Бойни кораби от клас Ривадавия
Бойни кораби от клас Ривадавия
Ривадавия, Морено (1915)
Състезанието с дредноути като искра – Аржентина току-що приключи през 1904 г. надпреварата във военноморските оръжия с Чили, когато бразилското правителство разкри придобиването в Обединеното кралство на два чисто нови бойни кораба дредноут, клас Minas Gerais. Те не само бяха най-добре въоръжените за времето си, но и най-бързите, и най-важното, третите, построени в света след Великобритания и САЩ.
Ривадавия и Морено в морето – 1926 г
Въпреки огромния финансов натиск върху местната икономика, бурна кампания в пресата доведе до решение за изграждането на два дредноута и откритият търг през 1908 г. беше пуснат на международния пазар. Newport News Shipbuilding and Drydock Company спечелиха и двата кораба бяха положени през 1910 г. и завършени през 1914 и 1915 г. Те напълно надминаха Minas Geraes по артилерийска подредба и обхват, второстепенно въоръжение и скорост, обслужвани през Първата световна война, междувоенната и Втората световна война след обобщена модернизация, докато Аржентина остава неутрална, поразена и BU през 1950 г.
История на развитието на класа Rivadavia
Съперничество с Чили
Имаше две причини за разработването и финансирането на новите бойни кораби: Първата беше бразилският ход към дредноутите - и патриотичният плам - и втората беше старото съперничество с Чили през десетилетия на аржентинско-чилийски териториални спорове, за границата на Патагония и Канал Бийгъл. Съперничеството достигна връхната си точка, когато Аржентина поръча четири бронирани крайцера от клас Гарибалди, но британският арбитраж на Кордилерите на Делото за границата на Андите през 1902 г. спря тези спорове и военноморската надпревара, за щастие на местните икономики. Трите пакта също накараха британското правителство да конфискува два бойни кораба в процес на изграждане за Чили, които станаха Клас Swiftsure докато друг жест на добра воля накара Аржентина да препродаде на Япония два от своите бронирани крайцери в строеж.
Дебати за аржентинския флот
С население два пъти по-малко от това на Бразилия и икономика, която не е в състояние да генерира невероятните бразилски 31,25 милиона щатски долара, налични за флота, Аржентина дебатира за полезността и мъдростта на изграждането на два чисто нови бойни кораба, в момент, когато Чили не притежаваше такъв. Кабинетът на Националната автономистка партия беше за. Но техният военноморски план с 14 000 тона бойни кораби и десет разрушителя не беше популярен. Съзнавайки това, американският посланик в Бразилия предупреди своя държавен департамент за ефектите от военноморската надпревара там. Имаше известен натиск, но както в Бразилия, той беше премахнат.
Ривадавия в скоростни изпитания, 1915 г
В крайна сметка възобновените гранични спорове, особено за района на Ривър Плейт, подновиха инициативата, добре предадена от пресата, която чрез подстрекателски заглавия постепенно промени общественото мнение. Първоначалният план изискваше 35 милиона долара и още 7 долара за заеми, но по-късно беше трансформиран в 55 долара през август 1908 г. Аржентина всъщност, надявайки се да спре военноморската надпревара, предложи на Бразилия да купи един от двата й чисто нови бойни кораба, което беше категорично отказано. Тогава правителството се обърна към Европа и направи оферта.
Офертата от 1908 г
Офертата, предложена на всички големи национални военноморски индустрии на Европа, способни да строят дредноути, предизвика голям интерес, тъй като беше придружена от дванадесет разрушителя. Петнадесет корабостроителници (САЩ, Великобритания, Германия, Франция и Италия) откликнаха на призива с дипломатически натиск предвид авансираните суми (нищо ново под слънцето!), особено от първите три. Изискванията бяха умишлено неясни, за да се остави място за местни практики и иновации.
В САЩ доверието на различни корабостроителници в тази оферта не беше голямо. Те се страхуваха, че традиционните връзки с Европа ще играят отново, ако нямат активна подкрепа от своето правителство. Последните се преклониха пред техните искания и предложиха офанзива, насочена към вас, с премахване на митата за внос на кожи от Аржентина, обещания за допълнителни отстъпки и предложение за безплатно включване на най-новите разработки в системите за управление на огъня и торпедата на пазара. Но все още имаше опозиция срещу това в самите САЩ, докато военноморската комисия беше пробританска, президентът Роке Саенс Пеня предпочиташе Италия, а военният министър, Германия, да стандартизира сухопътното и морско оборудване.
Каузата на САЩ обаче намира пламенна подкрепа, главният редактор на вестник La Prensa, който по онова време има голяма аудитория. Скоро той разкри британски неправомерни действия във военноморски договор. Под натиск комисията, която предпочита Италия на първо място и Великобритания на второ място, трябваше да даде малко място на офертата на САЩ. Внезапно комисията отхвърли офертите за отваряне и обяви много по-прецизен набор от спецификации с три седмици, за да се съобразят всички участници в търга. Тези спецификации бяха актуализирани чрез комбиниране на всички най-добри аспекти, наблюдавани при тези различни дизайни, изравнявайки целия дизайн.
В крайна сметка беше установено, че и Newport News Shipbuilding & Drydock Company, и Fore River Shipbuilding Company са предложили най-ниската цена за тези нови спецификации. И бяха избрани, което беше изненада. В крайна сметка въпреки по-ниската оферта в последния момент от Армстронг Уитуърт, американската дипломация, умножавайки инициативите, открадна шоуто в Аржентина. Американският дизайн обаче беше по-малък, по-малко защитен и не толкова бърз, но с лек резерв. За компенсация останалата част от поръчката относно разрушителите беше приписана на Великобритания, Франция и Германия.
АРА Морено през 1958 г
Това беше съпътствано и с някои официални оплаквания: военноморски архитект измисли процеса на наддаване като неетичен и британската преса отприщи измамата си. Германия също се оплаква от твърденията за офертите, предадени на американците на член на комисията, и дипломатическите сделки. От друга страна, американските вестници, след като поздравиха победата, се похвалиха с комбинираната бойна мощ на американския континент - Север и Юг - включително класа Minas Geraes, говорейки за петте най-големи капитални кораба в света.
Строителство
Rivadavia е заложен в корабостроителната компания Fore River (Масачузетс) на 25 май 1910 г., пуснат на вода на 26 август 1911 г. и пуснат в експлоатация на 27 август 1914 г. ARA Moreno е построен в корабостроителната корпорация New York (Камдън, Ню Джърси), заложен на 9 юли 1910 г. , стартиран на 23 септември 1911 г. и пуснат в експлоатация на 26 февруари 1915 г. Те започнаха своите морски изпитания на източния бряг на САЩ. Те са кръстени съответно на Бернардино Ривадавия, първият аржентински президент, и Мариано Морено, член на първото аржентинско правителство.
Изпитания
Точно както Minas Geraes за Кралския флот, Rivadavia привлича голям интерес от Съвета за инспекция и проучване на ВМС на САЩ. Ръководителят му отбеляза, че Rivadavia в изпитанията се справя забележително добре ... със сравнително незначителни модификации корабът на практика ще отговори на изискванията на нашите собствени кораби. Въпреки това Съветът за инспекция отбеляза, че позицията на кулите на крилата може да причини взривна повреда на антената в димните тръби и поглъщанията. Въпреки това изпитанията също разкриха проблеми с двигателя скоро след завършването, повредена турбина на Rivadavia и повреда на Moreno.
Скоро след като бойните кораби бяха получени, смяната на правителството и политиката направи приемането на Rivadavia по-малко желано. След като Рио де Жанейро беше препродаден на Турция (и по-късно реквизиран от RN като HMS Agincourt), новите власти решиха да ги препродадат. Имаше разпоредба в договора, позволяваща на правителството на САЩ да ги придобие, за да предотврати всяка продажба, но американският флот не ги искаше. Някои от характеристиките им вече бяха остарели, като липсата на подреждане на бронята „всичко или нищо“.
В същото време законопроектите, насочващи продажбите, бяха отхвърлени от Аржентинския национален конгрес през лятото на 1914 г. В крайна сметка, въпреки силния интерес от страна на Италия, османците и Гърция, британското правителство оказа натиск върху правителството на САЩ да не позволи тези кораби да бъдат закупени от Германия. Натискът на САЩ, който позволи на предупредените за неутралитет и трансфер на технологии, оказа достатъчен натиск върху аржентинците, за да продължат покупката си.
Дизайн от клас Rivadavia
Дизайнът беше уникален, тъй като съчетаваше елементи от пет националности и отразяваше практиките на корабостроителницата от онова време: Основният план беше вдъхновен от дизайна на Fore River за въоръжен боен кораб с четиринадесет оръдия с крилати кули, предни суперизстрелващи и три на едно ниво отзад. Кулите на крилата са вдъхновени от Великобритания, вторичната батарея от 6-инчови оръдия е вдъхновена от Германия, а разположението на машинните отделения напомня на италианския дизайн на Данте Алигери. Произходът им от САЩ беше предаден и от типичната корбелна мачта отпред (задната беше намален прът) и солидни кранове с гъша шия за повдигане на лодките между двете крилови кули в ешелон.
Корпусът не беше с изравнена палуба, но имаше дълъг каземат и заден мост, беше просторен, 594 фута 9 инча дължина (181,28 м) като цяло с 98 фута 4,5 инча (29,985 м) i ширина и газене, вариращо от 27 фута 8,5 инча (8,446 м). Водоизместимостта е 27 500 дълги тона (27 900 t) и до 30 100 дълги тона (30 600 t) при пълен товар. Екипажът се състоеше от 130 офицери и около 1000 моряци.
Електроцентрала
И двата кораба получиха едни и същи парни турбини Браун-Къртис, свързани с три витлови вала. Те бяха захранвани от 18 котли Babcock & Wilcox. Те бяха оценени за 40 000 конски сили на вала (30 000 kW), достатъчни за максимална скорост от 22,5 възела (41,7 km/h 25,9 mph), вероятно дори повече. Техният радиус на действие беше около 11 000 до 7 000 морски мили (20 000 до 13 000 км 12 700 до 8 100 мили) при 11 възела. дълги тона (600 т) нефт.
защита
Броневата защита, която получиха, беше пропорционална на тяхната основна артилерия и стандарт за времето, макар и сравнително тънка, тъй като преразпределението беше старата школа: коланът беше 12-инчов в най-дебелата си среда, повдигнат на 5 фута (1,5 м) над водолинията и 6 фута (1,8 м) отдолу, с намаляваща дебелина до 5 инча (130 мм) на носа и накрая 4 инча (100 мм) на кърмата. Главните оръдейни кули имаха тежка броня 300 мм отпред, 9 инча (230 мм) отстрани, 9,5 инча (240 мм) отзад и с 4 инча (100 мм) отгоре. Палубата беше защитена от .5 инча (13 мм) плочи, до 2 инча (51 мм) на горното ниво, от Харви никелова стомана.
Въоръжение
Основното въоръжение се състои от дванадесет оръдия в двойни кули и смесена вторична батарея, смесваща 6-инчови и 4-инчови калибри. Нямаше по-малък пистолет. Това беше завършено от два потопени бордови ТТ.
Стоманените оръдия Bethlehem 12″/50 бяха близки до тези, използвани в клас Wyoming, mark 7. Имаше две суперизстрелващи двойки отпред и отзад и две крилови кули в ешелон, приблизително със същия дизайн като Minas Geraes. Там теоретичното преминаване беше ограничено от потенциални щети от взрив. Беше само 90° за кулите на крилата. Шест оръдия можеха да стрелят напред и назад на теория. Съхранени са общо 1440 патрона. Те бяха подпомогнати от далекомери Barr & Stroud.
Вторичната батарея се състои от дванадесет 6 инча (152 mm)/50 оръдия в барбети, всяко защитено от 6-инчова броня с 3600 патрона в резерв. Втората вторична (или третична) батарея се състои от шестнадесет 4 инча (102 mm) незащитени оръдия, монтирани на открито, на кули и надстройка, за да се справят с мародерстващите разрушители, с 5600 патрона в резерв. Те бяха бързострелящи американски модели, използвани по-късно и на стандартни разрушители, и със сигурност по-здрави от британските 3-инчови оръдия. През 1924 г. някои бяха свалени, за да направят място за четири 3-инчови зенитни оръдия и четири 3-фунтови оръдия. Това беше завършено от двете 533 mm (21-инчови) торпедни тръби, с 16 торпеда Whitehead в резерв.
Спецификации на ARA Rivadavia (WW1) | |
| Размери | 181,3 x 29,30 x 8,4 м (594 x 98 x 27 фута) |
| Изместване | 27 900 t, 30 600 t FL |
| Екипаж | 1900 г |
| Задвижване | 3 валови турбини Brown-Curtis, 18 B&W котли, 40 000 к.с. |
| Скорост | 22,5 възела (25,9 mph 41,7 km/h) |
| Обхват | 13 000 км при 15 възела (17 mph 28 km/h) |
| Въоръжение | 12x305mm/50 (6×2), 12x152mm/50, 16x102mm, 2TTs 21-in. |
| Броня | Колан: 12–10 инча, 12 инча (305 mm) кули и CT, 91/3–61/5-in каземати |
ARA Rivadavia в експлоатация
Ривадавия пристига в Аржентина през февруари 1915 г. В началото на 1920 г. тя прекарва известно време в резервата поради икономическа депресия. През 1924 г. и двете са модернизирани в САЩ, тъй като има налични средства. Това включваше само котли на течно гориво, чисто нова система за управление на огъня, нови телеметри, монтирани на задната триножна мачта, нов мост на надстройката и много други модификации на детайлите. от 1927 до 1930 г. те участват в учения на флота, а от началото на 30-те години започват световни тренировъчни круизи, преплетени с дипломатически пътувания.
Ривадавия пътува из Европа през 1937 г., посещава Брест, Вилхелмсхафен, Бремен и Хамбург. През 1939 г. с кораба-сестра тя прави тренировъчен круиз до Бразилия с военноморски кадети.
Когато войната избухна, и двамата бяха ескортирани обратно у дома от разрушители, изпратени от Аржентина. Тъй като Аржентина остана неутрална, те останаха бездействащи. Ривадавия обаче направи дипломатически круиз до Тринидад във Венецуела и Колумбия след войната през 1946 г. Вкъщи тя остана в активен резерв до 1948 г. и пълен резерв след това, унищожена едва на 1 февруари 1957 г. Тя беше бракувана в Италия през 1959 г. продавайки бойните кораби и бронирания крайцер Pueyrredón, Аржентина успя да закупи самолетоносач от Ww2, преименуван на ARA Independencia.
ARA Moreno в експлоатация
Морено пристига в Аржентина през май 1915 г., но след края на Първата световна война (тя остава неактивна поради политиката на неутралитет), тя прекарва известно време в резерв, хваната от икономическата депресия. През 1924-26 г. тя е преоборудвана в американска корабостроителница, преобразувана на мазут, получавайки модерна нова система за управление на огъня и зенитна артилерия. Морено посети Бразилия през 1933 г. с аржентинския президент Агустин Педро Хусто. Тя направи второ дипломатическо пътуване през 1934 г., за да отбележи стогодишнината от бразилската независимост.
През 1937 г. тя пътува до Европа, Франция и Германия заедно с Rivadavia и присъства на British Spithead Naval Review. Ню Йорк Таймс я описва като остаряло морско чудовище на бойната линия. Тя също направи тренировъчен круиз до Бразилия с кадети през 1939 г., но когато избухна войната, тя трябваше да бъде защитена от разрушители обратно в Аржентина.
Морена остава неактивна по време на Втората световна война. Тя остава и се връща в резерв през 1948 г. и в крайна сметка е заличена от военноморския регистър на 1 октомври 1956 г. Тя е продадена за BU в Япония през 1957 г. Тя е изтеглена там само за 96 дни, което е световен рекорд по това време.
Авторска илюстрация на класата Ривадавия в междувоенния период
Прочетете повече/ Src
Бойни кораби на Conway's all the word 1906-21 1922-46
Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Бойни кораби и крайцери на аржентинския флот, 1881–1982. Буенос Айрес: Eugenio B. Editions, 1997.
Гарет, Джеймс Л. Спорът за канала Бийгъл: конфронтация и преговори в южния конус. Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27, бр. 3 (1985)
Livermore, Seward W. Дипломация на бойните кораби в Южна Америка: 1905–1925. The Journal of Modern History 16, бр. 1 (1944)
Мартинс, Жоао Роберто, Фильо. Colossi of the Seas Историческо списание на Националната библиотека 3, бр. 27 (2007)
Шайна, Робърт Л. Латинска Америка: военноморска история 1810–1987. Annapolis: Naval Institute Press, 1987.
Whitley, M.J. Бойни кораби от Втората световна война: Международна енциклопедия. Анаполис
Морска история и археология (HistArMar)
https://en.wikipedia.org/wiki/Rivadavia-class_battleship
https://www.flickr.com/photos/library_of_congress/tags/ararivadavia/