томас Тауър заема неговото място през август 1933 г., докато на кораба се пренареждат вторичните и противовъздушните контролери по време на краткия ремонт от 1 август до 5 септември 1934 г.
Инцидентът от 1935 г
Единственият докладван инцидент се е случил на път за Гибралтар. На 23 януари 1935 г. тя беше ударена в кутердека на лявата палуба от Renown. Повредата беше ограничена до лявото й външно витло, но това остави 18-инчова (460 mm) вдлъбнатина в hr корпуса, с няколко разхлабени плочи на корпуса. В Гибралтар бяха направени ремонти, достатъчни, за да може тя да се отправи към Портсмут. Ремонтът приключва през май 1935 г., междувременно и двамата капитани са изправени пред военен съд, както и командирът на ескадрилата контраадмирал Сидни Бейли. Известният капитан Соубридж беше освободен от командването, но по-късно беше възстановен в адмиралтейството, което води друго разследване, критикувайки Бейли за неясните му сигнали по време на маневрата, довела до катастрофата.
През август 1935 г. HMS Hood участва в Сребърния юбилей на крал Джордж V, големия преглед на флота в Спитхед. Тя беше в Гибралтар, когато избухна Втората итало-абисинска война, под командването на капитан Артър Придам. Худ се върна в Портсмут за кратко преустройство, продължило от 26 юни до 10 октомври 1936 г. Тя беше прехвърлена към Средиземноморския флот на 20 октомври след избухването на Гражданската война в Испания, ескортирайки британските търговци в Билбао, под бдителния поглед на държаните от националистите Алмиранте Червера. Худ по-късно е преоборудван в Малта до декември 1937 г. Нейните потопени торпедни тръби са отстранени. Капитан Харолд Уокър поема командването през май 1938 г. По-късно корабът се насочва към Портсмут през януари 1939 г. за дълъг основен ремонт. Тя приключи на 12 август. През 1939 г. и 1940 г., след избухването на войната, има и други основни ремонти.
Цветна снимка на Худ в Малта, по време на една от многобройните й зими в Средиземно море.
Предвиденият страхотен ремонт на HMS Hood
Hood трябваше да бъде модернизиран през 1941 г. Адмиралтейството беше напълно наясно с възрастта на дизайна и компромисите в защитата и искаха да го доведат до по-модерни стандарти, поне подобни на модернизираните бързи бойни кораби от клас Queen Elisabeth и Resolution. Планът включваше монтирането на получени нови, по-леки турбини и котли, осем двойни 5,25-инчови оръдейни кули с двойно предназначение, шест осем 2-фунтови Bofors pom-poms. Вместо 5-инчова горна броня, бронята на палубата би била значително подобрена.
Освен това на кораба липсваше самолет за разузнаване и катапулт щеше да бъде монтиран на палубата. Също така оставащите повърхностни торпедни тръби ще бъдат премахнати, тежката бойна кула е премахната и мостът е напълно възстановен в новия стил, наблюдаван на Queen Elisabeth, Malaya и Warspite. Основно проучване щеше да бъде направено и на корпуса, за да се открие евентуална умора, дължаща се на продължителна експлоатация в междувоенния период. За съжаление това така и не се случи.
С избухването на Втората световна война Hood беше твърде ценен, за да бъде изведен от експлоатация и никога не получи планираната модернизация. Междувременно за линейния крайцер Renown и няколко от бойните кораби от клас Queen Elizabeth вече е твърде късно и завършването на модернизацията им е възобновено. От докладите обаче стана ясно, че кондензаторите на Hood са в лошо състояние и изтичат. Изходът от изпарителите за прясна вода беше значително намален и в резултат на това на екипажа не остана вода за миене и къпане или дори за отопление на палубите. Парните тръби бяха наистина износени. Това намаляване на изхода на пара има и друга последица, оставяйки кораба да не може да достигне проектната си скорост повече, което не му дава предимство в замяна на по-слабата му защита.
Операция Катапулт
Единствените отстъпки на Худ за напредъка включват по-ефективен ПВО, но нейната артилерия и система за насочване на огъня са крайно остарели. Худ започва поредица от атлантически патрули в търсене на възможни пробиви на германски флот между Исландия и норвежкото крайбрежие. Тя събра сили H в Средиземно море, участвайки в операция Катапулт през август 1940 г. Голямата ирония на тази война е, че първите й изстрели в гняв бяха срещу френския флот на котва в Мерс-ел-Кебир. Както беше докладвано от подлейтенант Филип, HMS HOOD беше флагманът на флота и водещ кораб на линията, като другите два бойни кораба бяха разположени на кърмата. Бяха подкрепени на известно разстояние, извън обсега, от HMS ARK ROYAL.
Тъй като обхватът на стрелбата намаля до девет мили, френският флот все още беше частично скрит от кея. Без алтернатива, възможността французите да напуснат пристанището, беше наредено да открият огън от това близко разстояние. Французите изчакаха, докато видят падането на първия залп, в пристанището и къртицата. Тогава бреговите батареи откриха огън. След това бяха последвани от различните военни кораби в пристанището, съсредоточени върху Худ. Цялата акция продължи по-малко от петнадесет минути. Но разрушенията бяха ужасни. Френският огън беше много силен и точен, но Худ не беше улучен. В 20:53 ч. е заповядано прекратяване на огъня. Повече за това събитие.
Домашно водоснабдяване
Обратно към Scapa flow HMS Hood остана там в случай на германско нахлуване в Ламанша, операция Seelowe наистина беше много реална перспектива през лятото. Принцът на Уелс се присъедини към нея, току що назначен. Заплахата от нахлуване се изпари с успеха на битката за Британия, но германският флот беше на път да получи асо в ръкава си. Мрачен и заплашителен, масивен, кошмарен: KMS Bismarck. 50 000-тонният боен кораб, гордостта на Kriegsmarine, е въведен в експлоатация на 24 август 1940 г. и прекарва следващия месец, за да тренира и изглади малкото открити дефекти. През март и април тя беше внимателно подготвена от Oberkommando der Marine или OKM, ръководена от адмирал Ерих Редер, за да действа срещу британските конвои в Атлантическия океан. Както е проектирано, тя ще може да унищожи всеки ескорт в морето. Всъщност двата линейни кораба от клас Scharnhorst, базирани в Брест, току-що завършиха операция Берлин, която се възприема като добра операция, оставяйки надежда да бъдат подсилени от Бисмарк, правейки много трудна за победа ескадра, твърде близо до дома за комфорт (за британското адмиралтейство ). Добре информиран от шпионските мрежи, беше известно, че напредъкът на германците направи Бисмарк готов за първата си кампания през май.
Битката при Датския пролив
Британска класика от 1960 г., сега мивка с отворен код на Бисмарк. Филмът със сигурност заслужава модерна версия, с нивата на CGI, които познаваме, и по-екшън ориентиран сценарий би бил страхотен. Идея за излизане през май 2021 г. При интерес се свържете с мен.
През май 1941 г. заплахата става съвсем реална. Бисмарк, придружен от принц Ойген, стигна до Атлантическия океан, след като премина през Скагерак. Следващите събития са добре предадени от филма „Потопете Бисмарк“ от 1960 г. Началникът на операциите на Британското адмиралтейство, капитан Джонатан Шепард проучи своите ограничени възможности за прихващане на германската ескадра, преди да влезе в Атлантическия океан. Германският план беше да отблъсне всички прехващащи кораби и да попадне върху британските конвои в северния Атлантик и след това да се върне на изток към Брест за по-нататъшни операции. Тя беше засечена от групата Худ, очевидно на хартия с известно предимство. Но в действителност бойната група не се справяше със задачата, поради ограниченията на Hood както в защитата, така и в контрола на огъня, докато екипажът на HMS Prince of Wales беше твърде „зелен“ и все още не беше напълно оперативен. Работниците на корабостроителницата на борда се опитват да изгладят проблемите с нейните кули до последната минута!.
Но заповедта на Чърчил беше ясна: „Бисмарк“ да бъде потопен на каквато и да е цена. Когато позицията на Бисмарк беше потвърдена, Худ и принцът на Уелс бяха изпратени в курс за прихващане. Няколко други групи британски капитални кораби също бяха разбъркани, включително тези, които защитаваха конвоите, за да ги хванат, преди да успеят да пробият в Атлантическия океан. HMS Hood беше под командването на капитан Ралф Кер, плаващ под знамето на вицеадмирал Ланселот Холанд . The Норфолк и Съфолк забеляза Бисмарк и PE (Принц Ойген) на 23 май. Корабите на Холандия трябваше да прехванат „Бисмарк“ в Датския проток, между Гренландия и Исландия някъде на 24 май.
В крайна сметка британската ескадрила забелязва германците в 05:37, четири часа преди местното време, толкова малко след зазоряване. Но по това време германците вече бяха на крак на война, най-новите хидрофони на Принц Ойген откриха техните високоскоростни витла югоизточно от тяхната позиция. Въпреки това британците първи откриха огън в 05:52. Худ ангажира Prinz Eugen, вярвайки, че тя е Bismarck, като водещ кораб във формацията (твърди се, че изборът на този крайцер от Lutjens, чийто силует напомняше на капака, не е случаен). Последният отвръща на огъня три минути по-късно и двата кораба се концентрират върху Худ. KMS Prinz Eugen вероятно я е ударил пръв, подпалвайки палубата на лодката на Худ между фуниите. Това предизвика голям пожар, който бързо достигна готовите за употреба боеприпаси на ПВО и запасите от Z-батерии от ракети. Възможно е да е имало предаване, но разследването, направено за останките, преоткрити през последните години, остана неубедително по тази глава.
Преди 06:00 обаче HMS Hood направи 20° завой към ляво, позволявайки й да подравни задните си кули, когато беше ударена отново на палубата на лодката, този път от Bismarck. По това време това беше нейният пети залп, идващ като плъгин на 16 650 метра (18 210 ярда). Забелязващият връх беше унищожен и внезапно масивна струя пламък избухна от Худ близо до гротмачтата. Това беше последвано от огромна експлозия на списание, която правилно зашемети всички присъстващи кораби и екипажи. Взривната вълна ги достига скоро и експлозията разкъсва задната част и счупва цялата част на корпуса. Носът й беше почти вертикален за последен поглед на HMS Hood, който беше изчезнал под вълните само за три минути.
Скица на оцелял (сега изложена в Британския RN Historical Branch Archives) показва последната позиция 63°20′N 31°50′W. HMS Hood потъна на две части, първата от кърмата, носейки със себе си 1418 души на борда, но трима оцеляха: сигналист Тед Бригс, способен моряк Робърт Тилбърн и мичман Уилям Джон Дъндас, спасени около два часа по-късно от разрушителя Електра в ледена вода. Експлозията и бързото потъване са шок дори за германците, които очакват по-дълъг бой, предвид репутацията на британския флагман. Можем само да гадаем какви са настроенията в принца на Уелс. И двата немски военни кораба скоро се обърнаха срещу нея и британският боен кораб, който се бореше да накара артилерията и кулите да работят правилно и да ги удари бързо, беше принуден да избяга. Цялата афера прозвуча като унижение на Кралския флот и разтърси из основи общественото мнение.
Това приковава пресата, широката общественост, Камарата на общините и целия персонал на Кралския флот за следващите часове, следвайки съдбата на немския боен кораб. Всички имаха само една дума в ума и на устните си: Отмъщение за Худа. Противно на всички трудности и нестабилния обрат на събитията, гордият Бисмарк беше изпратен на дъното на Атлантическия океан, след като се опита да достигне Франция, блъснат без състрадание от британските бойни кораби, които влязоха в битката. Худът беше отмъстен. Но оттогава мистерия дълго време следваше драматичния край на символичния флагман на ВМС.
Картина от Едуард Тъфнел
(Все още) няма край на мистерията
През 2001 г. беше преоткрита останката на HMS Hood, която беше обект на репортаж от BBC. Задълбочената проверка на мястото, откъдето е започнала експлозията, обаче не е разрешила загадката за точната причина за експлозията. Наистина, описанията и чертежите, направени на експлозията, насочват вниманието към проблем: тя е започнала далеч от задния отсек за боеприпаси. На това място нямаше почти нищо, което да го провокира, или поне не в такъв мащаб. Към днешна дата хипотезите се развихрят, но истината винаги е убягвала на специалисти и автори.
HMS Hood точно след огромната експлозия, която я разби, и принцът на Уелс минава отпред. Мащабът на събитието разтърси всички, включително и германците.
Спецификации | |
| Размери | 242 м дължина, 27,4 м ширина, 9,7 м газене (пълен товар). |
| Изместване | 42 670 тона стандарт -45 200 тона напълно натоварен |
| Екипаж | 1477 |
| Задвижване | 4 витла, 4 турбини Brown-Curtis, 24 котли Yarrow, 120 000 к.с. |
| Скорост | Максимална скорост 31 възела, радиус 8000 морски мили 12 възела. |
| Въоръжение | 8 x 381 mm (4×2), 14 x 102 mm (7×2) DP, 8 x 40 mm AA (2×8), 1 ракетна установка. |
| Броня | Колан 300 мм, палуби 100 мм, далекомери 152 мм, кули 380 мм, цитадела 130 мм, блокхаус 280 мм. |
Връзки/източници
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood_(1920)
Конуей всички бойни кораби в света 1922-1947
google книги – енциклопедия на оръжията от Втората световна война
https://nationalinterest.org/blog/buzz/bismarck-vs-hood-how-hitlers-most-deadly-battleship-sunk-pride-royal-navy-28347
https://nationalinterest.org/feature/battlecruisers-the-glass-jawed-warship-failed-13828
https://www.plasius.de/wracks/schlachtschiffwracks/
Видео ъгъл
//www.youtube.com/watch?v=AXBODH8tkeE
//www.youtube.com/watch?v=4_jDaUSSPhc
Кът за модели
1-200 Trumpetert HMS-качулка
amazon.co.uk Trumpeter HMS-Hood-1/350
amazon.com Trumpeter-Hod 1/700
revell.de hms-hood 100-годишнина 1/700
cornwallmodelboats.co.uk Heller HMS-Hod 1/400
Качулка Italeri hms 1/720
3D ъгъл
sketchfab – ThomasBeerens (Безплатно DL)
sketchfab модел foom WoW Безплатно DL
Авторска илюстрация на качулката през 1941 г
Какво можеше да бъде Худ
Фотошопиран изглед на HMS Hood, както е планирано за ремонт (От Quora, неизвестен автор)
АКО Худ е бил например ударен от магнитна мина или ударен в друг кораб и повреден, така че в сух док през май 1941 г. (и е пропуснал битката), съмнително е първоначално адмиралтейството да е изпратило неподготвения принц на Уелс сам и известната битка никога не би могла да се води. Бисмарк не получи сериозен удар по време на същинската битка, така че тежестта му върху следващото събитие беше незначителна в сравнение с действието на военноморската авиация.
Така че нека си представим, че адмиралтейството внезапно получи доза реализъм относно действителния потенциал на Худ и предвид ценния му статут нареди реконструкция и модернизация a la Renown. Можеше да приключи през есента на 1942 г. (с най-висок приоритет), но с кораб със значително подобрена защита, насочване на стрелба и контрол на огъня и ПВО.