Италиански торпедни катери от Първата световна война
Италиански торпедни лодки от Първата световна война
Около 140 съда, 9 класа (1880-1918)
Сагата за италианските торпедоносци
Италия не закъсня да се възползва от торпедото Уайтхед, разработено от нейния противник от другата страна на Адриатика, изобретено през 1866 г. от Робърт Уайтхед от груб дизайн, замислен от Джовани Лупис от австро-унгарския флот във Фиуме. Първите капитални кораби на Regia Marina със спортни торпедни тръби са клас Duilio (1876), докато мачтовите крайцери като Caracciolo (1869) имат 15-инчова тръба, добавена през 1875 г., като Colombo, но Flavio Goia има две по-малки 14-инчови тръби от старта, като Vespucci, но не и стоманената корвета Cristoforo Colombo (1894). Торпедните тръби обаче не са систематични, нито канонерките, нито корабите за изпращане, построени през 1870-80-те години, са били въоръжени с торпеда.
The Италиански торпеден крайцер прищявка (1876-90)
RN Partenope (1886)
Разбира се, скоро беше построен специален кораб за интегриране на новото устройство, скандалните торпедни крайцери, донякъде неуспешни предци на разрушителите. Пиетро Мика е първият, който има една 16-инчова тръба и две картечници през 1876 г. Този 500-тонен кораб, способен да развива само 13 възела, е последван от Триполи (1885 г.), много по-голям, по-бърз 900-тонен кораб, въоръжен с пет 14-инчови тръби. След това Regia Marina поръчва по-големи класове, като четирите клас Goito (1887-89), двата малки Folgore (1886) torpediniere-avisos, проектирани от Брин, и осемте кораба от 900-тонния клас Partenope (1889-93). Следващите защитени крайцери от клас Agordat все още са въоръжени с две 17,7 инча (450 mm) тръби и дванадесет 3-инчови оръдия Ansaldo, доста слабо въоръжение за 1300-тонни крайцери. Но в този момент, подобно на други флоти, Regia Marina изостави концепцията за по-големи торпедни лодки, в крайна сметка разрушители, които започнаха да се появяват през 1893 г.
Първите италиански торпедни катери (1878-81)
Италиански прототип на торпедна лодка (1877) от Thornycroft
Подобно на Германия или Австро-Унгария, Италия нямаше опит с много малки, бързи лодки и поръча първия си торпеден кораб на Торникрофт през 1878 г., поради добрите си отношения с Обединеното кралство. Следователно Nibbio е пуснат в експлоатация през 1881 г., оценен като четвърти клас. Тя беше последвана от други прототипи или образци от Обединеното кралство, Avvoltio (1879), Sparviero (1881), както до Yarrow и Aquila (1881), така и до Thornycroft, оставяйки две години празнина, за да видите технологичния напредък и да натрупате опит в работата с новите плавателни съдове . Това, което беше интересно при тях, беше тяхната система за задвижване, която се различаваше за всеки и позволяваше сравнения.
77Y, построен във Венеция
| |||
| Име | Размери/Изместване | Задвижване/скорост | Въоръжение |
| Хвърчило (1878) | 24,38 х 3 х 1 м/25,5 тона | 1 шахтов ТЕР, 1 котел 250 ихп/18кц | 2x 14 в TTs |
| Лешояд (1879) | 26,21 х 3,3 х 0,95 м/25 тона | 1 вал ВТЕ, 1 котел 420 ihp/22,5 kts | 2x 14 в TTs |
| Клас Sparrowhawk (1881) | 30,43 х 3,81 х 1,49/39,5 тона | 1 вал ВР, 1 котел 620 ihp/22,5 kts | 2x 14 в TTs |
| Акуила (1881) | 29,18 х 3,28 х 1,47/34,5 тона | 1 вал VDE, 1 котел 475 ihp/20 kts | 2x 14 в TTs + близнак 25 mm |
Сравнени спецификацииВсички тези плавателни съдове първоначално са предназначени като малки TBs от 4-ти клас, които да бъдат управлявани от капитални кораби, използвани като кораби-майки, и използвани като активна близка защита, една от концепциите, изследвани особено от Брин около торпедото. Всички те бяха с екипаж от 10-11 души и преименувани: Nibbio стана 1T (T означава Thornycroft, а не торпедо) през 1886 г. и беше преобразуван като парна лодка PE44 по-късно, BU вероятно през 1906 г. Avvoltoio стана 2Y (за бял равнец) през 1886 г. и е изхвърлен през 1904 г. Sparviero и Falco станаха 22 и след това 25Y през 1886 г., също изхвърлени през 1904 г. Проправиха пътя за серията звезди (стела) от 1880-90-те години, всички малки кораби от 4-ти или дори 5-ти ранг до международни стандарти.
Чайка.
Първите италиански торпедни катери (1882)
клас муха
Забележка: Всички те са били изхвърлени през 1914 г. Могат да се видят по-подробно в специална публикация, свързана с Regia Marina от 1890 г.
Първият прототип беше поръчан в двора на Orlando Leghorn, проектиран от инженера, директор Луиджи Борги, все още 4-ти клас поради водоизместимостта си от 30 тона. Изборът беше направен от витло на кораб с един вал от двигател с тройно разширение, бутален (TER) двигател, захранван от единичен локомотивен котел, оценен на 250 ihp за 18 възела. Въоръжението остава двете единични 14-инчови тръби (356 mm), една фиксирана, носова, една напречна, средна част на кораба. Класифициран като четвърти клас TB, основният интерес за лодката беше да се управлява от бойния кораб Кайо Дуилио , в пълна бойна подготовка. Въпреки че е изстрелян през 1882 г., опити и поправки той е пуснал в експлоатация едва през 1885 г. и по-късно преименуван на 11T през следващата година. Предимно експериментална, тя е изхвърлена през 1904 г.
След това серия от класове Aldebaran и Euterpe (плюс Mosca) бяха построени в няколко групи, подредени в различни дворове по едно и също време, Thornycroft, Odero, Orlando, Pattison и Guppy. Те споделяха сходни характеристики с предишните кораби, всички 3-ти клас с 38,5 тона (Aldebaran 1,2,3,4, 5-та група) и по-лек 4-ти клас с 13,5 тона за клас Euterpe (2 групи) и сравнително сходния клас Mosca ( 1883)
TB от клас Aldebaran (1882-87)
Клас Алдебаран
Алдебаран, Антарес, Андромеда, Кентавър, Дракон, Пегас, Персей, Стрелец, Сириус, Орион, Канопус (1-ви gpe), Арктур, Спика, Лебед, 50T/51T (2-ри gpe), Вега, Ригел, Кастор, Полукс (3-ти gpe) ), Процион, Лира, Хидра, Регул, 54T, 55T (4-ти gpe), Водолей, Касиопея (5-ти gpe).
Построени са общо 34 лодки от този клас, доставени с подобни спецификации, поръчани през 1882-84 г. от Thornycroft (10 лодки), Odero Sestri (4 лодки), Orlando (6 лодки), Pattison (6 лодки) и Guppy в Неапол (2 лодки, пуснати на вода през 1885 г.). Една инчова или 25 mm/41 двуцевна тежка картечница, тип Nordenfelt. Без презареждане за 350 мм торпедни апарати. Корпус на костенурка, лък тип таран с двете предни, фиксирани тръби. Няма мачта, но малък команден пункт с волана вътре, проектор, малка служебна лодка. Освен 39T, изгубен при сблъсък, всички те са изхвърлени през 1907-1914 г.
| |
| Размери | 30,58 x 3,58 x 1,67 м (100 фута x 11 фута 9 инча x 5 фута 6 инча) |
| Изместване | 38-1/2 тона стандарт |
| Задвижване | 1 вал VDE, 1 локо котел, 430-455 ihp. |
| Максимална скорост | 21 възела (xx km/h) |
| Въоръжение | 2x 25 мм, 14-инчови TT (356 мм) |
| Екипаж | 10-11 |
TB от клас Euterpe (1885)
клас Евтерпа
Евтерпа, Талия, Ерат, Мелпомена, Терсихора, Полимния, Урания, Калиопа (1-ва) Лучиола, Формика, Цикала, Скакалец, Щурец, Занзара (2-ра)
Две групи, общо осем лодки, идващи от Thornycroft, Cheeswick през 1883 г., базирани на същия дизайн от 4-ти клас. Те са изхвърлени през 1896-1904 г.
клас Евтерпа
клас Евтерпа
| |
| Размери | 30,58 x 3,58 x 1,67 м (100 фута x 11 фута 9 инча x 5 фута 6 инча) |
| Изместване | 38-1/2 тона стандарт |
| Задвижване | 1 вал VDE, 1 локо котел, 430-455 ihp. |
| Максимална скорост | 21 възела (xx km/h) |
| Въоръжение | 2x 25 мм, 14-инчови TT (356 мм) |
| Екипаж | 10-11 |
Fly class TBs (1885)
клас муха
Fly, Ape, Vespa, Farfalla
Тези Thornycroft 4-ти клас TBs, построени през 1883 г., са преименувани на 12-15T през 1886 г. (и по този начин са известни също като 12T клас). По-късно Моска е прехвърлен към митническата служба, останалите са изхвърлени през 1898 г.
| |
| Размери | 20,12 x 2,44 x 1,34 м (66 фута x 8 фута x 4 фута 5 инча) |
| Изместване | 16 тона стандарт |
| Задвижване | 1 вал VR, 1 локо котел, 250 ihp. |
| Максимална скорост | 20 възела (xx km/h) |
| Въоръжение | 2x 14-инчови TT (356 мм) |
| Екипаж | 10 |
TB клас YA (1894-95)
Торпеден катер 76Я
Четири TB от втора класа, построени в Yarrow за първи, 76-77YA и Venice NyD, за 78-79YA. Развитието и строителството в Италия бяха забавени от бюджетни проблеми. Имаше 4 kts разлика между тях при опити. Като цяло обаче те бяха счетени за много успешни. През 1898 г. 77YA е оборудван с водотръбни котли. И четирите са изхвърлени през 1907-1910 г.
| |
| Размери | 41,18 x 4,27 x 1,54 м (135 фута x 14 фута x 5 фута 1 инча) |
| Изместване | 108-1/2 тона стандарт |
| Задвижване | 2 валови VDE, 2 локо бойлера, 1600-1640 ihp. |
| Максимална скорост | 22-26 възела (xx km/h) |
| Въоръжение | 1x 37/25, 1x 37/20 mm, 3-4x 14-инчови TT (356 mm) |
| Екипаж | 10-11 |
TB клас S (1887-93)
S67 (Гупи) 1898 г
144S (Ансалдо) 1893 г
75S (Одеро). All, A. Fracaroli coll.
Италия през 1886 г. започва да поръчва лодки Schichau и това продължава до 1888 г., като последните лодки са доставени през 1895 г. за общо около 60 кораба. Те съставляват по-голямата част от италианските противотуберкулозни сили от 2-ри клас в началото на италианско-турската война. Първите 19 са поръчани в Германия, в Schichau, Stettin, големият специалист на времето. Останалите бяха поръчани съответно в Odero, Cravero, Guppy, Pattison и Ansaldo Yards в Италия по лиценз, за да се спечели време.
Орден Шихау 1886-87:
19 лодки, Водещ кораб 56S по-късно преименуван на 81S. Някои бяха с ТТ фиксирани в носа, други имаха един фиксиран, един с възможност за обучение на кърмата. 104S е използван за експерименти с мазут под ръководството на инж. Виторио Куниберти и успешен. По-късно всички лодки бяха превърнати в петрол и бяха приети водотръбни котли. Това се преобразува в S82 чрез добавяне на втора фуния. S106 беше използван за тестване на безжична телеграфия за TB. През ноември 1886 г. S56 потъва в Бискайския залив след сблъсък с 57S. Същия месец S105 потъна по време на буря в канала Пиомбино през октомври 1890 г., а останалите бяха изхвърлени през 1907-1914 г. с наследяването на 102S, който служи през Първата световна война като пилотна лодка, изхвърлен през 1923 г.
Лодки Odero (1887-95):
26 лодки са преобразувани на нефтено гориво и през 1898 г. 75S и 95S получават водотръбни котли и втора фуния. 137S е разбит през ноември 1906 г. край Фавиняна. Всички останали са изхвърлени през 1904-14 г. с изключение на 128S, които са участвали в Първата световна война (изхвърлени през 1920 г.), 129S е потопен като цел и 105S е превърнат в миночистач.
Лодки Cravero (1887-94):
12 лодки. 68S беше активен като пилот през Първата световна война, 117S беше изгубен край Бриндизи през 1894 г. Всички изхвърлени 1905-1914 г.
Гупи лодки (1888):
Само две лодки, построени в Неапол, 66 и 67S. Те тестваха нови видове тренируеми ТТ и бяха изхвърлени през 1905 г.
Pattison Boats (1888-94):
Шестнадесет построени с мощност от 683-1082 ihp. Три са превърнати по-късно в мазут. 113S също имаше турбина Belluzo. 114S тества безжична телегафия. 115S беше монтиран с дизелов двигател MAN. 134S получи два малки водотръбни котли Normand. Всички, освен пет, изхвърлени 1913 г.
Ansaldo Boats (1888-94):
Осемнадесет лодки, същите като по-горе, но 728-1079 ihp изход. Повече от половината от тях са превърнати в мазут през 1896-97 г. и всички са изхвърлени от 1907 до 1915 г. 87S е продаденият, изгубен поради сблъсък в Ла Специя през 1894 г.
| |
| Размери | 39-39,84 x 4,8 x 2 м (128-130 фута x 16 фута 6 фута 2 инча) |
| Изместване | 78 тона стандарт |
| Задвижване | 1 вал VDE, 1 локо котел, 902-1080 ihp. |
| Максимална скорост | 21-22 възела (xx km/h) |
| Въоръжение | 2x 37 mm, 2x 14-инчови TT (356 mm) |
| Екипаж | 17 |
Aquila клас TBs (1888)
Орел, ястреб, ястреб, хвърчило, лешояд
Поръчани през 1887 г. и построени през 1888 г., това са големи TB от първи клас, построени в Шихау, оборудвани като 3-мачтови шхуни. През 1897 г. въоръжението им се състои от два 37 мм/25, три ТТ. Те са изхвърлени през 1912-14 г.
| |
| Размери | 47,61 x 5,1 x 2,2 м (156 фута x 17 фута x 7 фута 2 инча) |
| Изместване | 137 тона стандарт |
| Задвижване | 2 вал VDE, 2 локо бойлер, 2180 ihp. |
| Максимална скорост | 24 възела (xx km/h) |
| Въоръжение | 2x 37 mm, 3x 14-инчови TTs (1 обучаем) |
Технически аспекти:
Ариете (Музей Грийнвич)
Италиански торпеда от Първата световна война
Сравнение между оригиналната рисунка от онова време (1895 г.) и праховата обвивка от V.M.Gay от текста на италианските подводници и подводни десантни машини от Turrini-Miozzi-Minuto – USMM 2010
Торпедни модели
Имаше един-единствен производител на италиански торпеда в началото и до избухването на голямата война: Silurificio Whitehead от Фиуме, най-старият производител на торпеда в света, основан през 1860 г. Той предостави използваните стандартни типове с италиански произведени и закупени немски или британски Съдове на Thornycroft:
-Spar Torpedo: Според проектите на Thornycroft, предложенията от началото на 1877 г. включват кораб с spar-торпедо, но изглежда, че обикновените торпеда са били предпочитани в началото.
-12 инча торпедо (305 mm) – По принцип моделът Fiume Whitehead/Luppis.
-14 инча торпеда (356 mm) – Споделени от всички италиански TB до 1910 г.
-17,7 инча торпеда (450 mm) – Всички TB от Sirio на Schichau (1905). Странно, Габиано (1907) се върна към 14-инчовия калибър.
-21 инча торпеда (533 mm) – Няма. Те бяха въведени (що се отнася до разрушителите, дори класът Curtatone от 1923 г. все още имаше типове 17,7) в средата на 20-те години и Разрушители от клас Sella (Дори по-големите водещи кораби като Poerio, Aquila, Mirabello, Leone все още имаха 45 cm тръби). Единственото изключение беше Cesare Rossarol, бивш B97, придобит през 1920 г., който имаше 500 mm тръби и немски модели.
-Торпедото Luppis (1875) е използвано в италианския флот като едновитло и сгъстен въздух (ход 150 m), 27 kg. пистолет памук бойна глава.
- Първият модерен масово произвеждан модел беше siluranti A 34/356 W , построен във Фиуме от Уайтхед през 1882 г. Той беше новаторски с използването на два противоположно въртящи се витла, които го стабилизираха. Този 356 мм (15 инча) модел имаше и по-голямо тегло от 34 кг. също оръжеен памук. Въздушният му резервоар работи при 70 атмосфери, за максимална скорост от 22 възела на 400 m.
-The Силуранти B20 построен в Берлин през 1884 г. от Schwarzkopff в бронз също е използван от моделите на Schichau. Резервоарът му работеше при 90 атмосфери за 22 възела на 400 м и 20 кг бойна глава.
-The Силуранти B57 от Шварцкопф и Риека (1888) имаше резервоар при 90 атмосфери и 27 възела над 400 или 22 над 800 м и 57 кг. TNT wahread. Беше първия с две настройки.
-По време на Първата световна война, a тип А100/450 е изваден от австро-унгарския флот от подводницата Pullino, хвърлена на земята през юли 1916 г. Италианците възстановяват торпеда, носени от австро-унгарския U12, който потъва близо до Венеция през 1915 г.
-The А140/450 произтичащ от него, построен от Silurificio Italia след 1920 г.: Той е способен на 29-32 възела на настройки 6000-4000 m и има 1140 Kgs TNT бойна глава от 140 kg TNT и въздушен резервоар, натоварен до 170 атмосфери.
Предвоенни разработки на торпеда
Наред с разработването на витло, кислороден резервоар, бойна глава и тяло, беше постигнат напредък в ключалки, предпазители, жироскопи и когато Италия влезе във войната бяха необходими повече запаси от торпеда, не само Silurificio Italiano беше създаден в Baia, но беше създадено истинско съоръжение за научноизследователска и развойна дейност създаден, за да се опита да подобри скоростта, обхвата, разрушителния капацитет и точността. Резервоарите, изработени от желязна ламарина, бяха заменени от стомана, а оръжейният памук с TNT вече през 1910 г. Неговата висока стабилност и лекота на обработка бяха високо оценени.
През 1914 г. фабриката за торпеда Уайтхед въвежда универсално блокиращо устройство тип махало за определяне на времето на избухване при удар. Той гарантира работа при всеки ъгъл на удар по същество. Двигателят Brotherood от 1877 г. доведе до Brotherood-Whitehead от 1879 г., използвайки вече не един централен разпределителен клапан, а три цилиндрични клапана. През 1909 г. скоростта, а не нуждите от боеприпаси, доведоха до диаметър от 533 мм (21 инча), което доведе до първия двуцилиндров подхоризонтален двигател.
Приемането на набъбнали бойни глави се върна през 1896 г., предпочитани пред усъвършенстваните, благодарение на по-високите скорости. Ръководството за торпеда от 1895 г. (от инженер Лудовико Обри) е закупено от Whitehead Silurificio през 1897 г., което позволява автоматично регулиране на италианските торпеда. Това избягва страничните колебания, които често причиняват неуспешно изстрелване. Вертикалните перки бяха елиминирани, особено тъй като те увеличиха триенето при движение и ако преобладаваха телата от 1876 г. 356 мм, необходимостта от по-голям обхват и по-тежки полезни товари накара Уайтхед през 1889 г. да предложи своите 450 мм (17,7 инча) и да спечели състезание през 1909 г. с 533 мм.
Развитие на торпедата от Първата световна война
В началото на Първата световна война Silurificio di Fiume работи изключително за Централните империи, като прекратява доставките си за Италия веднага след обявяването на война през май 1915 г. След това производството във Фиуме е прехвърлено в Санкт Полтен близо до Виена, безопасно от италиански обстрел. Във Фиуме остана само полигонът за изстрелване. Тези страхове се оказват основателни, тъй като на 2 август 1916 г. целият район между Пласе и Кантрида е обстрелван от Regia Marina.
Фабриката произведе около 1780 450 мм торпеда, 64 торпедни установки и 94 компресора в Риека. Акционерите одобриха фалита на компанията през 1918 г. и производството, както и научноизследователската и развойната дейност бяха подновени, след като Фиуме отиде в Италия (договор от Рим, 27/1/1924) и инж. . Президент стана Джузепе Орландо. Inn 1928, придобива пълна собственост като Silurificio Whitehead di Fiume SA.
Фабриката в Риека е модернизирана през 1924 г., като има 230 служители и произвежда 1000 торпеда през 1932 г. През 1935 г. е създадена станция за изстрелване и тестване, включително за тестване на изстрелвания на самолети. Но това е история за развитие Италиански торпедни лодки от Втората световна война .
Специфика и дизайн на въоръжението
76/40 оръдия
Що се отнася до оръжията, артилерията е била предназначена само като средство за близка отбрана и е нараснала по размер и възможности през годините, както и по-големи проекти. Първоначалните експериментални типове от 1878 г. са били въоръжени само с техните торпеда, но Aquila (1881) е първият, който получава сдвоена тежка картечница Nordenfelt с бързострелба 25 mm, монтирана на павилиона.
По-големите YA, големи двувинтови лодки Yarrow бяха въоръжени с по-последователна батарея, от едно 37 mm/25 и друго от 37 mm/20 оръдия. Първият беше монтиран на повдигнатата платформа зад предната костенурка. Всички многобройни лодки Schichau също имаха две 37 mm, обикновено монтирани отзад и отзад. Прототипите на предвоенните серии, като Condore и Pellicano, имаха две 37 mm/25 H Lungo QF оръдия.
Построеният в Шихау клас Sirio (1905 г.) открива батарея от три Hotchkiss (вероятно) 47 mm/40 оръдия, много по-мощни от предишните кораби. Класът Pegaso с прав лък и неговите подгрупи варираха, като базовите кораби имаха два 57 mm и един 47 mm, но те бяха превъоръжени, когато избухна Първата световна война с по-мощен 76 mm/40 за някои и/или 13,2 mm тежка машина Breda пистолет за противовъздушна защита. Класът Clipper-bow Orione (1906) има само две 47 mm оръдия, заменени през Първата световна война също с две 76 mm.
Серията PN, и трите, построени преди и по време на Първата световна война, започнаха с един Ansaldo 57mm/43 Modello 1883, но всички бяха въоръжени с този нов стандартен пистолет, 76/40 Mod. 1916 R.M. и неговия предшественик. Това беше производно, лицензно изградено от QF 12 pounder 12 cwt, Armstrong 76/40 модел 1897. Ansaldo 75mm/30 A1914 стана постоянна част от 40PN и 70OLT (серия II, III). Този пистолет имаше височина, позволяваща и противовъздушна защита.
37 мм двойна цев
Вероятно тип Норденфелт.
37 mm Hotchkiss
37 mm оръдие Hotchkiss QF на MAS през Първата световна война
Стандартен 3-pdr тип Hotchkiss
47 мм
Стандартен 6-pdr тип Hotchkiss
57 мм
Вероятно Vickers QF 12-фунтово 12 cwt морско оръдие
Ansaldo 76mm/40 M1916
Този пистолет изстрелва HE - 14,3 lbs. (6,5 кг) или 13,3 фунта. (6,0 кг) черупка в конфигурация АА в италиански сервиз. Теглото му е 1676 кг, при 3139 м дължина, точен калибър 76,2 мм, единичен патрон 6016-6820 кг, 12-15 об/мин при 690 м/с. Кота достигна -5°/+75° за максимален обхват от 5500 m, до 6 000 m.
Също така 76mm/30 M1915
510 kg (1120 lb) шарнирно оръдие, дълго 3,13 m (10 фута 3 инча), се нуждаеше от екипаж от 7 души. То стреля с неподвижен QF 76,2 x 420 mm R снаряд 5,6–6,5 kg (12–14 lb). Монтажът имаше кота от -6° до +81° и скорост на огън от 12-15 об/мин, начална скорост от 680 m/s (2200 ft/s) и ефективен обсег на стрелба от 10,7 km (6,6 мили) при +40 °, 5,8 km (19 000 фута) при +70 ° и AA таван от 4,8 km (16 000 фута).
Машини на италианските торпедни катери
След първоначалните поръчки до Thornycroft през 1877-78 г., които позволиха на италианските екипи да сравнят проекти на различни силови установки: TER (Тройно разширение, бутално), но също така и VTE (Вертикално тройно разширение), VR (Вертикално бутално) и VDE (Вертикално, Двойно разширяване). Последният се оказа най-ефективен и беше запазен за следващите поръчки от Великобритания. Въглищата оставаха ежедневни и се съхраняваха предимно в стените на корпуса, предлагайки известна защита.
Първите италиански построени плавателни съдове като класа Mosca обаче бяха снабдени с бутален двигател с тройно разширение (TER), захранван от единичен локомотивен котел (който беше стандартен по това време) и достигаше 18 възела. Едва ли впечатляваща скорост, но доста често срещана в началото на 1880-те. Големите TB от клас Aldebaran се върнаха към VDE, което се превърна в страхотен стандарт. Performanes се различаваше малко между дворовете. За първи път 21 възела става новата стандартна скорост. През 1880-те години повечето крайцери и бойни кораби едва достигат 16-18 възела. За първи път TBs можеха да се възползват от превъзходната си скорост за ударни и бягащи атаки, съчетани от торпеда с по-голям обсег.
Всички тези кораби имаха един вал и им липсваше пъргавина, докато Regia Marina не нареди клас YA на Yarrow, който за първи път въведе двойни валове и витла, което също доведе до носенето на два VDE двигателя, захранвани от два локомотива. Благодарение на това те достигнаха 26 възела на изпитания. През 1898 г. 77YA, построена във Венеция и с 4 възела по-бавна от своя сестра, тества малки водотръбни котли, много по-ефективни от старите локомотивни котли, скоро достигайки същата скорост като сестра си.
След това Италия се обърна към Германия след промяна в политическите съюзи и поръча около 60 дизайнерски лодки Schichau, които формираха поколението от 1890 г., доставени от 1887 до 1895 г. Всички те бяха близки до първата серия, построена в Schichau, почти копия, с същият единичен вал и двигател Schichau VTE плюс винаги надежден локо котел. Те все пак успяха да достигнат 21-22 възела.
На YA от 1-ви клас изглежда липсваше наследство. Това е, докато не се появи класът на Aquila. Тези италиански съдове, също поръчани от Шихау, бяха много различни, двуфунийни съдове с две шахти. Постепенните локомотивни котли и VDE по дължината на кораба и отделното отделение позволиха едното да бъде наводнено, като същевременно се запази другото. Само четири от тези кораби от първи клас, 24 kts бяха построени, но те окончателно циментираха интереса на адмиралтейството към по-големи двувалови TBs.
През 1900 г. RN Condore е единствен прототип, вдъхновен от дизайна на Schichau, но построен в Ansaldo, наподобяващ бившия aquila. Два вала, два VTE двигателя този път и три малки тръбни котли Yarrow я направиха най-модерната, мощна и най-бърза във флота: тя достигна 26 възела и имаше радиус на действие от 2000 морски мили. И все пак, като всички останали, тя бягаше на Coal.
Друга интересна експериментална лодка беше RN Pellicano, построена в Одеро приблизително по същото време. Тя тества различно разположение, също с два вала VTE, но захранвани от три котела Blechynden, за общо 2740 ihp. Тя достигна само 21 възела за проектна скорост от 25,7 възела и разочарование. Това помогна на адмиралтейството да се спре на дизайна на Condore за силовата установка.
Класът Sirio от 1905 г. са построени в Шихау двувалкови лодки, способни на 25 kts, което потвърждава избора, направен в механизмите на машините. За да продължи сравненията, адмиралтейството поръча на съперника си Шичау, Торникрофт, първите четири лодки от стандартизирания клас Пегасо. Всички се спряха на една и съща подредба и максимална скорост, два VTE, два котела Thornycroft и 25 възела. Трябва да се уточни, че всички тези лодки са имали носове, пронизващи вълни като таран.
RN Gabbiano беше експериментална лодка от 1906 г., тестваща неортодоксален монтаж, два вала, задвижвани от два немски двигателя Schichau с тройно разширение, захранвани от два френски водотръбни котела Normand, които бяха на мода по това време (Condore също ги възприе след преобразуване, масло- изгаряне). Въпреки това, въпреки мощността от 2190 к.с., тя достига само 22 възела и не се счита за успешен дизайн.
Също така трябва да се отбележи, че тя изгаря масло, а не въглища. Наистина, 104S през 1880 г. вече е бил модифициран да изгаря мазут, под ръководството на инж. Виторио Куниберти, който видя своя потенциал. Това беше успех, но без последващи действия, що се отнася до приемането на мазута като стандарт от ВМС, преходът отне още около десет години. Все пак в края на 1890 г. са направени преустройства за много лодки. Два кораба от клас Pegaso също получиха петролни брунери от самото начало.
И след дълго празно място дойде новата стандартна серия от PN (PN I, II и III) от 1911 г., масово произвеждана по време на Първата световна война. За всички тези горивни на масло котли Thornycroft бяха стандартно съчетани с два VTE двигателя от местна конструкция. Два от тях дори тестваха турбини, малко късно в сравнение с други флоти. 31AS и 32AS наистина бяха оборудвани съответно с три парни турбини Parsons или две Bergmann. Те не бяха особено задоволителни.
С техните класически VTEs, и трите серии PN можеха да поддържат 27 възела, което все още беше много под подстандарта за производителност в сравнение с британските торпедни лодки например, способни през 1890 г. на 30-33 възела. Но те бяха в съответствие с Немски Torpedoboote скорости, които обаче достигат 28 kts през 1904 г. Приблизително сравнимите типове A-I (1915) бяха много по-бавни при 20 възела, 25 за следващите серии A-II и 26-28 за сериите A-III. Те все още бяха много по-бавни от взривно бързите френски TBs от 1890-те като 29-възелния клас Cyclone и още повече от клас Mistral (36 възела) от 1901 г., последните френски TBs, преди усилията да бъдат съсредоточени върху разрушителите.
Обща оценка: Адриатически операции
67PN тренировка с MAS 15 през 1918 г. (извлечено видео откъс)
Всички торпедни лодки не можеха да бъдат налични за незабавни операции в Адриатика, тъй като много от тях бяха засегнати и от местните отбранителни флотилии на западния бряг (Тиренско море) и Сицилия, както и Сардиния през 1915 г. Постепенно много бяха прехвърлени в Адриатика, където техните плиткото газене ги прави по-рискови от големите военни кораби, като крайцери и линейни кораби, като последните също са подложени на подводни и австро-унгарски атаки с ТБ.
Как италианските туберкулози в сравнение с Австро-унгарски ТБ ?
Първо, австро-унгарците започват Първата световна война с не по-малко от седемдесет и девет торпедни катера, в сравнение с 59 на Италия (80 с остарели модели), но още 26 ще се присъединят към битката през 1915-1918 г.
Индивидуално, по-голямата част от италианските TBs от първа линия, които съставляват основните ескадрили, разположени в Адриатика, се състоят от тридесет и седемте лодки от PN серия I (отчасти базирани в южната база на Таренто), плюс тези от серия II по-късно. Сирио (6), Кондоре, Пеликано, Габиано, Орионе и по-старите кораби се съхраняват предимно в западната крайбрежна отбранителна зона. Във Венеция вицеадмирал Аристид Гарели имаше под свое командване три бойни кораба, три крайцера, 3-ти и 4-ти ескадрен миноносец (Cacciatorpediniere) и:
-5-ти Торпедни лодки (TP) Sq. (Procyon, Clymene, Pegasus, Pallas, Calypso)
-6-ти пл. Т.П. (19 OS-24 OS)
-9-ти пл. Т.П. (13 OS-19 OS)
-10-ти пл. Т.П. (1 PN-6 PN)
-11-ти пл., Т.П. (7 PN-12 PN)
Това прави само 25 TB за покриване на северния адриатически фронт.
Основните противници на серията PN са 262-тонният Tb-74 T клас (1913 г.) и 244-тонният Tb-82 F клас (1914 г.) като 250-тонен Tb-98 M клас. Първите две достигнаха 28 възела, а последните 29,5 възела, малко по-бързо от италианските лодки. Що се отнася до въоръжението, ранният TB-74T имаше само двойна ТТ банка, същия калибър и по същество същия тип торпедо като използваното от италианците. Tb-82 F и Tb-98 M обаче бяха по-добре въоръжени, с по-универсален чифт 450 mm ТТ. Това беше сравнително равностоен мач, но с леко предимство на австро-унгарците.
Адмирал Паоло Тон ди Ревел през 1915 г. решава да прехвърли първоначалния си флот в операции към guerriglia marittima (морски партизан). Бойните кораби и крайцерите (но най-бързите) трябваше да останат на юг, за да подсилят адриатическата блокада. Леките сили (включително торпедни катери), прикрити с авиация, ще започнат операции по изтощаване на флота, за да отслабят вражеския флот. Франция и Великобритания подсилиха блокадния флот на Отранто, като подписаха конвенция на 10 май 1915 г. Те също ще управляват множество разрушители в района.
На 3 ноември 1918 г. Италия губи общо шест торпедни катера, което не е голяма цена от общия брой разположени. Загубите на разрушителите в сравнение са два пъти по-високи (8). Трябва да се отбележи, че тъй като ескадрилите на MAS станаха по-последователни, торпедните лодки постепенно бяха отстранени. Средният MAS през 1916 г. наистина имаше две еднакви торпеда, 30 kts, и представляваше много по-малка цел. Те също бяха много по-евтини за изграждане, за експлоатация и поддръжка и за добавяне на обида към нараняване, реванширано вероятно най-големият успех на Regia Marina в този театър на операцията, потъването на Szent István. Италианските туберкулози от друга страна никога не са били кредитирани с толкова голяма загуба или нещо важно.
Италиански предвоенни торпедни лодки
Кондор (1900)
Condore е прототип на 1-ви клас TB, построен в Ansaldo, Genova от 1898 г. Пуснат на вода на 17.9.1898 г. и въведен в експлоатация през юни 1900 г., той все още е вдъхновен от лодки тип Schichau с широка задна част и обща форма на круша или бадем на корпуса. Две фунии, отдалечени една от друга, неговите котли бяха заменени с 2 нормандски петролни след морски изпитания.
Тя измести 138 тона, за 47,0 pp 48,0 oa x 5,55 x 1,36 m, задвижвана от два вала VTE, захранвани от 3 котли Yarrow за мощност от 2370 shp и 26 kts, както е проектирано. Тя носеше 42 тона въглища за радиус на действие 2000(12) nm.
Въоръжението се състои от две 37 mm/25 H lungo QF оръдия и две единични 350 mm TT (15 in). Екипажът беше 31. Тя се бие в Първата световна война и е изхвърлена през 1920 г.
Р. Н. Пеликан (1899)
Пеликано закотвен и листван. SRC
Единственият експериментален първи клас торпеден катер е поръчан на Odero, Sestri Ponente, положен на 7/1896, пуснат на вода на 7.4.1899, завършен на 12/1900. Тя беше добра морска лодка, но нейните машини бяха ненадеждни и тя никога не достигна планираната си проектирана скорост от 25,7 kts (всъщност много далеч от нея). Въоръжението й също беше слабо за нейните размери. Дизайнът не е спазен. Снимка и спецификации на naviearmatori.net
| |
| Размери/Изместване | 47,7/48,7 m oa x 5,74 x 1,53 m (), 148 тона стандарт, 181 тона FL |
| Задвижване/скорост | 2 вала VTE, 3 котли Blechynden 2740 ihp, 21 kts |
| Въоръжение | 2x 15-инчови TT (350 mm), 2x 37 mm/25 H оръдия тип Lungo |
Сирийски клас TBs (1905)
Сириус, Стрелец, Спика, Скорпион, Змия, Сафо
Тези шест кораба са поръчани на Schichau, Stettin през 1903 г., заложени през 1904 г. Номиналната скорост е 25 възела (46 km/h 29 mph) и 25,7 възела (47,6 km/h 29,6 mph) по време на изпитанията, преоценена на 21 възела (39 km/h 24 mph) в експлоатация. 210-тонният клас Sirio се задвижва от витла с два вала, задвижвани от вертикален двигател с тройно разширение, захранван от два 2 котела Шулц-Торникрофт, работещи с въглища, с обща мощност 3000 ihp (2200 kW), достатъчно за максимална скорост от 25 възела (46 км/ч 29 мили/ч). Обхватът беше 500 морски мили (580 мили 930 км) при пълна скорост и те бяха екипаж от петима офицери и 35 мъже.
Съдба: Sirio е изхвърлен през 1923 г. като Sagittario и Spica, но ако три бъдат изгубени, нито един в действие: Scorpione потъва след сблъсък с френската канонерска лодка Surveillente 15 май 1917 г., Serpente след сблъсък с италианския търговски кораб Citta di Bari 28 юни 1916 г. и Saffo заседна в залива Скаланова, Турция, 2 април 1920 г. и никога не се възстанови.
| |
| Размери/Изместване | 51,07 x 6 x 1,6 м (167 x 20 x 5 фута), 210 тона |
| Задвижване/скорост | 2 вала ВТЕ, 2 бойлера 3000 ihp 25 kts |
| Въоръжение | 3x 17,7-инчови TT (450 mm), 3x 47 mm/40 |
Пегас клас TBs (1906)
Pegasus – Pattison построен
Персей, Пегас, Процион, Палада (Pegasus gpe), Лебед, Касиопея, Кентавър, Клио, Канопус, Калиопа, Калипсо, Климена (Cygnus gpe), Алкиона, Ардея, Албатрос, Чапла, Ястреб, Харпия (Alcyon gpe)
През 1904 г. в корабостроителницата Патисън, Неапол, са положени четири торпедни катера за открито море. Те бяха лицензирана версия на дизайн на Thornycroft, задвижвани от две парни машини с тройно разширение, захранвани от два водотръбни котли на Thornycroft, работещи с въглища. Като цяло, това им даде мощност от 2900–3279 ihp (2163–2445 kW), на два вала, така че да достигнат 25 възела (46 km/h 29 mph), както е проектирано. Тези четири лодки са предсерийни (по-късно наречени Pegaso group), следвани от Cigno (8 торпедни лодки) също от Pattison и Alcione (6 торпедни лодки), от Odero, Sestri.
Стартирани и завършени през 1905–06 г. за първата група и 1906-1909 г. за останалите, те измерват 50,05 m (164 фута 2 инча) между перпендикуляра, 50,35 m (165 фута 2 инча) като цяло, с лъч от 5,3 m (17 фута 5 инча) и газене между 1,725 и 1,775 m (5 фута 7,9 инча – 5 фута 9,9 инча). Втората и третата серия се характеризират с по-дебела обшивка и са малко по-тежки с 216,5 t (или 213,1 дълги тона) спрямо 210 t за по-ранната група Pegaso. Двама от групата Cigno, Calipso и Climene, получиха котли, работещи с течно гориво за сравнителни тестове, а Pallade, Pegaso, Procione, Airone, Alcione и Arde бяха преобразувани през 1908-1913 г. поради успеха на този експеримент. Преминаването към масло осигурява повече съхранение и следователно по-голям обхват.
Кърмата на Албатрос (A Fracarolli coll. via conways)
Когато избухна Първата световна война, след влизането във войната на Италия, Персео и Чиньо получиха две 76 mm (3 инча)/40 оръдия вместо старите си 47 mm и една 13,2 mm картечница Breda за противовъздушна защита , както и два само 450 mm торпедни апарата, но повече releoads. Серията Alcione обаче, когато е превъоръжена, има едно от двете 76 mm оръдия, монтирани на противовъздушна установка.
През септември 1911 г. тези кораби участват в битка по време на Итало-турската война. Класът Pegaso и Cigno обстрелваха крайбрежни цели в подкрепа на десанта в Триполи през ноември и извършиха разузнаване и патрули край Дарданелите (ескадрила от пет души, Spica, Perseo, Astore, Climene и Centauro). По време на Първата световна война те се считат за остарели и за някои се превръщат в бързи миночистачи. Perseo се сблъсква с Astore на 6 февруари 1917 г., но експлозията на едно от неговите торпеда го потапя. На 17 януари 1918 г. Arpia попадна в неизвестната потънала неаполитанска фрегата Torquato Tasso от 1861 г. Повредата на корпуса и наводнението бяха твърде бързи, за да бъде спасен корабът и той потъна в плитка вода, но по-късно беше повдигнат и ремонтиран. Тя се върна в действие през юли 1918 г. Останалите бяха изхвърлени през 1923-1927 г.
профил на пегас
Профил на група лебеди
| |
| Размери/Изместване | 50,35 х 5,3 х 1,77 м, 216,5(210*) тона st. |
| Задвижване/скорост | 2 вала VTE, 2 котли Thornycroft 2900 ihp, 25 възела |
| Обхват | 300–350 nmi (350–400 мили 560–650 км) пълна скорост |
| Въоръжение | 2x 57 mm, 1x 47 mm оръдия, 3x 17,7-инчови TTs (450 mm) |
| екипаж | 3 офицери, 32-39 мъже |
TB от клас Orione (1906)
RN Orion профил
Орион, Урса, Олимпиада, Орфей
Тези четири италиански кораба са поръчани през 1904 г., положени през март 1905 г. в корабостроителницата Sestri Ponente на Odero, Генуа. Имаха два котела Blechynden, работещи с въглища, за два комплекта парни машини с тройно разширение (2900 конски сили/2200 kW), за проектна скорост от 25 възела (46 km/h 29 mph) и обхват от 300 морски мили (560 km 350 мили) при 24 възела или 680 морски мили при 18 възела. Това беше подпомогнато от необичаен лък на клипера, а другата им характеристика бяха две разположени на небеса фунии.
Тези четири кораба, завършени през февруари 1907 г. - април 1908 г., достигнаха 25,4 възела (47,0 км/ч 29,2 мили в час) при морски изпитания, но се оказаха по-малко годни за мореплаване от клас Pegaso. Olimpia и Orfeo помогнаха в усилията за оказване на помощ при земетресението в Месина през 1908 г., Orione се сблъска с другия TB 128 S през април 1911 г. И четиримата участваха в Итало-турската война, либийското крайбрежие и Додеканезите и формираха 1-ва дивизия торпедни лодки през Първата световна война, през либийски води и между тях и Италия. Имаха две 76 mm оръдия, поставени на мястото на техните 47 mm, и една тръба беше премахната. Орфео се сблъсква с Калабрия на 10 декември 1917 г., ремонтиран. Всички са изхвърлени през 1920-1923 г.
Профилът на Конуей за Орса
| |
| Размери/Изместване | 52,6 х 6 х 1,5 м, 220 тона |
| Задвижване/скорост | 2 VTE, 2 котли Blechynden, 2900 shp, 25 kts, 300 nm/24 |
| Въоръжение | 3x 47 mm/40 3x 17,7-инча (450 mm) TTs |
Р. Н. Чайка (1906)
Профил на Gabbiano
Gabbiano е построен в корабостроителницата Regio Arsenale, Ла Специя, заложен на 2 април 1906 г., пуснат на вода на 9 април 1907 г. и завършен на 22 юни 1907 г., пуснат в експлоатация през септември. Тя е проектирана от Дирекцията за военноморско строителство на 1-ви отдел, като прототип на нов клас, който да замени класа S, с двойни двигатели. За RN Gabbiano са използвани двигатели 110S и 111S. Тя беше снабдена с две двутактови парни машини Schivhau с тройно разширение, захранвани от два котела с малки тръби Normand, задвижващи две трилопатни витла тип Sirio (диаметър 1,80 m), за максимална скорост от 22 възела. С 30 тона гориво на борда автономността е била 1508 мили при 8,5 възела, или 1333 мили при 12 възела, 826 мили при 16 възела и 575 мили при 19,5 възела, както се съобщава при изпитания.
Въоръжението включва две 47-милиметрови оръдия Hotchkiss M1901 L/40 и 3 торпедни тръби Modello 1888s (356 mm), две предни фиксирани, една обучаема отзад, плюс 14 мини (от 1909 г.). Екипажът от 32 души се състои от 2 офицери и 30 подофицери, заместник-началници и щатове. Нейната цена е 457 165 лири, с 20% спестяване в сравнение с подобни кораби. Тя имаше корпус от галванизирана стомана с 98 рамки, разделени на 11 водонепроницаеми отделения. Тя също така използва дъски на плоската си палуба на кърмата (костенурка напред) с дебелина от 3 до 5 mm, с нос и кърма от кована стомана. Тя беше добър и здрав плавателен съд, но не беше последван от други проекти. По-високите оперативни разходи накараха нейното проследяване да бъде отменено въпреки рентабилността на повторно използваните двигатели, които вече бяха технически остарели. Нейното въоръжение също беше по-ниско от сравнимите кораби със същия тонаж.
На 22 август 1907 г. Габиано е назначен в ескадрилата на торпедите на Чивитавекия. Участва в много учения на ескадрили в Сицилия и в Тиренско море, големите маневри от 1907-1908 г. и е на основен ремонт във Венеция, пристигайки на 20 октомври 1908 г. От февруари 1912 г. е назначена в службата за инспекция на адриатическия фар. От ноември, след края на итало-турското обучение, тя става TS за кадетите на Механичното училище във Венеция. На 23 март 1915 г. тя е преназначена в Хидрографската служба и на 24 май е изпратена в Таранто за крайбрежно наблюдение. От 1917 г. тя извършва мисии в Корфу, а през 1918 г. патрулира в Йонийско море до края на войната, последвано от разоръжаване в Таранто. Поразена е на 15 май 1921 г. BU 1921-22.
| |
| Размери/Изместване | 49,62 x 5,92 x 1,38 m – 161,79 t стандартно 179,36 t FL |
| Задвижване/скорост | Двигател Schichau TE, 2 котела Normand WT 2.190 к.с., 22 kts |
| Въоръжение | 2x 47 mm, 3x 15-инчови TT (356 mm) |
1PN клас (1911)
1-12PN, 13-24OS, 25-32AS, 33-38PN:
PN** Вид
8PN (A. Fracaroli coll. чрез Conways)
1PN е първият предвоенен клас торпедни лодки, общо тридесет и три, построени в четири групи в отделни корабостроителници: Патисън, Одеро, Ансалдо и отново Патисън, съответно. Те са създадени от февруари 1910 г., базирани на програмата от 1909 г. и преработен стандарт, частично вдъхновен от RN Gabbiano, но по-малки и по-евтини. Като цяло се смятаха за доста успешни, особено в театъра на Адриатическо море, когато бяха доста активни. 31AS и 32AS бяха единствените експериментално оборудвани с три парни турбини Parsons или две Bergmann и същите котли като другите, но консумацията беше доста висока, както и поддръжката, с доста по-ниска надеждност. Те превозваха 16 тона мазут за радиус на действие от 175 нутични мили при 16 възела. Екипажът варира между 23 и 30 души.
Серията PN е завършена от юни 1911 г. до декември 1913 г. Някои участват в Итало-турската война и Балканската война от 1913 г. През 1915 г. въоръжението на някои е ревизирано: 1PN на 4PN, 7PN, 8PN, 26AS до 30AS са получени всички между 8 и 10 мини. 6PN получава през 1916 г. единични 57 mm/43 и единични 76 mm/40 AA (76 mm/30A и Breda 6,5 mm/80 MG AA през 1914 г.).
Торпедната лодка 39RN е експериментална деривация, положена в Арсенале ди Ла Специя на 7.1914 г., пусната на вода на 12.8.1915 г. и завършена през февруари 1916 г., за да тества нова композитна силова установка, съставена от 2 VDE, 1 парна турбина и 2 свръхнагрята пара котли на три вала. Като цяло се считат за доста успешни, достигайки 27 възела и позволявайки по-голям радиус в Адриактика. Тази комбинирана машина, комбинирана с 27 тона мазут, достигна 185 nm при максимална скорост и много повече при нормални условия.
1PN и следващите видяха действия в Адриатика, патрулиране в морето и извършване на крайбрежни разузнавателни мисии, почти всички оцеляха, поразени 1925-32 г., но 5PN беше потопен на 27.6.1915 г. от UB1 (австрийски U10) край Венеция и 17OS на 3.7.1915 г. от случайната експлозия на нейната собствена мина край брега на Истрия. 36PN попада на мина и потъва на 10.11.1918 г. близо до албанския бряг.
| |
| Размери/Изместване | 42,5 x 4,6 x 1,5 m, 120 тона/134-143 тона FL |
| Задвижване/скорост | 2 VTE, 2 котли Thornycroft, 3200 shp, 27 kts. |
| Въоръжение | 1x Ansaldo 57mm/43 Modello 1883, 2x 17,7-инчови TTs (450 mm) |
Италиански военновременни класове по туберкулоза
40PN клас (1916)
40-45PN, 46-51OS, 52-57AS, 58-63OL, 64-69PN, 76-79CP (отменени).
60OL на морето
30-те лодки стават основният военен клас торпедни лодки на Regia Marina. Те са поръчани през 1914 г. и са построени през 1915-18 г., като първият е въведен в експлоатация през май 1916 г., последният през октомври 1918 г. Построени са в Патисън, Одеро, Ансалдо, Орландо като предишните кораби, с добавянето на още четири от CNR Палермо, който беше отменен. За разлика от предишните лодки обаче те бяха по-добре въоръжени и пригодени да носят мини на кърмата.
Те бяха виртуални повторения на 1PN, но по-тежки, въпреки същите размери на корпуса. Същата силова установка беше повторена със същата скорост и малко по-ниска издръжливост при 170 nm при 27 възела. Въоръжението варира между сериите: 40-45PN, 53AS, 55-57AS, 61-63OL има два 76mm/30 A1914 и двоен 450mm TT, плюс 10 мини. Други имат в допълнение 37 mm/43 V1914 оръдие, докато 64-69PN са доставени с две 76 mm/30 A1914 оръдия и един 6,5 mm/80 Breda AA LMG. Останалото беше идентично.
Нито един не е загубен в действие, особено поради късното им влизане в експлоатация, поразени през 1927-34 г.
| |
| Размери/Изместване | 42,5 x 4,6 x 1,59 m, 129 тона/157-168 тона FL |
| Задвижване/скорост | 2 VTE, 2 котли Thornycroft, 2700 shp, 27 kts. |
| Въоръжение | 1x Ansaldo 75mm/30 A1914, 2x 17,7-инчови TT (450 mm), 10 мини. |
70OLT клас (1917)
75OLT, 76OLT
Последните военновременни торпедни лодки, 1-ви клас, тези по-големи кораби първоначално са били поръчани за Орландо, двор Ливирно през 1915 г., положени през юни 1916 г. за последните два и през ноември 1916 г. и планирани през 1917 г. за 70-73 OLT. Случвало се е никога да не ги слагат. 70OLT беше оставен на мястото си след малко работа и беше бракуван. Те са официално отменени през 1919 г.
74 и 75OLT са пуснати съответно през октомври 1917 г. и януари 1918 г. и са завършени през юни и септември 1918 г., като са имали малко обслужване. Първият е ударен през септември 1934 г., а другият през ноември 1937 г. Считани също за серия III (която е собствената класификация на Конуей), те са смятани за доста успешни и са оборудвани с турбини, но без много промяна в максималната скорост и са много повече скъпи, по-малко надеждни. Те имаха две 76 mm/30 A1914 оръдия и обучен двоен ТТ монтаж плюс релси в изпражненията за 7 мини.
| |
| Размери/Изместване | 44.5/45.7 x 4.6 x 1.78m, 168 тона/195 тона FL |
| Задвижване/скорост | 2 турбини Orlando, 2 котли Thornycroft, 3500 shp, 27 kts. |
| Въоръжение | 2x Ansaldo 76mm/30, 2x 17,7-инчови TTs (450 mm), 7 мини |
Франческо Рисмондо (1917)
Francesco Rismondo беше бивш TB11, бивш TB XI, австро-унгарска лодка, чийто екипаж се разбунтува и на 5.10.1917 г. прекоси Адриатика, предадена на италианците. След войната тя служи до 1925 г. като доставчик на маяци.
Трябва да се отбележи, че италианците са закупили британски (Thornycroft) и Schichau (германски) кораби, но никога френски нормандски дизайн, който е бил третият велик специалист по онова време и е имал доверие, като се има предвид неговият износ и мащабът на френския торпеден флот през 1906 г., като част от кредото на Jeune Ecole.
Междувоенно наследство
Първите следвоенни италиански проекти за TB бяха изцяло нови животни: Продиктувани от Вашингтонския договор, който счита, че категорията под 600 тона не се счита за заплаха, Италия намери оправдание да започне масово производство на торпедни лодки, подходящи за границите на средиземноморски. Само Kriegsmarine пое по същия път в Европа, най-вече за Балтика. RN Albatros, построен през 1933-34 г. в CNR Палермо, беше красив кораб с 25 възела и 350/500 тона, все още с малки 450 mm торпедни тръби, но с модерно въоръжение и полубак, основната разлика в сравнение с предишния дизайн. Доста малка и класове в началото като под-ловец, тя служи като прототип за следващите 600 тона Spica (1934-38), два пъти по-тежкия Pegaso (1936) и военновременните класове Ciclone и Ariete, в тонаж над 600 тона.
Източници/Прочетете повече
Гардинър, Грей, Рандал, изд. (1984). Всички бойни кораби на Конуей: 1906–1921.
АДМИНИСТ Паоло М. Полина. Италиански торпедни катери. Историческа служба на ВМС. Рим, 1964 г.
Бойните кораби на Джейн
Военноморският годишен 1913 г
Chesneau and Kolesnik 1979, p. 359.
Секция торпедни лодки: Подсекция крайбрежни торпедни лодки: Клас Сирио. ВМС.
Илюстрована енциклопедия на Пърнел за съвременни оръжия и война, стр. 2138.
Бийлер, Уилям Хенри (1913). Историята на Италиано-турската война от 29 септември 1911 г. до 18 октомври 1912 г.
Fraccaroli 1970, p. 78-80.
Beehler 1913, стр. 87–90.
arsmilitaris.org теси сана, Първата световна война Италиански военноморски операции (то) (pdf)
На sulleormedeinostripadri.it
На arpa.veneto.it
cstn.it/notiziario/CSTN-38 (pdf)
На sanremostoria.it
Ариете на lavocedelmarinaio.com
Италиански туберкулози на navypedia
museostorico.gdf.it – Триест (Италия)
Торпеда на betasom.it
www.marina.difesa.it – SaloneArmiSubacquee
grossetocontemporanea.it/22-culture-di-una-citta-di-frontiera-lo-stabilimento-whitehead-di-fiume-la-nascita-e-levoluzione-dellarma-siluro
regiamarina.net Торпеда
Сирио-клас_торпеден_катер
1914-18 онлайн.нет
Торпеден_катер_клас_Орионе
Пегас-клас_торпеден_катер
ON на dreadnoughtproject.org
associazione-venus.it 1 (галерия)
асоциация-venus.it 2
culturanavale.it
agenziabozzo.it
lavocedelmarinaio.com
Списък_на_корабите_построени_в_John_I._Thornycroft
gutenberg.org
RMG изображения на Торникрофт Ариете