Американски подводници от Първата световна война
Първата световна война Подводници на ВМС на САЩ
САЩ (1775-1921)
Около 180 подп.
От скромната и дръзка костенурка през 1775 г. от американеца Дейвид Бушнел, през гражданската война, експериментите от 1870-80 г. на мечтателя Джон Холанд и Фейди, американската изобретателност за изследване на моретата
има дълга и жизнена история.
Това усилие се превърна в комбинираното производство на около 800 подводници през вековното развитие. Изобретението има много бащи, но САЩ са най-вероятно истински пионер на подводниците. Тази история би била твърде дълга, за да бъде разгледана наведнъж и до голяма степен надхвърля границите на текущото упражнение. Вместо това ще видим там първите експерименти и развитието, довело до първото поколение американски подводници, тези от Първата световна война, много от които все още са били активни през Втората световна война.
Ранни предшественици
Костенурката, 1775 г
американски изобретател Дейвид Бушнел създаде първата в света подводница с документиран запис за употреба в битка. Нейната измишльотина беше дървен съд, движен от управляван винт на Архимед, или по-вероятно, както предполагат докладите, перка на гребно витло, която трябваше да работи потопена през нощта, движейки се към корпуса на вражески кораб и отлагайки барутен заряд точно върху корпуса, за да детонира по-късно.
Първият му опит срещу флагмана на адмирал Ричард Хау, Eagle през 1776 г., се провали. На 5 октомври той се опита да взриви фрегата, но беше забелязан и потопен. Бушнел оцелява при опит за две други атаки, този път срещу HMS Cerberus. Вашингтон нарече опита гениално усилие, но човекът зад изобретението, вероятно вдъхновен от произведения на Денис Папен и други, умря в неизвестност. Той все още се счита за баща на подводната война . Неговият опит вдъхновява Фултън да работи върху подводни подводници, но въпреки пристигането на парата като възможен източник на енергия, не са правени повече известни опити, поне от 90 години.
Confederate CSS Дейвид и Х. Л. Хънли, 1861-62
Блокът, наложен на слабия флот на Конфедерацията, който трябваше да се отплати с търговски нападатели и речни наблюдатели (включен скоро, революционният Меримак), наложи някои новаторски решения за разрушаване на този блок чрез потапяне на някои кораби на Съюза. Един от тези смели опити беше CSS David.
Въпреки че строго погледнато, тя не беше подводница, а потопен лонжеронно-торпеден кораб. Идеята зад нея е по-малко свързана с прикриването (CSS David беше параход и следователно имаше видима димяща фуния за въглища), отколкото защитата срещу пожар. Водата наистина е действала като буфер за снаряди.
Това вече беше това, което спаси много GI, принудени да скочат зад борда на плажовете на Нормандия през юни 1944 г., и това бяха куршуми MG.34, които имаха много висока начална скорост. Срещу оловните топки и сферичните бомби, използвани по онова време, изстрелвани от бронзови или железни оръдия с много ниска скорост, имаше малки шансове да се удари (но късмет) такъв потопен кораб.
Идеята се появява отново през 1860-70-те години в Европа с няколко класа железни морски кораби, имащи такива възможности, като британските HMS Полифем . Във всеки случай CSS David (или Manassas за последния) беше смел опит, който в крайна сметка се провали. Повече по този въпрос.
От друга страна, Х. Л. Хънли кръстен на Хорас Лоусън Хънли , е проектиран в Mobile с John Mc Clintock, като истински потопяем блокаден бегач. Тя беше стоманена пура с форма на пура и задвижвана от човек пура с лонжеронно торпедо (мина, носена от дълъг лонжерон).
Тази необикновена измишльотина беше открита и спасена и показана в телевизионни предавания през 1936 г. и 1999 г. Това не беше първата модерна подводница, титла, която можеше да бъде дадена на френската Plongeur, много по-сложна, но поради ограничените индустриални възможности на На юг, това си остава страхотно начинание, но само частично успешно.
HL Hunley потъва два пъти (два пъти с всички ръце), но въпреки това успява да потопи USS Housatonic. Така тя регистрира първото в света убийство с подводница. Отново, торпедото означаваше тогава мина, носена от лост, чиято роля беше само да отведе лодката достатъчно далеч от взрива, за да не бъде фатално повредена.
Алигаторът, 1862 г
Тази подводница е първата регистрирана на USN и е свързана с HL Hunley. Тя беше в основата на малък подводен кораб, проектиран от френския инженер Брут дьо Вилероа, който трябваше да бъде конструиран от Neafie & Lev. Беше около 30 фута дълъг, 6 фута до 8 фута в диаметър, направен от желязо.
Горната част имаше малки кръгли стъклени плочи за естествено осветление. Лодката с форма на пура имаше и няколко водонепроницаеми отделения. Тя носеше осемнадесет мъже, активирайки шестнадесетте ръчни гребла, стърчащи отстрани. На 3 юли 1862 г. те са заменени с едно ръчно счупено витло във Вашингтонския военноморски двор.
Скоростта беше подобрена с четири възела. Въздухът идваше от повърхността чрез две тръби с поплавъци, за да се поддържа ниво. Аорът беше засмукан от въздушна помпа вътре в подводницата. Следователно Алигаторът беше първата действаща подводница със система за пречистване на въздуха.
Алигаторът също имаше преден въздушен шлюз, за да може водолазът да напусне и да се върне на кораба, докато е потопен. Това трябваше да позволи на водолаз да постави мина върху корпуса на вражески кораб, да се върне и да детонира заряда, като свърже изолирания меден проводник на мината към батерия вътре в подводницата.
Звучи странно, че светът на ВМС на САЩ иска такъв слаб към силен тип плавателен съд предвид численото му превъзходство. но Алигаторът беше проектиран да противодейства на новите блокади на Конфедерацията с дървен корпус като този Меримак след това в строителството според докладите на разузнаването.
Поради това закъсненията на завършването бяха ограничени до 40 дни: килът беше положен точно след подписването на договора, на 1 ноември 1861 г., но концепцията беше толкова нова, че изминаха 180 дни преди изстрелването, на 1 май 1862 г. След няколко полета, Алигатор е основан през април 1863 г. след буря. По всички стандарти това беше първата подводница на ВМС на САЩ.
Лейк срещу Холандия: Бащи-основатели
Последният от военния модел на подводницата на сецесията беше Интелигентният кит, чиято снимка беше оцеляла. Роден е от група северни спекуланти, които създават Американската подводна компания с надеждата, че Конгресът на САЩ ще одобри използването на частници.
Но тъй като това не трябваше да се случи, изграждането на първия продукт на компанията, Intelligent Whale, се проточи. Не е завършен до... 1866 г. O. S. Halstead упорства в опитите си да продаде концепцията години наред на правителството и в крайна сметка американският флот приема да я тества през 1872 г.
Но подводницата се провали и по-късно Халстед беше убит по лични причини.
Без порива на военното време, иновациите в подводниците се върнаха в Европа. Още по времето, когато USS Alligator беше в експлоатация, французите водолаз е построена. Това беше първата подводница, която не разчиташе на човешка сила за задвижване, използвайки сгъстен въздух като гориво.
През 1864г Иктинео II , проектирана от Монтуриол, направи своя дебют. След изобретяването и разработването на торпедото от Уайтхед, през 1878 г. британците Ще възкръсна отново също е построена. Скоро друг модел, the Норденфелт се появи. През 1880-те години електрическата енергия е обещаваща и се появява вълна от прототипи в Русия (модели на Джевецки), Франция (Дюпюи дьо Лом и Гюстав Зеде), Англия (Наутилус на Аш и Кембъл), Испания (Айзък Перал)…
Ще отнеме до 1890 г. и новородените военноморски амбиции, преди испано-американската война за интерес да бъде подновена в подводниците. Двамата велики пионери в това отношение бяха личности като Саймън Лейк и Джон Холанд (квакер и ирландски националист).
Саймън Лейк:
Квакер, роден на 4 септември 1866 г., той е талантлив машинен инженер и военноморски архитект, осигурявайки с времето около 200 патента. Той построи първата си подводница, Аргонавт младши през 1894г.
Това беше в отговор на изискването на американския флот от 1893 г. за подводна торпедна лодка. През 1898 г. той прави по-големия Argonaut 1, плаващ около 1000 ярда от Норфолк до Санди Хук в Ню Джърси, но забелязва много проблеми и го преустройва в много по-голям от 36 до 60 фута Аргонавт 2 . Той също така построи Защитник през 1901 г., първият с водолазни самолети и плосък кил. Въпреки това нито един от неговите проекти не е приет от флота. Гмуркането на ниво обаче трябваше да бъде ключова характеристика в ранните американски подводници.
Protector патентова и заключваща камера за водолази. Въпреки това, тъй като не беше проницателен бизнесмен като Холанд, Лейк нямаше ресурсите да продължи работата си в Съединените щати. Вместо това той продава проекта си на императорска Русия през 1904 г. Те построяват Осетр и по-късно Кайман от него. Лейк също работи още седем години в Европа, този път за австро-унгарския флот и Kaiserliche Marine. Той се завръща в Милфорд и умира там през 1945 г., като в крайна сметка финансира Lake Torpedo Boat Company в Бриджпорт, Кънектикът, която доставя 26 подводници, включително USS G-1 , като постави световен рекорд за дълбочина на 256 фута (78 метра) през ноември 1912 г. Първият му модел след протектора беше Защитник .
Но той трябваше да прекрати дейността си през 1922 г. и по-късно се опита да използва системи за морско спасяване, изследване на Арктика и действаше като технически съветник на USN по подводни технологии и морско спасяване по време на другата война.
Джон Холанд:
Вторият велик новатор и пионер в подводниците беше и най-големият доставчик на USN след избухването на Първата световна война, но също така и успешен износител. Неговият тип стана вторият най-популярен тип, приет от Кралския флот, японския флот и също построен за руския императорски флот.
Конкуренцията е ожесточена през 1910 г. между неговия колега Лейк и в Европа Д’Еквили, Лаубьоф или Лауренти. Джон Филип Холанд (роден в Лисканър, окръг Клеър, Ирландия, 1841 г.) преподава математика и по-късно емигрира в Съединените щати през 1873 г.
Научавайки за битката между броненосците Монитор и Меримак по време на Американската гражданска война, той нарисува ранен прототип, предназначен да атакува кораб под водолинията, предложен и отхвърлен от Кралския флот.
По-късно той представи други проекти през 1875 г. на USN, които ги проучиха, но решиха, че са неприложими. Фенианците (ирландски активисти) обаче финансираха Холанд, за да продължи неговата научноизследователска и развойна дейност до такава степен, че той успя да напусне преподавателската си работа и да се концентрира върху изграждането на прототип.
Първият му прототип е готов до 17 май 1897 г. Той има достатъчна мощност, за да работи под вода с голяма автономност за времето и да комбинира електрически двигатели, когато е потопен, докато бензиновите двигатели поемат на повърхността.
Закупен от ВМС на САЩ през април 1900 г., той премина всичките си тестове високо, беше пуснат в експлоатация на 12 октомври 1900 г. По подразбиране той беше наречен USS Holland.
Военноморските сили бяха толкова доволни от лодката, че бяха поръчани още шест, построени в корабостроителницата Crescent (Елизабет, Ню Джърси). Холанд обаче започва работа по собственото си предприятие Electric Boat Company. Основана на 7 февруари 1899 г. с Исак Леополд Райс, действащ като първи президент, тя продължи да строи много други подводници и ще се развие във времето, за да бъде обединена с General Dynamics.
USS Holland беше пробив в дизайна на подводници. Той е приет от Кралския флот (клас Холандия), Японския императорски флот. Скоро, тъй като капацитетът на Electric Boat не е достатъчен, Fore River Ship and Engine Company в Куинси, Масачузетс поема някои от конструкциите.
Джон П. Холанд излиза от първата си подводница
Подводниците, построени от Холандия, бяха Holland I (малка, невъоръжена, сега в музея Патерсън), Holland II Fenian Ram, създадена за и финансирана от ирландски революционери, Holland III беше по-малка Fenian Ram за тестове, Holland Лодка IV Zalinski, прототип на американската армия, прототип на буталото Holland V за демонстриране на военноморска война през 1897 г., използван и тестван от американския флот.
И Holland VI (USS Holland) на USN (1897), пуснат в експлоатация през 1900 г. и тестван като предсериен. Оттам нататък езерните и холандските типове ще се редуват до края на войната.
Предвоенни американски подводници (1900-1917)
Лейк със сигурност щеше да има по-малко подводници от Холандия. USN наистина се довериха на може би по-простия и производителен холандски дизайн, но това също така вървеше с особености, които бяха присъщи на американските подводници:
Наистина, за да увеличат скоростта си под вода, холандските лодки въведоха от самото начало малко платно и въртяща се капачка над дулата на торпедните тръби плюс повърхностна, временна конструкция от тръби и платно. Последният беше дълъг за разглобяване и не беше полезен при аварийни гмуркания, така че беше изхвърлен на боклук по време на войната.
Системата беше повторена за всички други подводници тип Холандия до тип N като стандарт (1917). Войната показа, че тази система е неадекватна при северноатлантическите бури и мостовите конструкции на класовете E до L бяха подсилени с преден щит на колесницата. Класът N имаше добре проучен северноатлантически мост за операции на повърхността при всякакви метеорологични условия.
Опростените капаци на въртящата се торпедна тръба изрязват отворите за съпротивление, които биха причинили. Това беше стандарт до К клас , който въведе щори. Прототипът преди А-класата е наречен Fulton, по-късно продаден на Русия като Som.
USS Grampus (A3, SS-3 1920)
Серия A (клас USS Plunger) (1900)
The Буталото на USS е първата лодка от клас от шест USN подводници, проектирани от Холандия. Терминът клас беше обиден, тъй като всички те се различаваха в много аспекти. Някои историци също го наричат клас Adder, тъй като USS Adder е първият завършен. Серията обаче беше от корабостроителница Crescent Shipyard в Елизабетпорт, Ню Джърси и Union Iron Works в Сан Франциско, Калифорния.
Като експериментална предсерия те бяха използвани за тренировъчни и тестови цели и за запознаване на военноморския персонал с подводници за първи път в USN. Те са преименувани на обозначение тип А (1-7) до ноември 1911 г. Ескадрата от източното крайбрежие (пет лодки) остава в Ню Съфолк до 1905 г. и след това е преместена в Нюпорт, Роуд Айлънд.
След този ранен период на обучение всички те (с изключение на Plunger) бяха изпратени на въглища до Филипините преди войната. На 17 юли 1920 г. те стават SS-2 и следващите. Всички с изключение на буталото (запазено) са бракувани през 1922 г.
Отгоре: камера за торпеда USS A4, показваща единичната тръба и две торпеда от всяка страна. Два дълги или три къси 18 инча (450 мм) могат да бъдат пренасяни.
Спецификации (USS Plunger):
> 107 тона (под), 19,46 m x 3,63 m x 3,23 m
> Задвижване: Ото газ. двигател 160 к.с. (120 kW), Electro Dynamic електрически мотор. 150 к.с. (110 kW), 60-клетъчна батерия, 1 вал
> Производителност: 8 възела (15 км/ч 9,2 мили в час) сърф/7 възела (13 км/ч 8,1 мили в час) суб. тествана дълбочина 150 фута (46 m)C
> Екипаж 7, въоръжен с едно 18 инча (450 мм) ТТ (3 дълги торпеда).
Серията B (1906)
Тези три лодки тип Holland са построени от Fore River Shipbuilding Company, Куинси, Масачузетс (подизпълнител на Electric Boat Company). Те са били пуснати в експлоатация през октомври и декември 1907 г., обслужвани са в Атлантическия флот, но в крайна сметка са били разположени във Филипините през 1912 г. За целта са били изпратени на въглища и са останали там до 1915 г. Първоначално са били наречени Viper, Tarantula и Cuttlefish и са били изведен от експлоатация през 1919 г., 1921 г., бракуван скоро след това.
Спецификации:
> 145/173 дълги тона повърхност/потопен, 25,15 x 3,81 x 3,20 m
> Задвижване: газ Craig Shipbuilding Co. двигател, 250 к.с. (190 kW), Electro Dynamic електрически мотор. 150 к.с. (110 kW), 60-клетъчна батерия, 1 вал
> Производителност: 9/4 възела повърхност/потопен 540 морски мили (1000 км 620 мили) (12 подводници) тествана дълбочина 150 фута
> Екипаж 7, въоръжени с 2 x 18 инча (450 mm) TT (4 торпеда).
Серията C (1908)
Холандските подводници тип C-клас са пет лодки, построени от Fore River Shipbuilding Company в Куинси, Масачузетс, подизпълнител на Electric Boat Company, между 1906 и 1909 г., пуснати в експлоатация през 1908 г. По-големи от B-клас, те имат водоизместимост 275 тона потопен плюс за първи път използва двувалово задвижване.
Те служат в Атлантическия флот (Норфолк) и до май 1913 г. отплават до залива Гуантанамо, Куба. Те тренираха извън Куба до декември и по-късно отплаваха за Кристобал, Панамския канал. Този круиз от 700 мили (1100 км) беше най-дългият в историята за американски подводници. Те остават там като местна отбранителна единица по време на Първата световна война, в базата Коко Соло до извеждането от експлоатация през 1919 г.
Профилът на Конуей за подводниците от клас C
Спецификации:
> 238/275 дълги тона повърхност/потопен, 325,11 x 4,24 x 3,0 m
> Задвижване: 2x Craig Shipbuilding Co. газ. двигател, 50 к.с. (190 kW) и електродвигател Electro Dynamic. 300 к.с. (110 kW), 60-клетъчна батерия, 2 вала
> Производителност: 10,5/9 възела повърхност/потопен 800 морски мили (1500 км 920 мили) (80 подводници) тествана дълбочина 200 фута
> Екипаж 15, въоръжени с 2 x 18 инча (457 mm) лъкови ТТ (4 торпеда).
Серията D (1909)
Тези три подводници, произведени от Electric Boat (дизайн) във Fore River Shipbuilding, Куинси, Масачузетс и проектирани от Холандия. Те бяха основно увеличени версии C-class и първо с четири торпедни тръби (нос, без презареждане). 134 фута 10 инча (41,1 m) дълги на 13 фута 10 инча (4,2 m) за 288 дълги тона (293 t) на повърхността и 337 дълги тона (342 t) под вода, те се състоеха от екипаж от 14 души и можеха да се гмуркат на 200 фута (61,0 м).
За надводна мощност те имаха два бензинови двигателя NELSECO с мощност 300 к.с. (224 kW) и два потопени електрически мотора с мощност 130 к.с. (97 kW), с два пъти по 60-клетъчни батерии. С 13 възела (24 км/ч 15 мили/ч). Те показаха твърде висока скорост, която наистина не можеше да се конкурира дори с бойни кораби преди дредноутите. Но техният обхват беше 1179 морски мили (2184 км) и под водата те могат да се движат със скорост от 9,5 възела. По време на войната те служеха за обучение на източното крайбрежие на САЩ и всички бяха продадени за скрап през 1922 г.
Профилът на Конуей за подводниците от клас D
Спецификации:
> 288/337 дълги тона повърхност/потопен, 41,10 x 4,24 x 3,81 m
> Задвижване: 2x газ. двигатели, 600 к.с. (450 kW) Electro Dynamic електрически мот. 330 к.с. (250 kW), 60-клетъчна батерия, 2 вала
> Производителност: 13/9,5 възела повърхност/потопен 1780 морски мили (2185 км 1357 мили) (24 подводници) тествана дълбочина 200 фута
> Екипаж 15, въоръжени с 4 x 18 инча (457 mm) лъкови ТТ (4 торпеда).
Серията E (1911)
Тези само две лодки, произведени от Fore River Shipbuilding, проектирани от Холандия, имат водоизместимост от 340 тона, като предходния клас D. но те бяха първата американска подводница с дизелов двигател.
Техните двигатели обаче са заменени през 1915 г. Те също така въвеждат готвач в камбуза и носовите самолети. Наричани свински лодки поради посредствените жилищни помещения и странната форма на корпуса, те тестваха и оценяваха тактики и оборудване. E-1 е изпратен на Азорските острови по време на война, а другият е държан у дома, бракуван през 1922 г.
Спецификации:
> 287/342 дълги тона повърхност/потопен, 41,22 x 4,45 x 3,56 m
> Задвижване: 2 дизела Nelesco, 700 к.с. (522 kW) Electro Dynamic електрически двигател. 600 к.с. (447 kW), 120-клетъчна батерия, 2 вала
> Производителност: 13,5/11,5 възела повърхност/потопен 2100 морски мили (3900 км) (100 подводници при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (61 м)
> Екипаж 20, въоръжен с 4 x 18 инча (457 мм) лък ТТ (4 торпеда).
Серията F (1911)
Произведени от Holland’s Electric Boat през 1909 г., F-1 и F-2 са от Union Iron Works (Сан Франциско), а другите два са от Moran Bros (Сиатъл, Вашингтон). Те бяха подобни на C-тип/D-класа, но по-големи с 400 тона (потопени), еднокорпусни, 142 фута 6 инча (43,43 м) дължина.
E и F-класовете са иновирани, като разполагат с носови самолети. но техните ранни дизели бяха обезпокоителни и заменени през 1915 г. Предното торпедно отделение съдържа четири 18-инчови торпедни тръби, контролна зала (баласт, хидроплан, перископ) в средата и машинното отделение отзад с двата дизела.
Последните бяха захванати за валове, завъртащи електрически двигатели/генератори за батерии. Батерията на подводницата се състои от клетки в стоманени буркани с гумена облицовка и отворен връх. И четиримата са служили в Тихоокеанския флот (Сан Педро, Лос Анджелис) или Хавай. F-4 е изгубен край Хаваите на 25 март 1915 г. (теч на киселина от батерията), докато F-1 и F-3 се сблъскват и първият потъва в резултат на това. Двамата оцелели са бракувани през 1922 г.
Профилът на Конуей за подводниците от клас F
Спецификации:
> 330/400 дълги тона повърхност/потопен, 43,5 x 4,7 x 3,7 m
> Задвижване: 2 дизела на Nelesco 780 к.с. (582 kW) и електрически двигател Electro Dynamic. 620 bhp (462 kW), 2x 60-клетъчна батерия, 2 вала
> Производителност: 13,5/11,5 възела повърхност/потопен 2300 морски мили (4300 км) (10 подводници) тествана дълбочина 200 фута
> Екипаж 22, Въоръжен с 4 x 18 инча (457 мм) лък ТТ (4 торпеда).
Поредицата Lake G (1912)
Тези лодки тип Lake са били клас от четири ранни USN подводници. Работиха малко като предсерия и се различаваха по много точки, до степен само изкуствено да се придържат към един и същи клас. Резултатът от състезание в дизайна на подводници, G-1 (построена от Newport News) и G-2/G-3 (New York Navy Yard) са проектирани от Simon Lake, докато G-4 (Cramp) е проектирана от американеца Laurenti с типичната си двукорпусна система.
Тези лодки бяха последните, задвижвани с бензин. G-1 беше частно начинание, предназначено за USN, снабдено с три комплекта гмуркащи самолети в средата на кораба, а не към носа. Смяташе се, че това е по-безопасен дизайн от ъгловия тип. Тя имаше шест 18-инчови (450 mm) торпедни тръби (две в носа, четири в двойни тренируеми горни опори, стрелящи на носа). По време на войната, като G-2, той беше снабден с щитове на моста на колесницата, за да подобри характеристиките на повърхността си.
G-2 имаше четири 18-инчови торпедни тръби, редуващи се вътрешни и външни, нос и кърма (иновация), с 8 торпеда в резерв. След изготвянето на четири двигателя в тандем по-късно беше решено да се монтират само два.
G-3 имаше шест 18-инчови торпедни тръби с две външни тръби на кърмата и 10 торпеда в резерв и тествани дизелови двигатели. Тя също имаше спонсори за подобряване на стабилността. G-4 имаше 8 торпеда и комбинация от външни, вътрешни на носа и кърмата. Тя също имаше четири двигателя в тандем като в G-2 без съединител между тях и беше измъчван от силни вибрации.
G1 през 1912 г
По време на войната G1 (Com. 1912) служи главно за тестове и обучение и е изведен от експлоатация през март 1920 г., преименуван като SS-20 и по-късно потопен като мишена. G-2 (Tuna), изстрелян през януари 1912 г. и пуснат в експлоатация през декември 1913 г. за тестове, напълно през февруари 1915 г. е изведен от експлоатация през 1919 г. и е потопен като мишена. G-3 (Turbot) е въведен в експлоатация едва през март 1915 г. и служи за обучение и патрулиране. Тя е изведена от експлоатация и бракувана през 1922 г. G-4 е пусната в експлоатация през януари 1914 г., изведена от експлоатация през 1919 г. и бракувана през 1921 г.
Профилът на Конуей на подводниците от клас G, лодките на групата Lake отгоре
Спецификации:
> 360-400/457-516 дълги тона повърхност/потопен, 48-49 x 4-5.2 x 3.4-3.7 m
> Задвижване: Газ./Дизел, виж бележките, 2 вала
> Ефективност: 14/8,5-10 възела повърхност/потопен 2500 морски мили (4600 км) (70 подводници при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (61 м)
> Екипаж 24-26, Въоръжен с 4/6 x 18 in (457 mm) bow TT (6-10 торпеда).
Серията H (1911)
USS H1
Това беше първата широкомащабна серия от американски подводници и първите три по-рано, като предсерия. Те са изстреляни през март-април 1911 г., наречени Seawolf, Nautilus и Garfish (по-късно H-клас), и са въведени в експлоатация през декември 1913 г. до януари 1914 г. Обратът в тази история обаче е, че през 1915 г. отчаяният руски флот за повече подводници поръчва не по-малко от 17 H-class от Electric Boat Company.
Въпреки това, за да заобиколят стриктната политика на неутралитет на правителството на САЩ, те са построени в Канада, в корабостроителница близо до Барнет, Ванкувър, в Британска Колумбия. Единадесет бяха доставени, но за следващата серия строителството беше спряно, тъй като руската революция от 1917 г. избухна и по-късно предотврати всички доставки.
Така че те са били съхранявани в нокдаун условия, докато не бъдат закупени от USN на 20 май 1918 г., сглобени в Puget Sound Navy Yard. Те бяха пуснати в експлоатация, когато войната наближаваше края си и не използваха много, изведени от експлоатация през 1922 г., повредени през 1930 г. и продадени за скрап през 1931-1933 г. Технически те бяха близки до G-типа, по-бързо потопени, всички оборудвани с дизел, но с по-малък обхват.
USS H5 торпедна зала
Профилът на Конуей за подводниците от клас H
Спецификации:
> 358/467 дълги тона повърхност/потопен, 45,8 x 4,8 x 3,8 m
> Задвижване: 2 Nelesco Diesel 950 к.с., 2 електромотора 600 к.с., 2 вала
> Ефективност: 14/10,5 възела повърхност/потопен 2300 морски мили (4300 км) (100 подводници при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (61 м)
> Екипаж 25, въоръжен с 4 x 18 инча (457 mm) лъкови ТТ (8 торпеда).
Американски подводници от военно време
Серията K (1914)
Тези осем лодки, проектирани от Electric Boat и построени от няколко подизпълнители, обслужват от 1914 до 1923 г. K-1-2 и K-5-6 са от корабостроителницата Fore River в Куинси, а K-3, K-7, K-8 от Union Iron Works, докато K-4 идва от Seattle Construction and Drydock Company. Като цяло подобни на клас H, те бяха по-големи и започнаха кариерата си на източното крайбрежие на САЩ.
По време на Първата световна война те са били изпратени на Азорските острови като ескорт на конвой. Много кесони бяха научени за операции в лошо време. Четири са били разположени на Западния бряг, след което са преместени в Кий Уест, Флорида за обучение и патрулиране през 1918 г. Всички те са били бракувани след изваждане от експлоатация през 1922 г., за да се съобразят с ограниченията на Вашингтонския договор.
Спецификации:
> 392/521 дълги тона повърхност/потопен, 46,9 x 5,1 x 4 m
> Задвижване: 2 дизела Nelesco 950 к.с., 2 електромотора 680 к.с., 2 вала
> Производителност: 14/10,5 възела на повърхността/потопен 4500 морски мили (8800 км) (100 подводница при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (61 м)
> Екипаж 28, въоръжен с 4 x 18 инча (457 mm) лъкови ТТ (8 торпеда).
Серията L (1914)
L-класа са 11 лодки, построени от 1914 до 1917 г., и първите USN океански подводници. Група 2 са проектирани от Лейк (L-5-8), които се различават от холандския тип Група 1. Някои автори дори го правят отделен отделен L-5. Те бяха оборудвани с обичайните малки платна, временна конструкция от тръби и платно и по време на война те бяха елиминирани, докато техните мостови конструкции получиха преден щит на колесницата.
Това беше и първият клас, който смени обичайните си въртящи се капаци на торпедни тръби с конвенционални затвори. L Clas е и първият, който използва палубно оръдие, стандартен 3-инчов/23 калибър (76 mm), частично прибиращ се в палубата, вертикално, с кръгъл щит, който пасва в кладенец на надстройката. L-9 го въведе при строителството, докато другите го получиха по-късно. Цевта стърчеше от палубата.
Тези лодки са служили с Атлантическата флотилия (лодки от група 1 на Холандия), но са били широко преоборудвани за служба в двора на Филаделфия през 1917 г. През декември тези седем лодки от група 1 отидоха в залива Bantry, подводница, дивизия 5 (подраздел 5) за ескорт на конвой и патрули срещу противолодкова вода . Лодките от група 2 отплаваха до Азорските острови през ноември 1918 г. (Подразделение 6), показвайки номерата на вимпела AL, тъй като не се приемат за британски подводници от клас L.
Никоя L-класа не спечели значима победа. Смятаха се, че нямат мощност, но могат да патрулират дълго време в района на действие в Северния Атлантик/Британските острови. След 1918 г. те тестваха нови торпеда с ново хидрофонно оборудване и бяха изведени от експлоатация през 1922 и 1923 г. Три очевидно имаха дизели на Busch-Sulzer. Четирите група 2 (езерни лодки) са бракувани през 1925 г.
Профилът на Конуей за подводниците от клас L
Спецификации:
> 450/548 дълги тона повърхност/потопен, 51 x 5,3 x 4,1 m
> Задвижване: 2 Nelesco Diesel 1200 к.с., 2 електромотора 800 к.с., 2 вала
> Ефективност: 14/10,5 възела повърхност/потопен 3300 морски мили (5500 км) (150 подводници при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (61 м)
> Екипаж 28, Въоръжен с 4 x 18 in (457 mm) лък TT (8 торпеда) и 1 x 3 in/23 оръдия.
USS M1 (1914)
M-1 беше прототип, предназначен да тества нова конструкция и дизайнерски рецепти. Тя беше първият двукорпусен дизайн, беше тествана нова, по-безопасна батерия и извлечените уроци бяха включени в следващите AA/T класове. Тя също имаше същото въоръжение и обхват като клас L, но беше значително по-широка поради дизайна на двойния корпус.
Това решение се смята за по-безопасно за екипажа и осигурява допълнителна резервна плаваемост. Беше предвидена и разпоредба за прибиращ се 3 инча (76 мм)/23 кал. палубен пистолет, тестван на този прототип за бъдещо включване в по-късни модели. Заложена през юли 1914 г. в корабостроителната компания Fore River, тя е пусната на вода през септември 1915 г. и пусната в експлоатация през февруари 1918 г.
Тя е служила в дивизия подводници 2 в Нюпорт, Роуд Айлънд. Тя никога не е участвала в активна служба по време на война, но е патрулирала по източното крайбрежие като тренировъчна лодка и по-късно е била засегната от SubDiv 5 и SubDiv 3. В крайна сметка е изведена от експлоатация във Филаделфия NyD през март 1922 г.
Спецификации:
> 488/676 дълги тона повърхност/потопен, 59,8 x 5,8 x 3,4 m
> Задвижване: 2 Nelesco Diesel 840 к.с., 2 електромотора 680 к.с., 2 вала
> Производителност: 14/10,5 възела на повърхността/потопен 2750 морски мили (км) (3 часа издръжливост ? суб при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (61 м)
> Екипаж 28, въоръжен с 4 x 18 инча (457 mm) лък ТТ (8 торпеда), 1 x 3 in/23 оръдия.
AA/T клас (1916)
Този клас подводници, проектирани от Holland -Electric boat Cie, са създадени, за да отговорят на спецификацията USN 1914 за истинска подводница на флота. Даденото определение беше по-голяма и по-добре въоръжена лодка с повърхностна скорост от 21 възела (39 км/ч 24 мили в час), за да поддържа темпото на новите 21-възелови дредноути, като Клас Делауеър .
Главният военноморски архитект Лорънс Й. Спиър отговаряше. Той предлага два предварителни дизайна на флотилия през 1914 г. Първата лодка е положена през юни 1916 г. като USS Schley. Тя беше два пъти по-голяма от всяка друга американска подводница с 1106 тона изплувала, 1487 тона потопена, за дължина 270 фута (82 м).
Въпреки това, този голям размер отслаби нейната структурна твърдост и оперативна дълбочина до 150 фута (46 m). Мощността беше огромна в сравнение с предишната подводница за постигане на проектираната скорост: два тандемни дизелови двигателя с 1000 конски сили (750 kW) и трети за зареждане на батериите. През 1915 г. са разрешени два кораба-побратими, които по-късно ще бъдат наречени AA-2 и 3 и по-късно T2-3.
Ако направиха проектната си скорост от 20 възела (37 км/ч 23 мили в час), външните торсионни вибрации и проблемите със съединителя ги направиха неприятни и се оказа невъзможно да се синхронизира работата им. Тези двигатели бяха четиритактови шестцилиндрови дизели на New London Ship and Engine Company (NELSECO) (500 к.с. x2).
Профилът на Конуей за подводниците от клас AA/T
Те бяха съчетани с два главни електродвигателя Electro Dynamic с мощност 675 к.с. (503 kW) всеки, докато батериите бяха с 60 клетки от типа Exide. Имаше и спомагателният четиритактов четирицилиндров дизелов генератор NELSECO за батериите. Това създаде сложно и претъпкано машинно отделение.
T3 от 1923 г. до 1927 г. тества два немски четиритактови десетцилиндрови дизела MAN с мощност от 2350 к.с. (1750 kW) всеки. Те също така имаха четири носови 18 инча (457 мм), но също и две единични обучаеми външни торпедни тръби в надстройката плюс две 3-инча (76 мм)/23 калибър прибиращи се палубни оръдия от всяка страна на платното. Някои тестваха и по-голям калибър (използван на немски подводници) като 150 мм (5,9 инча). И трите лодки бяха базирани в Хамптън Роудс, Вирджиния, SubDiv 15, Atlantic Fleet.
През 1920 г. те са преименувани на SF-1, SF-2 и SF-3 (лодки на флота) и изведени от експлоатация до 1923 г., съхранявани във Филаделфия, Пенсилвания. Само Т3 беше повторно активиран за тестване на немски дизели. И трите са продадени за скрап на 20 ноември 1930 г., като не се считат за успешни, тъй като не могат да достигнат проектираната скорост от 21 възела или да се гмурнат достатъчно дълбоко за безопасност.
Спецификации:
> 1107/1482 дълги тона повърхност/потопен, 82 x 7 x 4,3 m
> Задвижване: 2×2 Nelesco Diesel 4000 к.с., 2 електромотора 1350 к.с., 2 вала
> Ефективност: 20/10,5 възела повърхност/потопен 3000 морски мили (4000 км) (100 подводници при 5 възела) тествана дълбочина 150 фута (46 м)
> Екипаж 25, въоръжен с 4 x 18 инча (457 mm) лъкови ТТ (8 торпеда).
Серията N (1915)
Завръщане към стандартните крайбрежни американски подводници, тези 400-тонни клас или седем лодки са построени в две групи, в Сиатъл и Лейк, пуснати на вода през ноември-декември 1916 г. до май 1917 г. Те са първите, които въведоха метални мостове, за да подобрят морското си състояние на повърхността . Това беше пряка печалба за ранните военни уроци с лодки, изпратени до Западния Атлантик.
Мощността беше намалена, за да се постигне по-добра надеждност и успехът на тези лодки в операциите доведе до проектирането на последващи действия като O, P и S класове. Това също остави за препроектиране на моста на всички скорошни класове за военновременна служба. Въпреки това клаузите на договора от Версай дават на USN някои подводници и следователно немските дизели MAN са тествани вместо моделите на Nelesco, показвайки значителна разлика в нивото на мощност и надеждност. N5 е базиран в Ню Йорк през 1918 г.
Спецификации:
> 348/414 дълги тона на повърхността/потопени, 44,9 x 4,8 x 3,8 m (езерни лодки 47,3 x 4,4 m)
> Задвижване: 2 Nelesco Diesel 600 к.с., 2 електромотора 300 к.с., 2 вала
> Ефективност: 13/11 възела повърхност/потопен 3500 морски мили (? km) (30 подводници при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (65 м)
> Екипаж 25, въоръжен с 4 x 18 инча (457 mm) лъкови ТТ (8 торпеда).
Серията O (1916)
Тези подводници познаваха две световни войни.
Тази O-класа от края на войната, проектирана от Холандия, е построена на малки групи в Портсмут NyD (O1), Puget Sound NyD (O2), Fore River (O3-10), Lake (O11-13) и California SB NyD (O14-16) ), общо 16 лодки, пуснати на вода от ноември 1917 г. до май 1918 г. Както обикновено, езерните лодки се различаваха от другите, като бяха 491 тона на повърхността и 566 потопени, с размери 52,4 x 5,1 x 4,2 m и имаха BS дизели вместо обичайните Модели на Nelesco, но характеристиките и въоръжението бяха подобни.
O7 беше общ. през юли 1918 г. и извършва патрулиране на източното крайбрежие, но повечето лодки са използвани за обучение от 1928 г. O12 е реактивиран като USS Nautilus и използван от 1931 г., за да се опита да достигне Северния полюс. O5 е потопен на 28.10.1923 г., O11 и O13-16 са изхвърлени през 1931 г., но O12 е продаден на Норвегия (и служи през Втората световна война).
O2-4 и O6-10 все още се използват като учебни подводници през Втората световна война. R19 всъщност е загубен на 20.06.1941 г. По отношение на представянето, те бяха по-бързи на повърхността, но малко по-малко потопени. обикновено се считат за добри морски лодки. R12 беше изгубен в Атлантическия океан, изгубен поради тренировъчен подход с торпеда край Кий Уест с 42 души на борда. Повечето оцелели са били бракувани през 1946 г.
Профилът на Конуей за подводниците от клас O
> 521/629 дълги тона на повърхността/потопени, 52,5 x 5,5 x 4,4 m (езерни лодки 47,3 x 4,4 m)
> Задвижване: 2 Nelesco Diesel 880 к.с., 2 електромотора 740 к.с., 2 вала
> Ефективност: 14/10,5 възела на повърхността/потопен 5500 морски мили (? км) (? под при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (65 м)
> Екипаж 29, въоръжен с 4 x 18 инча (457 мм) лък ТТ (8 торпеда), 1 x 3 инча/23.
Серията R (1917)
По подразбиране за разполагане на подводници от флота, клас P бяха повторени, но с много подобрения: Плод на опит, усложнението от наличието на частично прибиращо се главно оръдие беше елиминирано и новата стойка 3 in/50 беше фиксирана на място.
Корпусът е разширен, за да побере чисто нов стандартен флот 21 в тръби (533 mm), със стандартни торпеда, които все още притежават почти два пъти по-голяма ударна мощност и по-добра скорост. Скоростта на повърхността беше малко по-добра при 13,5 възела в сравнение с 13, със същата обичайна скорост от 10,5 възела под вода. Мощността също беше по-голяма, за да компенсира увеличението на изместването.
Четиринадесет от двадесет и седемте са построени в Fore River Yard, подизпълнители от Electric boat, R15-20 в Union Iron Works и R21-27 в Lake. Пускани са от лятото на 1918 г. до октомври 1919 г., така че никой не е бил в действие, когато войната е приключила. Част от тях са изхвърлени и бракувани през 1931 г. (езерни лодки), но останалите са все още активни, когато избухва Втората световна война, държани в резерв като учебни лодки.
Един, R8, е изгубен през 1936 г. R3, R11, R17 и R19 са изпратени на Кралския флот чрез ленд-лизинг през ноември 1941 г. и март 1942 г., а R11 е изгубен в действие, потопен по грешка като HMS P514 през юни 1943 г. миночистач.
Профилът на Конуей за подводниците от клас R
> 569/680 дълги тона на повърхността/потопени, 56,8 x 5,5 x 4,4 m (езерни лодки 47,3 x 4,4 m)
> Задвижване: 2 Nelesco Diesel 1000 к.с., 2 електромотора 800 к.с., 2 вала
> Производителност: 13,5/10,5 възела повърхност/потопен 4700 морски мили (? км) (? подводница при 5 възела) тествана дълбочина 200 фута (65 м)
> Екипаж 29, въоръжен с 4 x 21 инча (533 мм) лък ТТ (8 торпеда), 1 x 3 инча/50.
Серията S (1918)
S класата би заслужавала специално внимание, но тъй като е проучена и построена на етап след войната, тя просто е извън тази тема, но ще бъде намерена в предстоящата статия за американските подводници от Втората световна война.
Първият клас, проектиран от Холандия, наброява 41 лодки, има един единствен прототип Lake (S2) през 1919 г., 15 лодки от подобрения дизайн на Portsmouth NyD/Lake, шест лодки от втората група, построени от Fore River, и четири от Lake втори тип. Всички S-класи от първата група все още са били активни през Втората световна война, но около половината от втората група.
Профилът на Конуей за подводниците от клас S, тип електрически лодки
Профилът на Conway на подводниците от клас S, тип Navy Yard
Профилът на Конуей на подводниците от клас S, трети тип
Връзки, прочетете повече
Други пионери и патенти в началото на века (последният зомби остров)
history.com 9-новаторски-ранни-подводници
На submarine-history.com
simonlake.com, за пионера на подводницата
John_Philip_Holland wiki
irishcentral.com – john-philip-holland
Lake_Torpedo_Boat (wiki)
usscubera.org
флот.мил/ подп
americanhistory.si.edu/ ранни субс
Списък на подводниците на USN (wiki)