Леки самолетоносачи от клас Независимост

Самолетоносачи на флота от клас Независимост

САЩ (1942-43)
USS Independence, Princeton, Belleau Wood, Cowpens, Monterey, Langley, Cabot, Bataan, San Jacinto.

Макар и по-малко многобройна и известна от класа Есекс, основата на специалните сили на USN в Тихия океан по време на Втората световна война, класата на Независимостта имаше съдбата си тясно преплетена с последната. Наистина, тъй като новите големи флотилии носачи бяха дълги за изграждане и сложни за проектиране, спешната нужда от нови превозвачи накара президента Франклин Делано Рузвелт да поръча - срещу Адмиралтейството - серия от нови бързи превозвачи, преустроени от съществуващи корпуси на масово строени Кливланд клас крайцери. Резултатът беше спорен, тъй като леките и тесни превозвачи превозваха само 1/3 от въздушната група Essex и в крайна сметка бяха завършени дори след Essex clss, чиято конструкция беше значително ускорена. Но в крайна сметка те намериха своето място и продължиха да служат през остатъка от тихоокеанската кампания и в Студената война, включително под други знамена.

Контекст за междинните превозвачи

Изстрелване на USS Cowpens

За да обобщим техния генезис, класът Independence е роден почти от отчаяние, като междинна мярка, за да се избегне твърде дълга пауза преди нови превозвачи на флота да бъдат пуснати в експлоатация. По-късно се оказа погрешно, тъй като CVL бяха пуснати в експлоатация едновременно с новия клас Essex, неочаквано завършен за рекордно време. Малко в стила на искаме осем и няма да чакаме (дредноути), както се твърди, казано в Камарата на общините от консервативния премиер през 1909 г. в пика на англо-германската надпревара във военноморските оръжия, случаят с класата на независимостта беше приблизително толкова спешно, ако не и повече. Нека обобщим: В края на октомври 1942 г., след битката при островите Санта Круз, USS Enteprise е последният останал самолетоносач в Тихия океан. И преди това тя беше сериозно повредена… В този момент, ако адмирал Кинг не успя да планира замяна в началото на 1941 г., дори преди да избухне войната, Тихият океан щеше да бъде загубен, тъй като USN нямаше резервен капитален кораб. По това време имаше само USS Ranger, но той беше разположен в Средиземно море за операция Torch. USS Saratoga беше в ремонт дълго време след значителни щети от битката. USS Lexington, Yorktown, Hornet, Langley (и Wasp в Атлантическия океан) бяха потопени в яростната поредица от битки, които позволиха да се поддържа нападателно присъствие на USN, но висеше на ноктите.

Генезис на бъдещи военновременни автобиографии

Проучване на предварителен дизайн на схема, юни 1941 г.: 44 500 тона, 900 фута, 3×3 оръдия 8″/55, 8x 5″/38 – navsource

Предварителен проект на клас Есекс, септември 1941 г

Много преди достигането на тази критична точка за американския флот, когато войната избухна в Европа в края на 1939 г., беше ясно, че адмиралтейството трябва да подготви нов клас самолетоносачи, в случай че Съединените щати бъдат въвлечени в нея. Ограниченията за мирно време вече достигнаха максималния разпределен тонаж с USS Wasp. Ето защо, ако само едно военно положение можеше да освободи адмиралтейството от него, по-добре да има готов проект за наследник на самолетоносач, който също да не е обременен от ограниченията на тонажа на единиците. Това стана генезисът на известния клас Essex, самата основа на USN за годините 1942-45, но също и до 1970-те години, и един от най-легендарните и най-инструментални класове военни кораби.

Есекс е планирано да носи голяма въздушна група, както е показано в предвоенните учения и военноморските игри. По-големите размери също позволиха носенето на известна защита, противно на по-ранните компрометирани класове, най-добрият от които беше класът Yorktown. Новият дизайн на Есекс отне години, веднага след като класът в Йорктаун всъщност беше стартиран. Те достигнаха 35 000 тона напълно заредени, 1/3 повече от своите предшественици и включваха много нововъведения в огневата мощ, с радикално увеличение от 1940 г. на AA. Въпреки това, едва на 28 април 1941 г. килът на първия от тези кораби, USS Essex, е положен в Newport News, където са построени шест нови големи форми за случая.

Още два кила бяха положени през септември и два през декември, като други ярдове създадоха басейни за още, във Витлеем, Куинси, Нюйоркския военноморски двор, Норфолк и Филаделфия. Като се има предвид размерът на новите кораби, това беше безпрецедентно промишлено усилие, ненадминато в историята и никога не надминавано оттогава. По това време обаче, когато президентът Рузвелт изтъкна тези нови програми в началото на 1941 г., му бяха дадени датите за завършване на корабите, в най-добрия случай от началото до средата на 1944 г., предвид средните забавяния на строителството по онова време. Това означаваше, че в случай на война, в която почти всички самолетоносачи и главни кораби на USN в Тихия океан бяха унищожени в действие през първата година - макар и много малко вероятно, но в най-вероятния сценарий срещу Япония, изглежда рисковано да има няма замяна в продължение на години, докато дори след шест месеца геостратегическата ситуация може да бъде преобърната или драматично променена.

Редът за преобразуване

USS Cleveland предварителен проект, 1939 10 000 тона лек крайцер

Класът Essex бяха много големи и сложни кораби, така че се надяваха на междинен клас, който може да бъде доставен много по-бързо. Нямаше много алтернативи. Голяма част от сложността, свързана с новопостроените кораби, бяха техните корпуси. Надстройките на самолетоносача бяха много ограничени и по-голямата част от преобразуването се състоеше в създаването на хангар върху съществуваща палуба. Подобно преобразуване вече беше в ход за атлантическите операции дори преди войната (виж Лонг Айлънд клас ) и завършването на преобразуването отне само четири месеца! Това означаваше, че в случай, че до средата на 1941 г. корпусите бъдат реквизирани, завършването може да се очаква сериозно в началото на 1942 г., така че цяла година и повече преди очаквания Есекс. Поне такава беше перспективата.

ONI документация за класа

Дискусиите с президента по тази тема през юли 1941 г. скоро се съсредоточиха върху новия корпус на леките крайцери от клас Кливланд, които тогава започнаха в големи количества. Този клас скоро привлече голям интерес от страна на президента, тъй като той видя начин за бързо увеличаване на военновъздушната мощ, когато войната се задаваше.

Той добре отбеляза, че нито един нов самолет от флота няма да бъде завършен преди 1944 г. и сам, в качеството си на бивш военноморски секретар, предложи да се превърнат много от тези нови крайцери в процес на изграждане в превозвачи.

Адмиралтейството почти веднага възрази, че малкият размер на крайцера би бил само за слаба въздушна група, несъвместима с военноморската доктрина на USN от онова време. Но това беше президентска заповед, нямаше обсъждане: незабавно започнаха проучвания в BuShip (Бюрото на корабите) за самолетоносач с размер на крайцер. Те започнаха с предишни идеи за преобразуване, като едно ранно предложение, базирано на посредствения клас Pensacola.

Но както подозираше адмиралтейството, подобно преобразуване показа своите сериозни ограничения. На 13 октомври 1941 г. Генералният съвет налага своето вето върху президентското предложение, твърдейки, че трябва да има твърде много компромиси с тези превозвачи, за да бъдат ефективни, загуба на време и енергия.

Адмирал Ърнест (Ърни) Кинг коментира след преглед на плановете за конверсия на USS Independence през януари 1942 г.: Този кораб ще бъде много полезна единица и [нейните планове] са достатъчно обещаващи, за да гарантират незабавни стъпки към преустройството на два допълнителни кораба от този клас. Проучването на предполагаемите дати за завършване на 10 000-тонните крайцери... показва, че би било практично да се изберат два за преобразуване сега, които биха могли да бъдат завършени приблизително по същото време като Amsterdam. Освен това се счита, че има достатъчно крайцери от този тип в процес на изграждане, за да се гарантира преобразуването на още два кораба в самолетоносачи. Ако решението бъде взето сега, много желаният резултат ще бъде завършването на три малки самолетоносача около края на 1942 г., вместо един, както е планирано сега. Фридман, Н., Американски самолетоносачи: Илюстрована история на дизайна.

CVL S-511-54-A Предложено преустройство, предварителен проектен план, изготвен за Генералния съвет по време на разглеждане на преустройството на самолетоносачи на други видове военни кораби. 4 юни 1942 г., мащаб 1/32, Командване на военноморската история и наследство.

Невъзмутим, президентът Рузвелт нарежда друго проучване, което в крайна сметка е предложено от BuShips на 25 октомври 1941 г., този път Бюрото на корабите работи денонощно, за да събере всичко и успява да натъпче в хангара по-голяма въздушна група. Това второ проучване беше представено на адмиралтейството и последното заключи, че тези самолетоносачи този път няма да бъдат посредствени, а с по-малки възможности и ще бъдат достъпни по-рано благодарение на много компромиси в дизайна.

Тъй като тези дискусии все още продължават, през декември 1941 г. атаката срещу Пърл Харбър напълно променя динамиката и адмиралтейството признава, че спешно са необходими повече превозвачи. Това беше случай на по-добро нещо, дори под номинал, отколкото нищо. Поради това военноморските сили одобриха второто предложение и направиха препоръки. Първо, Кинг значително ускорява изграждането на 34 000-тонните CV от клас Есекс, но все пак признава, че те няма да бъдат готови преди 1943 г. Това направи конверсията на крайцерите от клас Кливланд единственият и най-добрият корпус за конверсия, наличен за междинен превозвач по това време, осигурявайки дизайна за конверсия на корпуси, вече заложени в Ню Йорк SB.

Камуфлажна проектна мярка 33 7A, CVL-22

Камуфлажен дизайн Мярка 33 3D

Камуфлажна дизайнерска мярка 32/33 8A

Камуфлажна дизайнерска мярка 33 7A

Преобразуване и завършване на новите CVL

Проучване на повредата на торпедото показва вътрешността на класа

Девет корпуса бяха реквизирани в Ню Йорк SB Naval Yard: килове на CL-59, 61, 76, 78, 79, 85, 99 и 100, заложени през май, юни, декември 1942 г. и януари, февруари, март, май, август и септември 1943 г. След изстрелването, конверсията на първия USS Amsterdam, CL-59, преименуван на USS Independence (CVL-22), изстрелян през август 1942 г., е завършен през декември 1942 г. и тя е въведена в експлоатация през август 1943 г. Това беше по-късно от USS Essex, като само подхранва повече противоречия в президентския избор. Но в крайна сметка всичките девет превозни средства бяха в експлоатация през 1943 г., като средното време за преобразуване беше доста намалено след изстрелването. До пускането в експлоатация бяха необходими шест месеца за CVL-22, но това беше намалено до четири за всички останали носители, тъй като първото преобразуване беше полу-експериментално и позволи да се определят и коригират много проблеми със зъбите в процеса. Четири месеца бяха точно това, което се очакваше, в съответствие с мирновременната конверсия на USS Long Island, въпреки че класът Independence беше много по-сложен. По-специално, направени са някои промени във вътрешното отделение на корпуса, както и в хранилището за боеприпаси и бензин. Но в крайна сметка по-голямата част от работата се фокусира върху хангара и палубата, както се очакваше. Време беше спестено и при проектирането на малкия остров, който вече беше стандартен за CVE (USS Charger, клас Bogue, Casablanca и други). Модулизацията позволи да се стандартизират тези. В крайна сметка CVL 22 е завършен през януари 1943 г., а USS San Jacinto, CVL 30, през декември 1943 г.

разрез в средата на кораба, показващ машинното отделение, двойния корпус и изпускателните тръби

Дизайн на класа за независимост (CVL)

Изборът на корпуса от клас Cleveland вече постави ограничения върху плаваемостта и стабилността. Поради тази причина включването на бронирана палуба бързо беше отхвърлено. Носачът обаче ще се възползва от защитата на крайцера, неговата бронирана палуба, пояс, прегради, създавайки цитадела под хангара. Инженерите успяха да поставят 30 самолета в хангар на едно ниво, така че 1/3 от въздушната група Есекс. Но истинският коз на дизайна беше неговата скорост, наследена от Clevelands: 31,6 възела. На хартия обаче беше по-малко, отколкото за Essex (32,7 възела), но във всички случаи очевидно достатъчно за обслужване на флота, противно на всички CVE, доставени между тях и базирани на товари. Това дава на USN през 1943 г. общо шестнадесет самолетоносача: седем Essex и девет Independence, ядрото на специалните групи, мобилизирани за кампанията за прескачане на острова. Предвид факта, че тяхната въздушна група беше 2/3 по-малка, те бяха еквивалентни на още три Есекс клас. Наистина по-добре от нищо.

Преустройство на корпуса, хангар и съоръжения

Вътрешно разпределение на тръбите, сладководна система

След като девет леки крайцера бяха пренаредени като превозвачи през първата половина на 1942 г., дизайнът показа относително къса и тясна пилотска палуба и хангар в резултат на вече тесния корпус от клас Cleveland: 21,79 метра или 71 фута 6 инча греда , в сравнение с 28,34 метра на Essex (96 фута), така че 1/3 по-тесен. В резултат на това и като се има предвид ограниченият надвес, необходим за поставяне на противовъздушна защита близо до палубата, осигурявайки по-добра дъга на огън, пилотската кабина беше само 33,27 m широка (109 фута 2 инча), в сравнение с 44,95 m (147 фута 6 инча ) на Есекс, добри десет метра по-малко. Това беше ширината, необходима за паркиране на самолети на всеки борд, оставяйки допълнително пространство за кацане или излитане на самолети. Така че поради това паркирането на самолети беше по-сложна работа. Пилотната палуба беше основно правоъгълна отзад, с разширение над изпускателните тръби на машините отдясно (от дясната страна) и друг удължителен порт, обърнат към острова, докато пилотската кабина стана по-тясна напред, за да следва извивката на носа отдолу. Четирите тръби с плоски страни бяха поставени в средата на кораба с острова отпред, поставяйки го около 2/5 напред.

ONI брошура за Indep. клас

Това беше малка надстройка, с три затворени нива, с отворен мост отгоре. Поддържаше два малки телеметра, един главен пост за насочване на противовъздушния огън и в задната си част здрава решетъчна мачта, която поддържаше три платформи, проектор, основен радар за въздушно наблюдение и радар за управление на огъня. Комбинираното тегло на острова, пилотската кабина и хангара предизвиква опасения за стабилността въз основа на изчисленото тегло отгоре. Инженерите скоро измислиха блистери, които да се добавят към оригиналния корпус на крайцера, за да компенсират. Това осигурява допълнителна плаваемост, допълнителна противолодъчна защита срещу торпеда и увеличава първоначалния лъч с 5 фута (1,5 м) – първоначално беше 20,22 м (66 фута 4 инча). Те също така имаха два квадратни асансьора с приблизително еднакъв размер, един зад острова, зад асансьора (идеята беше да докарат подготвените самолети директно от хангара, за да бъдат катапултирани) и вторият отзад, на около 50 м близо до кърмата. Два хидравлични катапулта бяха поставени отпред, с достатъчно разстояние между тях, за да изстрелят два модела с големи размери като Helldiver, но не и два Avengers. Оригиналният дизайн обаче показва единичен хидравличен катапулт. Той беше сменен с два за по-бързи операции и в първите модернизации през 1950-60-те години преминаха към парни катапулти.

Като цяло бяха направени много жертви, за да бъдат налични за кратко време. Те имаха затруднения с мореплаването и бяха силно засегнати от тихоокеанските тайфуни. Техните малки пилотски кабини също затрудняваха операциите, ако не и направо опасни и имаха много по-висок процент на инциденти, отколкото при класа Есекс. Поради тази причина за предпочитане е новобранците да бъдат изпращани към новите CV, а не към CVL, които задържат пилотите си за по-дълго, за да останат ясни, или по време на обмен с еднакво малки CVE. Онези, които заминаха за афектиране на по-големия Essex, скоро забелязаха значителна разлика в комфорта при кацане. Тъй като са по-тесни, тези носачи също се търкалят повече, като само утежняват проблема с малката, тясна палуба за кацане. И все пак, базирани на леки крайцери, те бяха достатъчно бързи, за да следват флота, за разлика от най-бързия от всички CVE, клас Казабланка. Имената им следват политиката на ВМС на САЩ и всички те са кръстени на значими исторически кораби или битки.

Електроцентрала

Основен фактор при проучването на осъществимостта на конверсията от лек клас крайцери към самолетоносачи беше задвижването и силовата установка. Инженерите трябваше да са сигурни, че покриват нуждите и на двата типа кораби почти без модификации. Докато крайцерите имаха максимална скорост, както е посочено, от 32,5 възела, превозвачите бяха с 22 фута по-дълги и достигнаха проектна скорост от 31,5 възела. Те могат да бъдат посрещнати от тяхната задвижваща инсталация, както беше: С обща мощност от 100 000 SHP (75 MW), преминала през четири винтови витла, валове, задвижвани от класически парни турбини. За обучение и логистика беше по-лесно да се придържате към съществуващата система, имаше малко автоматизация, но зависимост от добре обучен инженерен екип.

Сърцето на тази система бяха четири парни турбини на General Electric, кръстосано комбинирани. Всеки дава 25 000 SHP при нормално работещо налягане на парата. Всеки комплект включваше своята турбина с високо налягане, но също така и турбини с двоен поток с ниско налягане за задните елементи. Имаше и малка крейсерска турбина за пристанищни маневри или транзит на бавни скорости (като за Панамския канал). Тези турбинни инсталации бяха виртуални копия на двойни комплекти от 30 000 HP от нови разрушители. Тази висока стандартизация в DD, крайцери и тези CV гарантира лесен ремонт и поправки навсякъде, където имаше ремонтен кораб.

Прегрятата пара идва при 600 psi, 850 градуса по Фаренхайт. Осигуриха го четири контролирани бойлера тип M Babcock & Wilcox M. Те могат да бъдат намерени и в целия флот. Отделението беше друг интересен аспект на споделения дизайн:

-Четири основни пространства с редуващи се камини/машинни отделения
1-Предна камина, съдържаща първите два котела и турбогенератори за електрическа енергия на борда.
2-предно машинно отделение: комплекти извънбордови главни турбини.
3-задна камина, трети и четвърти котли и още два турбо генератора
4-задно машинно отделение, два вътрешни бордови комплекта главни турбини.

Електрическото захранване на борда се основаваше на четири 600 kW турбо генератора за корабно обслужване от GE и техните разпределителни табла. Имаше и авариен дизелов генератор с мощност 250 kW (предно машинно отделение), а втори такъв с мощност 250 kW беше зад машинните отделения. Въпреки това единствената промяна тук за носача беше да се получи повече електрическа мощност, така че те бяха надстроени от до 750 kW. Единствената истинска промяна в дизайна беше, разбира се, преместването на котела. Вместо да са по централната линия, те бяха насочени към десния борд. Четири отделни димни комина, с плочи, завършваха точно под и встрани от кабината на пилота, за да анулират смущения от дим, стар проблем от оригиналния USS Langley. Въздухозаборниците за вентилаторите с принудителна тяга бяха поставени от двете страни на тези фунии.

Защита и противовъздушна защита

Двойни 40 mm Bofors на борда на USS Independence. Това беше първият клас само с два леки АА калибра, радикален избор.

На всички беше ясно, че тъй като са тесни и малки, тези CV нямат свободно място за побиране на някакво голямо въоръжение, като вездесъщия 5-in/38, дори в спонсони, но може би надвиснали места като носа. Уви, последният беше толкова тесен, че можеха да се поберат само 3-инчови оръдия. Въпреки това, за по-голяма простота, ако приемем, че ще бъдат ескортирани от крайцери от клас Кливланд и Атланта, беше решено да им се даде само леко противоракетно въоръжение: обикновени 40 mm Bofors и 20 mm Oerlikon, и това в края на процеса на проектиране. Те ще се поберат по-лесно в спонсони със среден размер и също ще намерят място в предната и задната част на корпуса под надвесите на палубата. Това обаче беше преразгледано отново и поради причини, свързани с обучението, доставките и съмненията, които вече бяха свързани с предполагаемо по-слабия Oerlikon, беше решено в крайна сметка да се използва изцяло 40 mm артилерия. Следователно ситуацията през 1943 г. е следната:

-26 Bofors 40 mm оръдия общо, разпределени в две четворки (отпред и отзад), 8 двойни (9 за скицата на ONI) в големи спонсони, две отпред, две отзад по-далеч едно от друго, още един порт в средата на кораба. И шестнадесет 20 mm единични стойки Oerlikon, първоначално също по протежение на палубата в по-малки спонсони. Те също бяха подпомогнати от десет Mk 51 директори. Това беше вярно за CV-23, 23 и 24.

Въздушна група

Grumman F6F-3 Hellcats от VF-25, загряващи в пилотската кабина на USS Cowpens, около януари 1944 г.

Корабите от този клас носеха малка въздушна група - само около 30 самолета. Първоначално е предвидено да се състои от девет изтребителя, девет разузнавателни бомбардировача и девет торпедни бомбардировача, но по-късно е преразгледан на около две дузини изтребители и девет торпедни бомбардировача. В края на 1943 г. и 1944 г. типичната въздушна група CVL се състои от следното:
-24 изтребители F6F Hellcat
-9 торпедни бомбардировачи TBM Avenger
-1 J2F Duck помощна амфибия

Въпреки това, при пускането в експлоатация изглежда USS Independence все още е бил оборудван със самолети от предишно поколение: Twenty-Eight F3F-3 или F3F-4 Wildcats и девет Douglas SBU-4 Dauntless, скоро заменени от същия брой Grumman TBF Avenger. Navypedia твърди, че първите два кораба също са били оборудвани с някои Vindicators, но не мога да намеря никакво потвърждение. TBF Avenger се превърна в клас стандарт за ударни самолети. Това беше първият сериен модел, вероятно никога не е заменен на първите три носителя, но CVL-25 и следващите имаха TBM-1 вместо това, заменен от TBM-3 през 1945 г. USS Belleau Wood например имаше 25 F6F-5 и 9 TBM-3 през юли. Класът също експлоатира десет до петнадесет Vought F4U-4B Corsair или от 1945 г. и през 1950 г., по-специално за близка поддръжка в Корея, но завършен на USS Bataan с десет до петнадесет 10-15 Grumman AF-2 Guardian ASW самолети.

Превземане на F6F от USS Monterey. Обърнете внимание, че сцената е заснета от отворения команден мост

F6F Hellcat, донесен от асансьор

F4U Corsair на борда на USS Bataan по време на Корейската война, 1953 г

Сега това изисква коментари: имаше почти три пъти повече изтребители, отколкото торпедоносци:
Тъй като дизайнът беше финализиран и корабът беше близо до завършване, се предполагаше, че по-малкият им размер не е в полза на големите самолети и така техният ограничен вътрешен капацитет ще бъде увеличен чрез носене на изтребители, а не на по-тежки типове. Вторият момент беше, че се смяташе, че CV на основния флот, клас Есекс, носят голямата птица, предназначена за извършване на големи удари. Следователно класът на Независимостта ще поеме ролята на ескорт и резервен изтребител. Те биха могли да създадат голям CAP на място (Въздушен патрул на самолетоносача) и да снабдят изчерпаните бойни групи от клас Есекс, изпратени да ескортират ударните вълни.

Дори се смяташе, че в идеалния случай всеки клас от Есекс ще се обедини в работна група с два от тези CVL. Така че единичната ескадрила на Avenger наистина беше закъсняла мисъл. Той беше там, за да даде на превозвачите минимална ударна сила, в случай например, че докато всички ударни групи от по-големия клас Есекс щяха да бъдат във въздуха и друга вражеска сила беше забелязана, без да има какво да я атакува, CVL можеше стартират свои собствени групи, оставени в резерв. Това също им осигуряваше по-голяма тактическа гъвкавост в случай, че действат самостоятелно, в отряди на целеви групи и транспортни ескорти.

Grumman F4F-4 Wildcat от VF-22 на борда на USS Independence през април 1943 г. Той е заменен по-късно същата година от новия Hellcat.

Douglas SBU-4 Dauntless от CV-22 на борда на USS Independence също през април 1943 г. Той е заменен от TBF Avenger в края на годината. Помогнете в поддръжката на сайта!

Относно класа Сайпан

Сайпан (CVL-48) в

Самата концепция за преобразуването на класа на Независимостта накара адмиралтейството да мисли за лесен начин за преследване на тази концепция, но частично елиминирайки едно решаващо ограничение, това на тяхната въздушна група. Очевидният начин беше да се избере по-големият корпус на крайцера и в този случай тези на тежките крайцери от клас Балтимор. Тази идея на адмирал Кинг през 1943 г., за два допълнителни леки превозвача годишно, които да бъдат готови до декември 1945 г., те са предназначени да заменят загубите на превозвачи от клас Independence. По-големият клас Балтимор позволи по-голяма и по-гъвкава въздушна група на хартия, 48 самолета вместо 30.

Първоначалната идея да им се дадат противолодъчни издатини беше отменена, докато защитата беше подобна на носителите от клас Essex, а летящата палуба беше подсилена, островът беше базиран на класа Commencement Bay, батерията AA беше много увеличена, все още с леки 40 и 20 mm . Втората планирана двойка обаче беше отменена след края на войната. USS Saipan и Wright (CVL-49, 49) бяха изстреляни през юли и септември 1945 г., твърде късно, за да бъдат отменени, и затова бяха пуснати в експлоатация съответно през юли 1946 г. и февруари 1947 г. Те служат до 1976-77 г., като по-специално печелят бойни звезди в Корейската война, разполагайки с хеликоптери и Дъглас Скайрейдър. Те завършиха като тренировъчни носители. Въпреки че все още носеха 45% от капацитета на клас Midway, те все пак бяха по-ценни от оригиналните CVL.

Тип CVL от 1943 г. Предварителен проектен план, изготвен по време на първоначалната разработка, 28 август 1943 г. Промени на 27 септември 1943 г., 17 000 тона, 664 фута, мащаб 1/32 (Команда за военноморска история и наследство).

Служба от Студената война

USS Monterey е модернизиран по време на Корейската война.

Би било загуба на време и енергия да се бракуват корабите след 1945 г. за тази малка услуга, въпреки малкия им размер, което ги прави дисквалифицирани за реактивни самолети. Те бяха консервирани, поставени на дългосрочно съхранение като останалата част от флота, а някои се появиха отново по време на Корейската война. Три също са продадени на чужди държави: два на Франция, USSLangley, който става Dixmude през 1951 г., и USS Belleau Woods (местно преименуван на Bois Belleau), през септември 1953 г. За повече информация вижте Френска част от Студената война . Третият износ беше точно преди да бъде продаден за скрап: Испания, която получи модернизирания (след подписването на договора), с USS Cabot, който стана Dédalo, от 30 август 1967 г. Тя служи до края на 1980 г. и следователно eстана последният съществуващ кораб от този клас по целия свят. За съжаление тя не е запазена. За повече вижте Армада Студената война раздел .

USN превозвачи: услуга за Корея и Студената война

CVL изстрелва своя F6F-5 (подреден на кърмата) и TBM-3E (напред), Корея, 11 септември 1951 г.

От декември 1946 г. USS Cowpens е в комисионен резерв на остров Маре до 15 май 1959 г., прекласифициран като транспортен самолет AVT-1. Но тя беше поразена през ноември. USS Monterey напусна Япония на 7 септември, за да репатрира войски, като участва в Magic Carpet и направи пътувания между Неапол и Норфолк. Изведен от строя на 11 февруари 1947 г., Атлантическия резервен флот, тя е повторно въоръжени на 15 септември 1950 г. за Корейската война. Тя е обучавала в продължение на четири години с Командването на военноморската подготовка, кадети от военноморската авиация, студенти-пилоти и стажанти на хеликоптери. По-късно тя участва в спасителна мисия при наводнения в Хондурас и е изведена от експлоатация на 16 януари 1956 г., AVT-2 на 15 май 1959 г., но е продадена през май 1971 г.

USS Cabot влизаше и излизаше от служба, но през 1948 г. беше назначена в програмата за обучение на Военноморския въздушен резерв край Пенсакола. Тя квалифицира пилоти на самолетоносач до 1951 г. Тя пътува до Карибите и прави обиколка на европейски води през януари-март 1952 г. Изведена от експлоатация, тя е поставена в резерв от януари 1955 г. Тя става AVT-3 на 15 май 1959 г., завръща се в ограничен услуга, заета, модернизирана и поета от испанците през 1967 г. (вижте по-късно). Когато е закупена, тя е заличена от регистъра на САЩ през 1973 г.

USS Bataan участва в операция Magic Carpet, в Европа, от Неапол, правейки две серии, преди да бъде дезактивиран на 10 януари 1946 г. Филаделфия, Ню Йорк, но преустроен като противолодъчен носител, но в резерв от 11 февруари 1947 г. Той е активиран отново за Корейската война, 13 май 1950 г. във Филаделфия. Капитан Едгар Т. Нийл пое командването. Тя щеше да има най-богатото бойно досие в Корея от всички CVL. Bataan прекарва четири месеца в тренировъчни операции край Сан Диего, извършвайки квалификации за кацане и противолодъчни упражнения, зареждайки доставки на 16 ноември, преди да отпътува за Япония. На 14 декември тя се присъедини към TF 77, разположен по североизточното крайбрежие на Корея.

Нейната въздушна група на 22 декември стартира поредица от нападения с Vought F4U-4 Corsair (VMF-212), за да защити периметъра на Пусан, действайки над Hungnam, покривайки отстъплението. Тя оперира с превозвачите USS Sicily и Badoeng Strait до 24 декември, като също извършва въздушно разузнаване, близка въздушна подкрепа по 38-ия паралел. USS Bataan е преназначен към оперативна група (TG) 96.9, западното крайбрежие, и атакува концентрациите на севернокорейски войски, приближаващи се към Сеул.

Тя се оттегля в Сасебо между януари 1951 г. и замества HMS Тезей в Жълто море, но се завръща със задачата Елемент (CTE) 95.1.1 да блокира корейското западно крайбрежие, правейки 40 полета на ден, нейните атакуващи групи унищожават железопътни станции и мостове, но тя загуби три Corsair от AA. В продължение на два месеца тя направи други патрули и по-късно подкрепи контраатаката на ООН към Инчон и Сеул, подпомагана от Сейнт Пол и HMS Белфаст.

През април 1951 г. Батаан и HMS Тезей се оттеглят в Японско море, възобновявайки блокадата на западния бряг. Корсарите VMF-312 действаха с британските Fairey Firefly и Hawker Sea Fury, атакувайки Wonsan, Hamhung и Songjin. Тя загуби още пет самолета. Само на 22-26 април тя извършва 136 полета за близка въздушна поддръжка.

През май тя оперира с британския превозвач HMS Glory, изстрелвайки 244 полета, като също атакува устието на Taedong Gang, губейки един самолет. Лошото време сложи край на тези операции. Тя беше освободена на 3 юни, преди да замине за Япония и след това за Пюджет Саунд за основен ремонт и поддръжка. След спиране в Йокосука на 27 януари 1952 г. и Токийския залив през февруари, тя се качва на VS-25, насочвайки се към залива Бъкнър (Окинава) за три големи и реалистични противолодъчни учения ловец-убиец в случай на съветска намеса. По-късно тя се качи на VMA-312 в Кобе и възобнови операциите край Корея на 29 април, освобождавайки HMS Glory (CTE-95.1.1).

HMS Belfast, видян от USS Bataan край Корея, 27 май 1952 г.

Нейната въздушна група атакува по-специално маршрутите за доставки между Ханчон и Йонан, с 30 полета на ден, губейки един самолет на AA на 22 май. USS Bataan беше сменен от HMS Ocean и след спирка в Йокосука се върна в жълтото море през юни и юли, до отпътуването си на 4 август за Сан Диего и военноморската корабостроителница Лонг Бийч.

След основен ремонт и обучение тя се върна на място, като извърши две тренировъчни операции по противолодъчна бойна техника през ноември и декември. На 9 февруари 1953 г. тя се качи на борда на VMA-312 и смени HMS Glory като команден кораб на Task Unit 95.1.1. Нейната въздушна група удари Чинампо и полуостров Онджин. Тя направи още четири обиколки през март-май, преди да се върне в Йокосука и обратно у дома през Пърл Харбър през май. След основен ремонт до 27 юли е подписано примирие, но тя прави последно пътуване до Кобе и Йокосука. Връщайки се у дома, тя е изведена от строя, резерв в Тихоокеанския флот и поразена през 1970 г. От своя страна, San Jacinto е изведен от експлоатация на 1 март 1947 г., Тихоокеански резервен флот, Сан Диего. Прекласифицирана AVT-5 на 15 май 1959 г., тя е държана в резерв и е поразена на 1 юни 1970 г., продадена до декември 1971 г.

Клас Ла Файет

Френски Ла Файет в Алонг Бей, Индокитай, 1953 г

Във френския случай не един, а два класа за независимост бяха прехвърлени по MDAP. Първата Франция получи USS Langley през 1950 г., преименувана на Lafayette. При първото си пътуване директно до Индокитай тя също носи пълен товар от въздушни групи от Втората световна война. Те получиха френската си маркировка на път за Индокитай. През 1953 г. към нея се присъединява втори самолетоносач, USS Belleau Woods, повторно въведен в експлоатация като „Bois Belleau“. Това обаче беше петгодишен заем. Те управляваха своите USN бутални двигатели Hellcats, Helldiver и Avengers. Лафайет служи в Индокитай до 1953 г., освободен от Bois Belleau, войник там до 1956 г. И двамата по-късно са преоборудвани във Франция, катапултите са модернизирани, решетъчната мачта е инсталирана като нова електроника (радар DRBV 22A). През 1958 г. е инсталиран DRBI 10 висомер и те летят само с Vought Corsairs от Тулон. Те също така участват във войната в Алжир, докато Лафайет през 1956 г. участва в Суецката криза. През 1960 г. Bois Belleau е върнат обратно в USN, а Lafayette през 1963 г., като и двата скоро са бракувани.

Френският La Fayette като модернизиран през 1959 г

Bois Belleau напуска Norfolk NS за Франция, току-що преименуван и въведен отново в експлоатация през декември 1953 г.

Лабиринт

Испанският флот Daedalus през 1980 г

USS Cabot е дезактивиран през 1947 г. и е консервиран, върнат в експлоатация през 1948-1955 г. и в резерв до 1967 г., предоставен на испанската армада по MDAP. През 1973 г. тя е закупена, след пълна модернизация в САЩ по най-новите стандарти. Палубите и асансьорите бяха значително подсилени, за да носят AV8B джетове, монтирано беше ново електронно оборудване, цялата електрическа мрежа беше основно ремонтирана, инсталиран климатик, машини също, но наполовина, само с две фунии за поглъщане и скорост до 24 възела, освобождавайки място. Капацитетът на хангара беше намален до 20 самолета. През 1980 г. Армадата потърси помощ от САЩ, за да приеме Meroka CIWS и да продължи да служи с Prince de Asturias. Но това така и не се случи, вместо това тя беше върната през 1989 г. в САЩ и изложена като кораб-музей в Ню Орлиънс до 1999 г. При липса на пари опитите за запазване се провалиха и тя беше продадена на търг и разбита през 2002 г. Островът й оцеля до Тексаският въздушен музей в Рио Хондо, Тексас, който го показваше, беше затворен. Тя беше последният остатък от класа, който все още съществуваше.

Дедал през 1969 г

---

USS Independence 1944, стар профил на автора

Спецификации 1943г
Изместване	11 000 стандартни 15 100 FL
Размери	190 oa (182,8 wl) x 21,8 x 8 m (622 x 109 x 26 фута)
Задвижване	4 вала GE TED, 8 котли Babcock & Wilcox, 100 000 shp (75 000 kW)
Скорост	31,5 възела (58 км/ч 36 мили/ч)
Обхват	13 000 nmi (24 000 km) при 10 възела (19 km/h 12 mph)
Въоръжение	26 × 40 mm, 16x 20 mm AA, 28-35 самолета
Броня	Покритие с висока якост на пълнители и машини
Екипаж	140+1,321

Пълен преглед на всички камуфлажни мерки, прилагани към класа. Помогнете на този уебсайт и като вземете плаката или всяка друга стока, налична в магазина.

Прочетете още:

Friedman, Norman Американски самолетоносачи Военноморски институт на САЩ (1983)
Faltum, Andrew The Independence Class Aircraft Carriers, Nautical & Aviation Publishing
Райт, C. C. (1998). История на дизайна на бойните кораби на ВМС на Съединените щати от Втората световна война - USS Independence
Проучване на останките на USS Independence на noaa.org
Wik запис по темата
usndazzle.com
Чертежи
За незад. електроцентрала
Относно мерките за камуфлаж на CVL

Изглед от носа на USS Cowpens, Mare Island Naval Yard, Калифорния, 12 май 1945 г.

Планове и визуални ресурси
Хубав 3d изглед от оръжейната енциклопедия на Джим Лорие

Ъгъл Комплекти модели


Dragon USS Independence 1943, 1:700 с маркировка за 2 други. Комплектът е започнат от Pit-Road през 1990 г., преопакован от revell през 1996 г. и преработен от Dragon с нови части и нови кутии през 2006-2007 г. Dragon го направи също в 1:350, както и FlyHawk.

Всички комплекти на scalemates
Книгите за моделисти включват: USS Independence CVL-22 Warship Picturel Nr. 40, 2013 г. от Стив Уипър и Леките самолетоносачи на Независимостта от Андрю Фалтъм през 2004 г.

Видеоклипове
описание на класа от navyreviewer
Кадри за стартиране

Класът на независимостта в услуга

USS Independence (CVL 22)

Ранна поява на независимостта на САЩ през април 1943 г. с нейната първа въздушна група VF-22 и CV-22

Формуляр USS Amsterdam (CL-59), пуснат на вода като CV-22, 22 август 1942 г. (NY Shipbuilding Corp. тя е въведена в експлоатация на 14 януари 1943 г. под командването на капитан G. R. Fairlamb Jr. Тя преминава Панамския канал и пристига в Сан Франциско на 3 Юли 1943 г., заминава за Пърл Харбър на 14 юли и след 2 седмици обучение с Есекс и Йорктаун, е подготвен за нападението на Остров Маркъс , извършено на 1 септември, последвано от нападение срещу Остров Уейк 5-6 октомври, а островите Рабаул и Гилбърт нанасят удари, спирайки доставките на 21 октомври. Рабаул беше нападната първа на 11 ноември и тя взе шест японски самолета. След презареждане с гориво в Еспириту Санто, тя отплава към островите Гилбърт, подкрепяйки инвазията на колекция , 18-20 ноември 1943 г. Тя също така отблъсква контраатака на 20 ноември, като сваля шест, но е ударена от въздушно торпедо от десния борд. Тя се придвижва до Фунафути на 23 ноември за спешен ремонт, след това до Сан Франциско на 2 януари 1944 г. за пълен ремонт. Тя се връща в Пърл Харбър на 3 юли 1944 г., получава допълнителен катапулт и започва обучение за нощни операции. В края на август тя беше изпратена от Ениветок и се присъедини към TF, нападнал на 29 август остров Пелелиу в Палау. Между нощното разузнаване и нощните CAP (бойни въздушни патрули) за оперативна група 38 тя покриваше операцията.

uss independence край арсенала на Mare Island, юли 1943 г

USS_Independence_underway_in_early_1943

През септември 1944 г. оперативната група за бързи самолетоносачи нанася удари срещу различни цели във Филипините в подготовка за нахлуването. USS Independence скоро се концентрира върху Лусон. Тя се снабди и попълни в Улити до октомври и по-късно се насочи към Окинава. Нейната въздушна група участва в удари срещу Формоза и Филипините като цяло, отблъсквайки японски въздушни контраатаки. Тя беше в операции 24/24, със своите ударни групи през деня, CAP през нощта. Тя беше на изток от Филипините на 23 октомври, когато японците атакуваха. Нейният самолет (част от оперативна група 38.2, контраадмирал Боган) забеляза ударната сила на Курита в морето Сибуян на 24 октомври. Тя нанесе удар срещу Мусаши и крайцер. Нейният самолет за нощно търсене следеше японските кораби до зори на 26 октомври, до великия Битка за залива Лейте . Нейните самолети също прогониха и повредиха останалите от тези сили в битката при Самар, подпомагайки TF38 да довърши диверсионната флота на адмирал Джисабуро Озава край нос Енганьо. След това тя поднови своята рутина от стачки във Филипините.

След това тя се върна за ново попълване в Улити и заслужена почивка на екипажа 9-14 ноември 1944 г., преди да бъде извикана да покрива операциите по прикритие след кацане. Това продължава до 30 декември 1944 г., последвано от северно почистване от 3 до 9 януари 1945 г., обхващащо десанта на Лусон. След това тя последва Халси в Южнокитайско море, удряйки Формоза и Индокитай. По това време тя прекратява нощните операции и се връща в Пърл на 30 януари 1945 г. за поддръжка.

Последният й годеж беше на Окинава : След като спира в Улити на 13 март 1945 г., тя отива на японския роден остров, започвайки дневни стачки на 30-31 март и предоставяйки CAP и повече стачки в подкрепа на войските, отбелязвайки повече убийства във въздуха по пътя. Тя заминава за Лейте на 10 юни и през юли-август нанася последни удари срещу Япония. От 15 август тя извършва полети за наблюдение, откривайки и докладвайки многобройни военнопленнически лагери и съвместни десанти на съюзническите окупационни войски. Тя заминава от Токио на 22 септември 1945 г. за Сан Франциско, през Сайпан и Гуам. Тогава тя взе участие в Операция Магически килим от 15 ноември 1945 г. до 28 януари 1946 г.

Вместо други CVL, ветеранът с осемте бойни звезди и водещият кораб от класа беше избран за операция Crossroads: тя взе участие в теста за повреди Gilda, атомна бомба Able на 1 юли 1946 г. на 0,5 мили от кота нула. Нейните фунии и остров бяха смачкани от взрива и тя участва в друг тест на 25 юли, след което беше изтеглена до Куаджалейн, задния дом, изведена от експлоатация на 28 август 1946 г. и потопена близо до островите Фаралон край Калифорния, 29 януари 1951 г. от две торпеда. По-късно имаше противоречия, тъй като се твърдеше, че по това време е носила варели с радиоактивни отпадъци, замърсяващи островите Фаралон, но това беше отречено през 2015 г. Тя почива на дълбочина 790 м в Националния морски резерват в залива Монтерей и нейният труп беше проучен през 2016 г. Не е открита радиация и екипът е направил снимки на самолети в хангар и разпръснати оръжия.

USS Princeton (CVL 23)

USS Princeton по времето, когато беше потопена. Мярка 33, проект 7а. Този модел е използван и за Cowpens и San Jacinto.

Изглед отзад на USS Princeton, 28 март 1943 г

Преобразуван от USS Tallahassee (CL-61) в NY Shipbuilding на 2 юни 1941 г., CV-23 Princeton от 31 март 1942 г. е изстрелян на 18 октомври 1942 г. и е въведен в експлоатация във Филаделфия на 25 февруари 1943 г. с командир капитан Джордж Р. Хендерсън. Тя направи разтърсване в Карибите и се качи на Air Group 23 за обучение в Тихия океан, край Пърл Харбър през август. TF 11 работи край остров Бейкър. на 25 август 1943 г. и превозвачът става флагман на TG 11.2 по време на атаката срещу Бейкър на 1-14 септември. Нейният CAP изискваше Емили. Тя се присъедини към TF 15, за да нападне Макин и Тарава, преди да се върне в Пърл Харбър. През октомври 1943 г. тя отплава до Еспириту Сант и там се присъединява към силите на USS Saratoga, централната част на TF 38, за нападение срещу Бука и Бонис в Бугенвил на 1-2 ноември 1943 г., последвано от операции в залива Empress Augusta, след което атаки срещу крайцери на IJN в Рабаул и с TF 50 атаки срещу Науру. USS Princeton покриваше конвоя, който се насочваше към Makin и Tarawa и се върна към Пърл Харбър и западното крайбрежие с много повредени самолети за ремонт. На 3 януари 1944 г. тя се присъединява към TF 58 и TG 58.4, атакувайки Wotje и Taroa на 29–31 януари и подкрепяйки амфибийни операции срещу Kwajalein и Majuro. Нейната въздушна група унищожи летището на Енгеби и вилнее по съоръжения в продължение на три дни в атола. На 7 февруари CVL 22 се върна в Куаджалейн за попълнение и се върна в Ениветок на 10–13 и 16–28 февруари, покривайки инвазията.

Превозвачът се върна в Маджуро и Еспириту Санто за попълване и се върна на 23 март за още атаки в Каролинските острови, нахлувайки в Палаус, Уолей и Яп до 13 април и след това нахлувайки в Нова Гвинея, за операцията в Холандия на 21–29 април. 1944 г. и обратно за рейд на Трук на 29–30 април, последван от Понапе на 1 май. На 11 май тя се завърна в Пърл Харбър и се върна на Маджуро на 29 май за още един преглед в Марианските острови и Сайпан. Тя отразява операциите там на 11-18 юни, атакувайки Гуам, Рота, Тиниан, Паган и Сайпан и участва в последвалата битка във Филипинско море, допринасяйки сама за 30 убийства (пилоти) и три за AA. По-късно нейната въздушна група атакува Паган, Рота и Гуам. На 14 юли тя покрива нахлуването в Гуам и Тиниан. На 2 август 1944 г. след снабдяване до Ениветок, тя е назначена във Филипините, нападайки Палаус по пътя. На 9-10 септември нейната въздушна група атакува северен Минданао. На 11 септември, Visayas. Изпратена е отново за офанзивата в Палау, след това отново във Филипините, летищата Кларк и Никълс на Лузон. По-късно тя атакува Нансей Шото и Формоза

На 20 октомври 1944 г. Шиле атакува Дулаг и залива Сан Педро в Лейте като част от група 38.3, тя кръстосва край Лусон и най-вече превзема всички малки летища, заплашващи залива Лейте за бъдещи десанти. На 24 октомври Кларк и Никълс Фийлдс изпратиха последните си маси от самолети и малко преди 10:00 часа сутринта USS Princeton беше насочен от самотния Yokosuka D4Y „Judy“, който премина през нейния CAP. Срещу този пикиращ бомбардировач нейният ПВО имаше малък обсег и можеше да направи малко. Тя получи удар от една бомба, която се удари между асансьорите, през дървената кабина и експлодира в хангара. Скоро избухна огромен пожар, който се разпространи в бензинопроводите, причинявайки допълнителни експлозии. Скоро крайцери и разрушители дойдоха заедно за помощ, наливайки солена вода, за да потушат огъня, по-специално USS Irwin на предната част на палубата на хангара. USS Birmingham скоро също беше готов да се бори с огъня.

USS Birmingham идва да помогне на USS Princeton

Последната експлозия, преди да потъне.

Но в 15:24 втора, много голяма експлозия разтърси Принстън, вероятно като бомби, готвени в списанието. Нейната надстройка е взривена и има много жертви, USS Irwin също е повреден. Тя спаси 646 членове на екипажа, скачайки в морето и по-късно получи наградата за похвала на военноморските сили. Към 16:00 часа, за съжаление, пожарите бяха извън контрол. Наредена е евакуация. След 17:06 на USS Irwin беше наредено да я потопи чрез изстрелване на торпеда, но това не доведе до неизправности на торпедата. USS Reno пристигна в 17:46, но три минути по-късно огромна експлозия разруши CVL 22. Цялата предна част се взриви. Близките кораби бяха потопени от отломки на километри разстояние, докато огромна гъба се виждаше от всички във флота. Осакатен, USS Princeton в крайна сметка потъва в 17:50. Общите загуби са 108 души, 10 офицери 98 войници. 1361 са спасени. USS Бирмингам всъщност също плати тежко за нейната помощ: 233 убити и 426 ранени. Експлозията е унищожила и две 5-инчови оръдия, две 40 mm и две 20 mm оръдия. USS Morrison загуби предната си мачта и нейният ляв борд беше разбит от взривната вълна, USS Irwin имаше предната си 5-инчова опора и направляваща унищожени и десният й борд беше разбит, докато USS Reno загуби 40 mm. Капитан Джон М. Хоскинс, спасен, губи десния си крак. USS Бирмингам получи похвала от ВМС този ден, а лейтенант Робърт Г. Брадли беше награден посмъртно с кръста на ВМС, както и изпълнителен офицер Cdr. Джоузеф Натаниел Мърфи, който пое командването. USS Princeton спечели девет бойни звезди за службата си.

USS Belleau Woods (CVL 24)

USS Belleau Woods току-що от корабостроителницата на Филаделфия, 18 април 1943 г.

USS Belleau Woods е стартиран като CL 76 USS New Haven на 11 август 1941 г., пуснат на вода на 6 декември 1942 г. и пуснат в експлоатация на 31 март 1943 г. Скоро след кратък круиз с разтърсване тя извършва и докладва на Тихоокеанския флот. Тя беше в Пърл Харбър на 26 юли 1943 г. Първата й мисия беше да подкрепи нападението срещу остров Бейкър на 1 септември 1943 г., след това участие в нахлуването в Тарава на 18 септември и атаката срещу остров Уейк на 5–6 октомври, след което назначена до TF 50 за нахлуването на островите Гилбърт на 19 ноември до 4 декември 1943 г. След това тя действа с преименувания TF 58 (бивш TF 50) по време на атаката срещу атолите Кваджалейн и Маджуро и след това Маршаловите острови на 29 януари до 3 февруари 1944 г. Тя също така участва в нападението над Трук на рейда на 16–17 февруари и подобно на своите сестрински кораби, в нападението срещу Сайпан, Тиниан, Рота и Гуам на 21–22 февруари. Тя също така атакува Палау, Яп, Улити и Уолей на 30 март до 1 април, като по-специално унищожава летателния слой Уакде и Савар, за да осигури операцията в Холандия и десанта на Нова Гвинея на 22-24 април. След това тя участва в нападението на Трук-Сатаван-Понапе на 29 април до 1 май и покрива след повторно снабдяване нахлуването в Сайпан на 11-24 юни. Това беше последвано от първата битка на Бонините на 15–16 юни и първата битка във Филипинско море на 19–20 юни. След това последва още един набег срещу Бонините на 24 юни. На нейната въздушна група се приписва унищожаването на японския самолетоносач IJN Hiyō.

Членове на екипажа се борят с пожари на борда на USS Belleau Wood на 30 октомври 1944 г

След това тя се пенсионира за заслужено висене и почивка на екипажа в Пърл Харбър от 29 юни до 31 юли 1944 г. След това тя заминава, за да се присъедини към TF 58 и окупацията на Гуам на 2-10 август. След това е назначена в TF 38, покривайки окупацията на южния Палаус от 6 септември до 14 октомври. След това тя участва в операции срещу Филипинските острови на 9-24 септември. Тя покрива десанта на Моротай на 15 септември и прави първия си набег на Окинава на 10 октомври. След това нейната група атакува северен Лусон и Формоза до 14 октомври, Лусон на 15-19 октомври. Разбира се, подобно на повечето си родствени кораби, тя присъства по време на епичната битка при Лейте: тя се бие в битката край нос Енганьо на 24–26 октомври, давайки възможност на своята въздушна група да свали много повече самолети. На 30 октомври USS Belleau Wood източно от Leyte имаше японско камикадзе, насочено към нея. Въпреки че е бил прострелян от AA, той се разбива в задната част на пилотската й палуба, прониквайки през небронираната палуба и причинявайки огромен пожар в нейния хангар, като по-късно унищожава запасите от боеприпаси. Партиите за контрол на щетите работиха усилено, за да я спасят, с всички налични ръце и междувременно тя загуби 92 мъже, загинали или изчезнали. За щастие тя не последва съдбата на USS Princeton и щетите в крайна сметка бяха овладени. Но когато това пристигна, тя беше почти отписана.

Временни ремонти в Ulithi бяха извършени на 2-11 ноември в плаващ сух док и тя продължи към Hunters Point в Калифорния за постоянен ремонт. Този повод също беше използван за основен ремонт, завършен на 29 ноември 1944 г.: Mdified island, нов радар, повече AA. Тя отпътува на 20 януари 1945 г., за да се присъедини към TF 58, подновяващ запасите си в Улити, пристигайки на 7 февруари 1945 г. От 15 февруари до 4 март тя стартира своите въздушни групи в поредица от нападения на остров Хоншу, Нансей Шото, както и приближаване подкрепа на морските пехотинци, кацнали в Иво Джима. Тя извършва нова поредица от нападения с 5-ти флот срещу Япония от 17 март до 26 май и 3-ти флот от 27 май до 11 юни. Тя отиде в Лейте, за да получи чисто нова въздушна група, AG 31 в Лейте през юни, като ги обучава до 1 юли и отново се присъединява към 3-ти флот. Там тя участва в последните набези на войната между 10 юли и 15 август, вземайки от своя страна Yokosuka D4Y3 Judy (от Кларънс Бил А. Мур от VF-31, The Flying Meat-Axe. USS Belleau Wood направи последното си нападение на 2 септември над Токио... за показ по време на церемониите по предаването. Тя спечели за богатата си служба Цитиране на президентската единица и 12 бойни звезди и остана в японски води до 13 октомври. Спирайки в Пърл на 28 октомври, тя се насочи за Сан Диего с повече от 1200 ветерани на борда.Тя направи писти за Magic Carpet, между Гуам, Сайпан и Сан Диего до 31 януари 1946 г. Тя приключи в консервация в Сан Франциско и беше изведена от експлоатация в Alameda NAS на 13 януари 1947 г.

USS Cowpens (CVL 25)

USS Cowpens през 1945 г., тъмносиньо/средно сиво класифициран камуфлаж, мярка 22.

Отпътувайки от Филаделфия на 29 август 1943 г., Каупенс пристига в Пърл Харбър на 19 септември, за да започне активна и отличителна военна кариера, която трябва да й спечели похвала от военноморската част. Тя отплава с оперативна група 14 за удара на остров Уейк на 5-6 октомври, след което се върна в Пърл Харбър, за да се подготви за удари по Маршаловите острови преди инвазията. Тя излетя от Пърл Харбър на 10 ноември, за да нанесе въздушни удари по атолите Mille и Makin от 19 до 24 ноември и Kwajalein и Wotje на 4 декември, завръщайки се в базата си на 9 декември.

Присъединявайки се към оперативна група 58, Cowpens отплава от Пърл Харбър на 16 януари 1944 г. за нахлуването на Marshalls. Нейните самолети удряха Kwajalein и Eniwetok през последните 3 дни от месеца, за да се подготвят за щурмовия десант на 31 януари. Използвайки Маджуро като база, силите удариха Трук на 16-17 февруари и Марианските острови на 21-22 февруари, преди да навлязат в Пърл Харбър на 4 март. Връщайки се към Маджуро, оперативна група 58, базирана тук за атаки срещу западните Каролини, Cowpens доставя въздушни и противоподводни патрули по време на нападенията на Палау, Яп, Улити и Уолей от 30 март до 1 април. След като действа край Нова Гвинея по време на нахлуването в Холандия от 21 до 28 април, Каупенс участва в ударите срещу Трук, Сатаван и Понапе от 29 април до 1 май, завръщайки се в Маджуро на 14 май за обучение.

USS Cowpens през юли 1943 г

От 6 юни до 10 юли 1944 г. Cowpens действа в Марианската операция. Нейните самолети удариха остров Сайпан, за да помогнат на щурмовите войски, и направиха поддържащи нападения на Иво Джима, остров Паган, Рота и Гуам. Те също така участваха в битката във Филипинско море на 19-20 юни, отчитайки редица от огромния брой свалени вражески самолети. След кратък основен ремонт в Пърл Харбър, Cowpens се присъединява отново към оперативната група за бързи превозвачи в Eniwetok на 17 август.

След това, на 29 август, тя отплава за ударите преди нахлуването на Палаус, чието нападение беше съществена подготовка за завръщането на Филипините. От 13 до 17 септември тя беше отделена от силите, за да прикрие десанта на Моротай, след което се присъедини към тях за мисии за почистване, патрулиране и атака срещу Лусон от 21 до 24 септември. Cowpens, със своята работна група, изпрати въздушни удари за неутрализиране на японските бази на Окинава и Формоза от 10 до 14 октомври, а когато Канбера и Хюстън бяха ударени от торпеда, Cowpens осигури въздушно прикритие за безопасното им изтегляне, като се присъедини отново към своята работна група на 20 октомври .

USS Cowpens през ноември 1943 г

На път за Улити тя беше отзована, когато японският флот заплаши инвазията на Лейте и по време на фазата на битката при протока Суригао от решаващата битка за залива Лейте на 25–26 октомври осигури боен въздушен патрул за корабите, преследващи бягащия остатък от японския флот. Продължавайки подкрепата си за напредъка на Филипините, самолетите на Каупенс нанасят многократни удари по Лузон през декември. По време на катастрофалния тайфун Кобра на 18 декември Каупенс губи човек: корабен въздушен офицер лейтенант командир Робърт Прайс, няколко самолета и малко оборудване, но умелата работа на нейния екипаж предотвратява големи щети и тя достига Улити безопасно на 21 декември, за да я поправи щети от буря.

Коства лошо по време на тайфуна Кобра

От 30 декември 1944 г. до 26 януари 1945 г. Каупенс е в морето за десанта в залива Лингайен. Нейните самолети поразиха цели на Формоза, Лусон, крайбрежието на Индокитай и района на Хонконг-кантон и Окинава през януари. На 10 февруари Cowpens излита от Ulithi за операцията Iwo Jima, нанасяйки удари в района на Токио, подкрепяйки първоначалния десант от 19 до 22 февруари и удряйки Окинава на 1 март.

TBF отмъстител кацане

На 13 юни, след основен ремонт в Сан Франциско и обучение в Пърл Харбър, Cowpens отплава за залива Сан Педро, Лейте. По пътя тя удари остров Уейк на 20 юни. Присъединявайки се отново към оперативна група 58, Cowpens отплава от залива Сан Педро на 1 юли, за да се присъедини към последните нападения на японския континент. Нейните самолети атакуват Токио, Куре и други градове на Хокайдо и Хоншу до 15 август. Cowpens беше първият американски превозвач, който влезе в пристанището на Токио.

USS Cowpens 31 август 1944 г

Оставайки край Токийския залив до началото на окупационния десант на 30 август, Cowpens стартира фотографски разузнавателни мисии за патрулиране на летища и движение на кораби, както и за локализиране и снабдяване на лагери за военнопленници.

Мъжете от Cowpens са първите американци, стъпили на японския континент, и до голяма степен са отговорни за спешното активиране на летище Йокосука за използване от съюзниците и освобождаването на лагер за военнопленници близо до Ниигата. От 8 ноември 1945 г. до 28 януари 1946 г. Cowpens направи две пътувания до Пърл Харбър, Гуам и Окинава, за да върне ветерани на писти Magic Carpet.

В Токийския залив, 18 декември 1945 г

USS Monterey (CVL 26)

USS Monterey, мярка 33 дизайн 3d. Същият модел е използван за USS Belleau Woods

USS Monterey току-що завърши в река Делауеър

USS Monterey стана CVL-26 на 15 юли 1943 г. след пускане в експлоатация и след като нейният разтърсващ крайцер спря във Филаделфия и се насочи към западната част на Тихия океан, островите Гилбърт на 19 ноември и помогна да се покрият операциите на остров Макин. Тя също взе участие в ударите на Кавиенг (Нова Ирландия) на 25 декември с група 37.2 и покриваше десанта при Кваджалейн и Ениветок. По-късно тя е назначена в оперативна група 58 за кампанията на Каролинските острови и кампанията на Марианските острови, но също така участва в операции в Северна Нова Гвинея и островите Бонин до юли 1944 г. Тя също участва в първата битка във Филипинско море на 19–20 юни.

USS Monterey в морето на Бисмарк, край Нова Гвинея, атака срещу Холандия

USS Monterey направи спиране за основен ремонт в Пърл Харбър и отплава на 29 август, за да участва в ударите срещу остров Уейк на 3 септември 1944 г., а с TF 38 участва в удари в южните Филипини и първия срещу островите Рюкю. През октомври-декември 1944 г. тя действа във Филипините, покривайки десанта на Лейте и Миндоро. Тя също издържа на CAP, за да се наслаждава на атаките на камикадзета, докато през декември не беше повредена от тайфуна Кобра, който я взриви със свирепи ветрове със скорост 100 възела (190 км/ч 120 мили/ч). Тя беше тежко ударена в продължение на два дни, като загуби някои самолети, тъй като кабелите им се скъсаха, което също предизвика пожари на палубата на хангара.

USS Monterey, атол Улити, 24 ноември 1944 г

Бъдещият президент на САЩ Джералд Форд е служил на борда на USS Monterey и е видял това от първа ръка. По-късно той й каза, че едва не е била пометена зад борда като офицер от генералната квартира на борда. наредено му е да слезе долу, за да оцени бушуващия огън, като докладва на капитан Стюарт Ингерсол. Екипът за повреди направи чудеса и корабът в крайна сметка оцеля след бурята, но трябваше да отплава до Бремертън Ярд (щат Вашингтон) за ремонт и основен ремонт през януари 1945 г. Тогава той се върна на TF 58 и подкрепи операциите на Окинава, като нанесе удари срещу Нансей Шото и Kyūshū от 9 май до 1 юни. Тя се присъединява отново към TF 38 за последния удар срещу Хоншу и Хокайдо от 1 юли до 15 август.

USS Monterey напусна родни води на 7 септември, като войските се отправиха към Ню Йорк и пристигнаха на 17 октомври. USS Monterey остана там за няколко дни, за да го посетят всички нюйоркчани и да видят впечатляващия брой, нарисуван върху нейната островна надстройка: пет вражески военни кораба, няколко повредени, 5000+ тона японски кораби, 300 самолета и много индустриални съоръжения в Япония. Тя спечели 11 бойни звезди за военната си служба. Тя участва в операция Magic Carpet, извършвайки няколко полета между Неапол и Норфолк, докато не бъде изведена от строя на 11 февруари 1947 г., Атлантическия резервен флот, Филаделфия.

USS Langley (CVL 27)

USS Langley през 1943 г., както е завършен, мярка 14 Ocean Grey.

USS Langley и други превозвачи навлизат в атола Ulithi. Това се превърна в една от основните бази за попълване на USN, далеч от Пърл Харбър.

USS Langley (име на Самюел Пиърпонт Лангли) е преобразуван от лекия крайцер USS Fargo (CL 85) и си възвръща името на USS Langley (CV-1), първият самолетоносач на USN, потопен при транспортиране на самолети през февруари 1942 г. Той дори първоначално е , по-рано, положен като USS Crown Point (CV 27), в NY Camden в Ню Джърси, на 11 април 1942 г. Стартирана на 22 май 1943 г., тя е пусната в експлоатация на 31 август 1943 г. под командването на капитан W.M. Дилън. Тя направи своя круиз в Карибско море и отплава от Филаделфия на 6 декември 1943 г., пътувайки за Пърл Харбър за по-нататъшно обучение.

Нейният първи кръг от военновременни операции започва на 19 януари 1944 г., причислен към оперативна група 58 на Маршаловите острови. През януари-февруари тя с наскоро пристигналата въздушна група 32 (CVG-32) нахлува в островите Вотже и Тароа за по-голямата операция на Кваджалейн. По-късно през февруари тя атакува Ениветок, снабди се отново в Еспириту Санто в Новите Хебриди и се върна, за да нападне Палау, Яп и Уолей на Каролинските острови (30 март-1 април). Тя също отплава до Нова Гвинея, покривайки нахлуването в Холандия на 25 април 1944 г. След това нейната въздушна група атакува нон-стоп в продължение на 48 часа архипелага Трук, японския Гибралтар, вземайки 35 вражески самолета, защото губи само един. Следваща спирка, Маджуро на 7 юни 1944 г. и островите Мариана-Палау. На 11 юни, все още като част от TF 58, тя беше част от изтребител 208, осем торпедни бомбардировача атакуваха бази, съоръжения и летища на Сайпан и Тиниан. До 8 август тя участва и в битката във Филипинско море (19-20 юни) и последиците от нея.

Тя напусна Ениветок на 29 август с TF 38 (Halsey) за набези на Пелелиу и различни цели във Филипините, подготвяйки се за нахлуването в Палаус (15-20 септември 1944 г.). Тя също нападна Формоза и Пескадорите. Тя покрива десанта на Leyte и участва в битката при Leyet (операция Sho-Go) на 24 октомври, като нейната въздушна група е напълно ангажирана в действието в Sibuyan Sea. Тя също участва в масираната атака срещу японските централни сили в пролива Сан Бернардино. Тя също участва в битката край нос Engaño, нейните самолети по-специално участваха в унищожаването на превозвачите IJN Zuihō и Zuikaku. До ноември 1944 г. тя покрива правилното нахлуване във Филипините, обикаляйки района на Манилския залив. CVG-44 по-специално се насочва към подсилващи конвои и летища на Лусон, те също така потопиха много кораби и унищожиха съоръжения около нос Engaño. На 1 декември тя замина за попълване в Улити.

През януари 1945 г. USS Langley беше част от операцията в Южнокитайско море и също така покриваше нахлуването в залива Лингайен. Тя нахлува във Формоза, френски Индокитай и крайбрежието на Китай като цяло до 25 януари 1945 г. Тя също така отблъсква два пикиращи бомбардировача на 21 януари 1945 г., като единият изпуска своята 50-килограмова (110 фунта) бомба, която завършва право през палубата на кораба напред, падайки надолу към палубата на галерията и експлодирайте сред офицерските помещения (за щастие не в него по това време). Пожарът е потушен, а пилотската кабина е ремонтирана през следващите часове. След това тя участва в набези на Токио и Нансей Шото, за да се подготви за основната операция на Иво Джима през февруари-март 1945 г. След като удари японските родни острови, тя атакува Окинава на 23 март. До 11 май тя участва в различни мисии, от поддръжка на clsoe до CAP, противолодъчни патрули и нападения на Кюшу, търсейки бази на камикадзета в Южна Япония. След спирка в Ulithi тя се върна в Пърл Харбър, заминавайки за Сан Франциско (3 юни) за продължителен ремонт и модернизация в Hunters Point NyD. Когато това свърши, войната също беше почти свършила на 1 август. На 8 тя беше в Пиър Харбър, за да научи края на военните действия. Soo, след като направи две бягания на Magic Carpet и направи още две пътувания, този път до Европа. Тя беше във Филаделфия на 6 януари 1946 г., поставена в резерв към Атлантическия резервен флот през май 1946 г. и изведена от строя на 11 февруари 1947 г.

USS Cabot (CVL 28)

USS Cabot в началото на 1945 г., мярка 21, тъмносиня система. Navy Blue 5-N се прилага за всички вертикални повърхности без изключение и Deck Blue 20-B за вертикална повърхност, дървеният дек е потъмнен в Deck Blue, платнените покрития са боядисани идеално в Deck Blue. Мярка 21 също е приложена към Princeton и Cowpens през 1943 г., Langley през 1944 г. и всички кораби през 1945 г. с изключение на USS Cowpens, които използват степенуваната система, мярка 22.

USS Cabot на път

USS Cabot се обучава след назначаване, край военновъздушната станция Quonset Point, Роуд Айлънд, нейната собствена въздушна група 31. Тя заминава за Пърл на 8 ноември 1943 г. и отплава за Маджуро на 15 януари 1944 г., назначена на TF 58. На 4 февруари-4 март 1944 г., тя стартира своята въздушна група срещу Рой, Намюр и Трук като част от кампанията на Маршалс. Обратно в Пърл Харбър за поддръжка и снабдяване, USS Cabot се върна в Маджуро и оттам нахлу в Яп, Улити и Уолей през март 1944 г. Тя също осигури прикритие по време на атаката срещу Холандия на 22-25 април, а след това и срещу Трук, Сатаван , и Понапе и обратно в Маджуро през юни 1944 г. в подготовка за кампанията на Марианските острови на 19-20 юни. Освен това нейната въздушна група взе резултат по време на битката във Филипинско море (Marianas Turkey Shoot), а нейните ударни сили във въздушна група 31 също атакуваха Иво Джима, Паган, Рота, Гуам, Яп и Улити до 9 август.

През септември 1944 г. въздушна група USS Cabot атакува Минданао, остров Висая, Лузон и на 6 октомври въздушна група 29 смени 31, а пилотите й взеха заслужена почивка. USS Cabot отплава от Улити, за да нападне Окинава и осигури прикритие и ескорт на изтребители по време на нападенията на Формоза, 12-13 октомври. Тя помага на осакатените USS Canberra и Houston, докато достигнат Каролините и се връщат на север за удари по Visayas, като в крайна сметка участват в битката при Leyte Gulf, 25-26 октомври.

USS Cabot нанася удари след това на Лусон, като е извикан за дневна наземна поддръжка на брега, като също така отблъсква атаки на камикадзета. На 25 ноември USS Cabot беше изправен пред няколко вълни от камикадзета. Едната се прониза през противовъздушната й защита и въпреки че беше лошо ударена, се разби в левия борд на кабината й. Това унищожава платформа за 20 mm оръдие и изважда от строя 40 mm монтиране и насочване на огъня, докато шрапнели убиват десетки, горящи отломки разпространяват огън. Този ден тя загуби 62 мъже, убити или ранени. Въпреки това нейната група за контрол на щетите скоро върна всичко в ред. USS Cabot поддържаше станцията си, докато бяха направени временни ремонти. На 28 ноември тя замина за Улити и по-постоянен ремонт. Тя отново е в действие на 11 декември 1944 г., атакувайки Лусон, Формоза, Индокитай, Хонконг и Нансей Шото в големия рейд в Южнокитайско море. До февруари-март 1945 г. AG 28 атакува японската родина и островите Бонин в подготовка за нападението на Иво Джима. Тя също нахлува в Кюшу и Окинава през март 1945 г., но не участва в нито една битка, вместо това се оттегля в Сан Франциско за дълъг ремонт до юни 1945 г.

Нейният екипаж се обучава в Пърл Харбър и тя възстановява въздушна група 32, нанасяйки последните си удари на остров Уейк (1 август 1944 г.), на път към Ениветок. Тя остава там в очакване на пети заповеди, преди да се присъедини към TG 38.3 на 21 август, за да покрие десанта в Жълто море през септември и октомври 1945 г. Тя също репатрира ветерани от Гуам в Сан Диего, пристигайки на 9 ноември. Тя се придвижва до източното крайбрежие, изведена от строя, в резерв във Филаделфия на 11 февруари 1947 г. За остатъка от кариерата вижте предишния раздел за Студената война. Тя всъщност беше последният CVL в експлоатация, видял края на Студената война и подметката била запазена (само за известно време за съжаление). По време на кариерата си тя спечели девет бойни звезди и цитиране на президентска единица.

USS Bataan (CVL 29)

USS Bataan, мярка 33 дизайн 8a. Същият модел е използван за USS Independence през 1944 г.

Първоначално USS Buffalo (CL-99) от клас Cleveland, тя е преименувана на Bataan на 2 юни 1942 г. и допълнително прекласифицирана като CVL-29 на 15 юли 1943 г., изстреляна на 1 август 1943 г., въведена в експлоатация на 17 ноември 1943 г. (капитан V. H. Schaeffer). Нейното име отдаваше почит на морския пехотинец от споменатата битка, чиито оцелели от марша на смъртта сега бяха в лагери за военнопленници. Тя прави първите си изпитания във военноморската корабостроителница на Филаделфия, поправки и предварителен круиз с разклащане в залива Чесапийк, тогава Западна Индия, на 11 януари 1944 г. за нейния основен тренировъчен круиз. Тя загуби по пътя Grumman F6F Hellcat, разбивайки се на втория си стек, убивайки трима. Тя беше фиксирана във Филаделфия на 14 февруари и се премести в Тихия океан през Панамския канал на 8 март. В Сан Диего на 16 март тя замина за Хаваите, пристигайки в Пърл на 22 март и извършвайки незабавно започнати тренировки за квалификация на пилоти преди разполагане. Втори самолет беше изгубен на 31 март, блъскайки се в бариерата за кацане и излизайки зад борда. Пилотът е спасен. Най-накрая USS Bataan отплава на 4 април с ескортиращи разрушители към Маршаловите острови, атол Маджуро (9 април) и е назначен към оперативна група 58. След това тя отплава с USS Hornet(ii) Belleau Wood, Cowpens и TG 58.1 за нея първата операция срещу Холандия в Нова Гвинея.

На 21 април тя предприе пет удара с изтребители на различни точки в Нова Гвинея, докато разгръща своя боен въздушен патрул, скоро вземайки Mitsubishi G4M1 Betty и Mitsubishi Ki-21 Sally. След това тя се насочи на север, за да атакува лагуната Трук на 29 април 1944 г. Тя разположи своя Grumman TBM Avenger в базата, един беше свален, екипажът й спасен от подводницата USS Tanga, засегната за тази мисия по време на битката.

USS Bataan на път през януари 1952 г

На 30 април TG 58.1 отплава за Ponape в Caroline и в допълнение към своя CAP, превозвачът стартира противоподводен патрул (ASP), за да защити бойните кораби, обстрелващи целите. След това те отидоха до Маршаловите острови и лагуната Кваджалейн, пристигайки на 4 май 1944 г., за да се подготвят за нахлуването на Марианските острови.

USS Bataan се премести в Маджуро на 14 май, за да ремонтира проблемния си преден асансьор, но без успех. Тя трябваше да отплава до Пърл Харбър и се завърна в Маджуро на 2 юни 1944 г. След това беше подготвена за операция Forager и получи задачата да удари тежки японски летища в Марианските острови заедно в координация с 15-те флотилии превозвачи на TF 58, които на свой ред поеха Saipan , Гуам и други острови. Когато атакува Saipan, USS Bataan се съюзява с Hornet(ii), Yorktown(ii) и Belleau Wood в реорганизирания TG 58.1 на 6 юни 1944 г. Тя също атакува Rota в подкрепа и четири от нейните F6F Hellcats в прикритието на спасителната подводница патрул свали три приближаващи се Mitsubishi A6M. Друг претендира за Nakajima Ki-49 Helen. На 12 юни тя прикрива самолетоносачите, атакуващи летище Ороте, Гуам. Нейните Hellcats свалиха група приближаващи бомбардировачи Yokosuka D4Y Judy. На 13 юни това отново беше Рота за нейните ударни групи. Тя отплава за островите Бонин на 14 юни.

TG 58.1 е изпратен срещу Иво Джима и Чичи Джима, унищожавайки и двете летища, предназначени да ударят Марианските острови, 15 юни. Самолетите на USS Bataan също забелязаха и потопиха Tatsutagawa Maru. На 16 юни се съобщава за голяма японска сила и нейната оперативна група е преразпределена, за да се изправи срещу нея. По време на последвалото Битката във Филипинско море , CVL 29 беше поставен на приблизително 150 мили (240 км) западно от Сайпан и Батаан, изстрелян на самолетите 19 и CAP и ASP, докато TBM Avenger свали хидроплан Nakajima A6M2-N Rufe. В продължение на шест часа изтребителите на Батаан отблъснаха четири големи японски въздушни нападения. Въпреки това, 16 торпедни бомбардировача преминават, но са раздадени от нейния AA. Тя избягваше торпедата с лекота, едно от предимствата на нейния пъргав и гъвкав корпус на крайцера. Като цяло тя претендира за 10 японски самолета от около 300 в Great Marianas Turkey Shoot. На 20 юни рутинните CAP и ASP бяха нормални. Но японката се оттегли и една от нейните Hellcat застреля самотната Бети. Тя участва в удар от 206 самолета по отстъпващите японци по здрач. Тя заяви, че IJN Hiyō и други са повредени, но кацането в тъмнината беше трудно. Тя обаче загуби само един самолет. На 22 юни преследването е прекратено, обратно към Марианските острови.

На 23 юни Батаан атакува остров Паган и островите Бонин, а на следващия ден Иво Джима с въздушните групи на Йорктаун и Хорнет. Въпреки това нейната ударна група и по-късно нейният CAP се срещнаха с пристигащите японски аор групи и последва битка, в която USS Bataan загуби три самолета, вземайки 25 в замяна. Групата е в Ениветок за попълване на 27 юни 1944 г. и обратно в Бонините на 30 юни. Нови удари бяха нанесени на Иво Джима на 3 и 4 юли, остров Паган на 5 юли и Гуам на 6-11 юли. Въпреки това, за да поправи своя преден асансьор, тя отплава обратно в Сан Франциско на 30 юли за цялостен ремонт, ремонт на Drydock и обучение за два месеца. Тя също имаше инсталиран втори катапулт, както и нов радар за въздушно търсене, осветление на палубата, място за съхранение на ракети и втора бариера за кацане на самолет. Обратно на Пърл на 13 октомври тя е назначена на TG 19.5, като прекарва четири месеца в подготовка за други операции срещу островите Бонин и Рюкю в началото на 1945 г. Тя по-специално обучава своите пилоти за операции с нощни изтребители, като губи седем при инциденти и в началото на 1945 г. още пет, включително нейния първи Vought F4U Corsair. Загубени са самолети, но не и пилотите. Освен това тя получи три нови 40 мм зенитни оръдия и замина за Окинава.

The Битката за Окинава започна за USS Bataan на 13 март, когато пристигна, назначена на оперативна единица (TU) 58.2.1, с USS Franklin, Hancock, San Jacinto, два бойни кораба, два тежки крайцера и разрушители, подкрепящи последната амфибийна операция на Окинава. Нейната въздушна група по-специално атакува летища на Кюшу, но също и военноморските бази в Куре и Кобе, докато нейните CAP се справят с Камикадзе. Тя видя от първа ръка щетите на USS Franklin. Екипажите на противовъздушните ракети Bataan бяха отлични и унищожиха два Judy и един Nakajima B6N Jill за един ден, но нейната въздушна група загуби четири самолета. На 23-28 март тя удари Керама Рето и други цели над Окинава. Кюшу последва на 29 март подкрепа след десанта на Корпуса на морската пехота на 1 април. Нейната въздушна група беше разделена между това и нанасяне на удари по южния Кюшу. На 7 април тя взе участие в Битката в Източнокитайско море , удряйки силно приближаващата оперативна група Yamato Kamikaze. Пилотите на Bataan заявяват четири удара с торпеда върху Yamato, един крайцер и два разрушителя. Следващите 10 дни бяха рутинни, редувани с попълване в морето. На 18 април тя потопи I-56. На 14 май имаше масивна атака на камикадзе, при която тя загуби осем души от екипажа убити, други 26 ранени. До май нейните стрелци и пилоти претендираха за 12 самолета срещу 9 загубени.

На 29 май тя отплава за Филипините, залива Сан Педро, пристигайки на 1 юни. След поддръжката и почивката на екипажа на брега, тя отплава с TG 38.3 на 1 юли, за да удари японските родни острови, като се справи с летища в района на Токийския залив на 10 юли, брегови съоръжения (северен Хоншу и далеч на север до Хокайдо 14-15 юли. самолети съвместно превзеха IJN Nagato в Йокосука на 18 юли. Тя атакува Kure на 24 юли, нанасяйки щети на IJN Hyūga. Лошото време обаче попречи на повече атаки, които се подновиха на 28 и 30 юли (тайфун) до 9 август. Тя атакува Misawa Air База (Северна Япония) и на 10 август Аомори, след това обратно в Хоншу на 13 август, но на 15 всички операции бяха отменени, тъй като бяха обсъдени условията за предаване.Тя присъства на 2 септември и беше в залива на Токио на 6 септември, избирайки членове на екипажа на брега и плаване към Окинава, за да избере 549 морски пехотинци, и се отправи към дома на 10 септември, пристигайки в Ню Йорк на 17 октомври.

USS San Jacinto (CVL 30)

Заложена като USS Newark, CL-100, на 26 октомври 1942 г. в NY, Camden, тя става CV-30 USS Reprisal на 2 юни 1942 г. и San Jacinto на 30 януари 1943 г., CVL-30, изстреляна на 26 септември 1943 г. Тя е въведен в експлоатация на 15 ноември 1943 г. под командването на капитан Харолд М. Мартин. Тя направи разтърсващ круиз в Карибите и се насочи към Азиатския океан през Панама, след което спря в Сан Диего и Пърл Харбър, докато отплава за Маджуро в Маршал, причислена към TF 58/38 на вицеадмирал Марк Мичер, ударната сила на бързия самолетоносач . Те качват вече добре обучената въздушна група 51 и се подготвят за кампанията на Марианските острови.

USS San Jacinto 22 януари 1944 г

Нейната въздушна група осигури патрули за търсене на остров Маркъс и на 23 май 1944 г. тя участва в атаката на остров Уейк, преди това ударен от оперативна група 14. Един TBF Avenger беше изгубен в тази мисия по време на патрулиране срещу подводници. На 5 юни 1944 г. USS San Jacinto тя се издига с оперативна група 58 от Маджуро и заема позиция на 19 юни, когато IJN отприщва последния си залог, 400 самолета, срещу нахлуващия флот. Пилотите на USS Jacinto бързо повишиха резултата си в прочутата Marianas Turkey Shoot. Нейните артилеристи също свалят онези, които преминат. След това адмирал Мичер изпрати своя TF по горещо преследване, докато нощното възстановяване се проведе с някои загуби. След това USS San Jacinto атакува Рота и Гуам, като същевременно осигурява CAP и ASW патрули. Тя загуби един пилот на изтребител над Гуам, спасен месец по-късно. Тя направи зареждане/попълване на гориво в атола Ениветок, преди да се върне към следващата стъпка, нападение на Палаус на 15 юли. На 5 август тя атакува Чичи Шима, Хаха и Иво Джима, последвана по-късно от Яп, Улити, Ангуар и Бабелтуап, до кацането на 15 септември.

За анекдота, бъдещият президент Джордж Х. У. Буш е бил на борда на USS San Jacinto. Той беше свален на 2 септември със своя TBF Grumman Avenger #46214 (VT-51) над остров Чичи Джима. Той беше един от най-младите военноморски пилоти в USN, който се присъедини към ескадрила торпедни бомбардировачи, по-късно беше спасен и на 20 години получи DFC. След ново попълване в Манус, Сан Хасинто участва в атаките срещу Окинава и изпраща разузнавателни самолети, за да подготвят бъдещата инвазия. Тя участва в удари срещу Формоза и северен Лусон, като също патрулира в района на Манилския залив през октомври 1944 г. На 17 октомври има инцидент при кацане на боен самолет, който задейства картечниците си право в структурата на острова, убивайки двама, ранявайки 24, включително командващия офицер и осакатявайки радара. Докато кацането на Лейте се извършва на 20 октомври, USS San Jacinto осигурява прикритие, докато на 24 октомври IJN не е забелязан. Оттук започна най-големият й тест за CVL досега: битката за Филипините.

Въздушната група е изпратена първо в морето Сибуян и след зареждане с гориво излита, за да атакува северните сили край нос Енганьо. На 30 октомври тя свали две приближаващи се камикадзета. Тя презареди гориво в Улити и се присъедини към атаки срещу района на залива Манила, прекъснати от размяна на въздушна група в Гуам (въздушна група 45). Тя също е повредена по време на тайфун през декември 1944 г.

Ремонтиран в плаващ сух док в Улити, USS San Jacinto с TF навлезе в Южнокитайско море. Следват атаки срещу Формоза, залива Камран във Френски Индокитай и Хонконг. След ново презареждане/попълване, TF 38 подготви нахлуването в Лусон, като нападна островите Рюкю. USS San Jacinto всъщност скоро се присъедини към първите удари на самолетоносача директно срещу родните острови. Първите нападения се провеждат на 16 и 17 февруари 1945 г., нейният CAP сваля много приближаващи се камикадзета. Първите битки се развиват и над летища в района на Токио. Това беше, за да се подготви най-вече за нахлуването в Иво Джима, където тя донесе подкрепа за морските пехотинци. Тя отпътува за други нападения на Токио и Окинава и отплава за Улити.

Атаките на камикадзе се засилиха и тя стана свидетел на експлозията на USS Franklin. На 19 март 1945 г. камикадзе също я разминава на косъм. Докато се проведе операция „Айсберг“, нахлуването в Окинава тя осигури жизненоважно прикритие: само на 5 април пристигнаха повече от 500 самолета (предимно камикадзета) и между нейната въздушна група и стрелците взеха голяма част от 300-те свалени, останалите причиниха хаос на американския флот. Едно камикадзе падна само на 50 фута от левия нос, но избегна всички щети. Следващите седмици тя щеше да остане без място и в пълна готовност, осигурявайки и подкрепяйки и отблъсквайки други въздушни атаки.

На 7 април 1945 г. USS San Jacinto TBM Avengers превзеха разрушителите IJN Hamakaze и Asashimo, изпратени като камикадзе заедно с IJN Yamato. Въздушната група на USS San Jacinto също се насочи към летища камикадзе на Kyūshū и поддържаше своите CAP и ASW патрули. На 5 юни 1945 г. тя излиза от друг тайфун, леко повредена, и прави попълване в Лейте, отплавайки обратно към Оперативна група 58 за последните набези на войната, нейната въздушна група нахлува в Хокайдо и Хоншу през юли и след това патрулира по крайбрежието на Япония до 15 август 1945 г., търсейки подходящи цели. След предаването, тя започва милосърдни полети над лагерите на съюзническите военнопленници, пускайки храна и лекарства, докато пристигнат сухопътните части. Тя съдейства за подписването на капитулацията в Токийския залив на 2 септември 1945 г. и се завръща у дома, като в крайна сметка пуска котва в NAS Alameda, Калифорния, на 14 септември 1945 г. Тя печели пет бойни звезди за службата си.

Кливланд клас крайцери (1942) Ескортни превозвачи клас Лонг Айлънд (1940)