Британски самолетоносачи от Втората световна война

Британски самолетоносачи от Втората световна война

Около 52 самолетоносача, построени и започнали Втората световна война

Водещата нация в самолетоносачите: Ако днес Съединените щати са запомнени със значителен флот от самолетоносачи, този тип е замислен и разработен за първи път във Великобритания. Заедно с Обединеното кралство, Япония също беше доста ентусиазирана относно военновъздушната война, както се вижда от въздушните атаки срещу германското пристанище Цин Тао още през 1914 г. По време на Великата война, в допълнение към многото хидросамолетоносачи, Кралският флот инсталира платформи на много от бойните си кули за изстрелване на изтребители и преустрои първия боен крайцер, HMS Furious, през 1917 г., който в крайна сметка стана първият истински оперативен самолетоносач. Наред с това тя управлява дузина хидросамолетоносачи или хибридни кораби като първия Ark Royal.

HMS Illustrious, оцветена снимка от Hirootoko JR. Четирите кораба от този военен клас, първите завършени, поеха основната тежест на битката на всички фронтове, тъй като следващите класове флотоносачи бяха завършени в края на войната (1944-45) и по време на Студената война, като напр. серия дизайн на леки кораби от 1942 г. Следователно класът Illustrious наистина може да бъде сравнен само с американския клас Yorktown по отношение на участието и значението във Втората световна война, но те са по-добри в една точка: те са първите бронирани самолетоносачи.

Това усилие обаче беше изолирано веднага, крайцерът HMS Vindictive беше преобразуван паралелно, както и HMS Argus , линеен кораб, а по-късно поръчан от Чили бойни кораби, все още недовършени (преустроени след войната като HMS Eagle ) и поставиха през 1918 г. първия специално построен самолетоносач, HMS Hermes (Хошо е положен по-късно, но завършен преди). Това беше през междувоенното време, позицията на лидер и истински вярващ. Съединените щати отделиха време да последват примера, първо като преобразуваха бивша въглища като USS Langley през 1920 г. и два отменени бойни крайцера (клас Лексингтън) през 1927 г.

HMS Chaser, натоварен с Corsair, ще бъде доставен в Далечния изток.

Междувоенната еволюция на военновъздушната война

Но имаше сътресения във всички адмиралтейства, разделени между адмирали от старата гвардия, които поддържаха, че бойните кораби бяха единствените главни кораби, и младата гвардия, проповедници на новата армия. Вече считан в най-добрия случай за спомагателен кораб през 1922 г. чрез договора от Вашингтон, този тип кораб все още е в масовото въображение далеч от идеята за капитален кораб. Авиацията тогава беше твърде крехка и въпреки че беше доказана като жизнеспособно оръжие срещу кораби, малкият полезен товар и липсата на съществуваща тактика, усложнени от общ скептицизъм, мнозинството от служителите бяха склонни да държат военноморската авиация в рамките на напреднала система за разузнаване. Първият радар наистина е поставен едва през 1937 г. на кораб USS USS Leary (DD-158), който през 1937 г. става първият американски кораб, оборудван с радар.

Но по-консервативните флоти се бавят и ако Кралският флот бързо успя да навакса, както и германският, нито френският, нито италианският, съветският, нито дори японският флот не бяха преминали към това оборудване и все още се доверяваха на своите бордови самолети за дълго време разузнаване на обхвата. Разбира се, във въображението на света атаката на Пърл Харбър промени всичко. Но тази атака е предшествана от нападение на Кралския флот на военноморската база Таранто през 1940 г., при което с десет пъти по-малко самолети по-голямата част от Regia Marina е потопена или изключена за месец. Това доверие във военноморската въздушна война се култивира от края на Първата световна война и може би е по-разпространено, отколкото във всяка друга страна по време на междувоенните години.

Развитие на британските междувоенни самолетоносачи

Преглед на британските основни типове самолетоносачи, включително MAC-кораби и ескортни превозвачи на лизинг. Имайте предвид, че корабите CAM (товарни кораби с катапулти за ураган) не са включени.

Много самолетоносачи влязоха в експлоатация с Кралския флот, което го направи водеща нация в разработването на това ново оръжие:
-1917: HMS Furious
-1918: HMS Argus
-1919: HMS Hermes
-1924: HMS Eagle
-1925: HMS Glorious and Courageous
-1938: HMS Ark Royal.
Това показва, че въпреки живия интерес към въпроса, същата ваканция в строителството на бойни кораби е била прилагана и за този вид кораби. Кралският флот използва тези кораби, за да тества много идеи и това дълго съзряване завърши само с програмата, която доведе до изграждането на Арк Роял . Тя е създадена през 1935 г. и е много важна за демонстрирането на всички най-нови разработки и уроци, натрупани след представянето на HMS Hermes. Ark Royal е бил де факто най-модерният самолетоносач в експлоатация в целия свят през 1939 г., дори по-иновативен в някои отношения спрямо по-ранния USN Рейнджър (1934) или Йорктаун , прясно завършен. Това беше първият голям самолетоносач на флота на RN и показа много голям капацитет на въздухоплавателни средства с двоен хангар, достатъчен за съхранение и експлоатация на 60 самолета. Следващото военно време Знамен клас бяха много по-малки и превозваха само половината от тази въздушна група, но получиха бронирана летяща палуба и допълнителна защита около чувствителни зони, което ги направи първите истински бронирани самолетоносачи. USN ще последва комплекта с класа Essex от 1942 г.

Развитие на британската военноморска авиация между двете войни

Ранна военноморска авиация: изтребителят Fairey IIIF, 1919 г. (ww1-planes.com)

Тази велика глава започва рано, в края на Първата световна война. По това време тя се наричаше Кралската военновъздушна служба или RNAS и вече беше запозната с авиацията, обучавайки хиляди новобранци на емблематични модели като почтения Avro 503 (проектиран през 1914 г., произведен до 1932 г. до над 8500 самолета), Морски изтребител Beardmore WB.III , на Блекбърн Кенгуру RNAS торпеден бомбардировач от 1918-1919 г Хидроплани Felixtowe като масовия Felixstowe F.5, Кратко 184 разузнавателен хидроплан, или много модели на Sopwith, или морски изтребители, или плаващи самолети, разположени най-вече от базирани на кули платформи. по-късно въздушното прикритие беше предаването на необходимостта да се опитаме отчаяно да осигурим въздушно прикритие на конвоите: Трябва да се припомни, че присъствието на самолети в тези конвои не отговори на загрижеността на Луфтвафе (освен в Средиземно море и Арктика, и на мярка в по-малка степен срещу появата на големите FW-200 Kurier или Ju-290, които сигнализираха конвоите), отколкото по-лесното забелязване на U-Bootes. Дори най-безобидният самолет като известния Stringbag (Faery Swordfish) се превърна в най-страшната хищна птица за подводници, които при ясно време бяха лесно забелязани, дори когато се гмуркаха на 30 метра, преди да бъдат настигнати от целия конвой, който имаше за ескорт .

Fairey Swordfish над Кралския ковчег. Въпреки възрастта си, бавната и почтена чанта с връв се превърна в легенда по време на Втората световна война, като извади от строя Бисмарк и потопи италианската флота (която вдъхнови Пърл Харбър), наред с други.

Торпедни бомбардировачи

Заедно с Blackburn Kangaroo, Sopwith Cuckoo (1919) е първият британски торпеден самолет самолетоносач.

Самолетите на Fairey, като хидроплана Fairey III, наследени от Fairey Seal (1930) , пенсиониран едва през 1943 г. и прародител на известния Фея риба меч , емблематичният британски патрононосен торпеден биплан. Само 91 Seal са били построени някога, по-късно пенсионирани и запознати с инструкции, в сравнение с 2391 на Swordfish (1699 от Blackburn)

С прякора stringbag, почтеният биплан на Кралския флот придобива почти легендарен статут заради своите подвизи, като съдбовното попадение в кормилото на KMS Bismarck или атаката на Таранто. Използвани са до 1945 г., носещи ракети, бомби, оборудвани с поплавъци, наземни или носителни.

Рипон излита от палубата на неидентифициран носител през 1929 г. След Фейри, Блекбърн е другият специализиран доставчик на торпедни бомбардировачи за въздушната ръка на флота. Ripon е двупланов торпеден бомбардировач, проектиран през 1925 г. https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Ripon

Блекбърн Бафин (1934)

Blackburn Sharks летят над HMS Glorious през 30-те години на миналия век. Shark лети за първи път на 24 август 1933 г., малко преди Swordfish, и е произведен до около 269 до 1939 г., в експлоатация по време на Втората световна война и след това в португалския флот. Три седалки, задвижвани от 14-цилиндров радиален Armstrong Siddeley Tiger VI, 760 к.с. (567 kW), той беше малко по-бърз от чантата със струна при 150 mph/242 km/h, но все пак надежден и здрав. Този самолет носеше обикновено два модела торпеда, 18-инчовото (460 мм) торпедо Mark VIII или торпедо Mark X, заредено с достатъчно торпекс, за да причини максимални щети.

Военноморски бойци

Grumann Martlet и Supermarine Seafire излитат от HMS FORMIDABLE по време на операция Torch, ноември 1942 г.

Fairey Flycatcher (1923): Вече видях за Яростния. Един от първите специални изтребители на FAA, построени са 196 и те служат до 1934 г. Започва служба с № 402 Flight Fleet Air Arm и служи на всички междувоенни превозвачи също с 403, 406 Flight и 801 Squadron. Типичната въздушна група на HMS Courageous включваше 16 от тях, заедно с Ripon и беше обожаван от пилотите, бърз, гъвкав и лесен за управление. Друг неизвестен боец, който беше оценен от FAA, беше Parnall Plover (1922), използван в малки количества от RAF.

Хоукър Нимрод (1931):
Легендарният дизайнер Сидни Кам направи базирана на палубна версия версия на отличния Hawker Hart, който за първи път полетя през 1931 г. и беше приет през 1933 г. Построени са само 92, които са служили в 11 ескадрили и единици, заменени от Sea Gladiator през 1939 г. Задвижван от Вграден бутален двигател Rolls-Royce Kestrel VFP, 525 к.с., може да носи четири малки бомби от 9 кг. Използван е и от авиацията на Кралския датски флот през 1940 г.

Морски гладиатор Глостър (1934):
Последният и може би един от най-добрите изтребители биплан за всички времена, проектирани някога, легендарният Gladiator също беше в експлоатация с FAA. Въведен от 1937 г., използван от сухопътни бази, но също и модифициран Mk II е разработен като Sea Gladiator за въздушното оръжие на флота с кука за спиране, точки за закрепване на катапулт, подсилена конструкция на самолета плюс спасителна лодка под корема. Само 98 самолета са построени или преустроени, а 54 са все още в експлоатация по време на войната. Те действат в Средиземно море през 1940-41 г.

Blackburn Skua (1938):

Skua е един от първите модерни самолети на FAA, поръчан по спецификации като моноплан с ниско крило, изцяло метален, с прибираща се ходова част и затворена пилотска кабина. Skua е представен от ноември 1938 г. и е използван от 27 ескадрили. Той беше сравнително бавен и беше използван като многоцелеви изтребител, но през 1941 г. вече не беше държан на фронтовата линия, а беше преместен във вторични задължения. надежден, той ще бъде използван до 1945 г. Производството е ограничено до 196 самолета.

Блекбърн Рок (1939):

Въведен през 1939 г., но разработен от 1938 г., Roc е извлечен от Skua, проектиран от Джордж Едуард Пети, но се характеризира с използването на четворна кула Boulton-Paul, която се оказва безполезна на практика за изтребител, въпреки че Roc е използван по време на операция Dynamo и операция Ариел и свали няколко германски бомбардировача над Белгия по време на западната кампания. Roc също се използва за обстрел на германски бази на брега, като тези на 801 Naval Air Squadron, които опустошиха немска база за електронни лодки. Произведени са само 136 самолета, но са използвани от 27 ескадрили до 1943 г.

Фейри Фулмар (1940):

Навализирана версия на P.4/34 Battle на същия производител, този двуместен многофункционален самолет е оборудван с двигател Rolls-Royce, първоначално за разузнаване и изтребител за отбрана на флота. Производствената версия беше оборудвана с новия двигател RR Merlin VIII с компресор, пригоден за него, и характеристиките бяха много по-добри от Battle. Общо 600 са построени до 1943 г. и е заменен от Firefly. Те летяха първи с HMS Illustrious и техните подвизи включваха забелязване на конвоите на Бисмарк, Малта, нападения над Петсамо и те оборудваха навреме двадесет ескадрили и осем превозвача.

Морският ураган Хоукър (1939):

Разработен от обикновения Hurricane, който беше въведен от 1937 г., FAA прие Sea Hurricane, който имаше редица модификации, но също така служи като ескорт на конвои, изстрелвани от катапулт (кораби CAMS). Sea Hurricane започва работа в средата на 1941 г. от HMS Furious. След това е експлоатиран до 1944 г., отбелязвайки впечатляващо съотношение убити към загуби, постигнато най-вече по време на защитата на конвоите в Малта и в Атлантическия океан срещу Condors и други немски самолети. На 26 май 1944 г. някои от HMS Nairana пое три Ju 290 в едно излитане. За да спестят място, някои самолетоносачи на Кралския флот носеха своите резервни Sea Hurricane демонтирани, окачени на преградите на хангара и на палубата за повторно сглобяване, когато е необходимо.

Груман Мартлет (1941)

Ленд-лизинг версията на британската служба на легендарния Wildcat беше известна като Martlet Mk.I и следващите. Първоначално Mark I бяха бившият модел 81 G-36A, поръчан от французите през 1939 г. за оборудване на техните нови самолетоносачи от клас Joffre, които тогава бяха в процес на изграждане. С падането на Франция поръчката беше пренасочена към Обединеното кралство (както и белгийските поръчки), след като беше модифицирана за британска употреба от Блекбърн. Още преди това да бъде направено, Fleet Air Arm поръчва втора версия (Mark II) около 100, доставени от август 1941 г. до 3-те превозвачи от клас Illustrious приоритетно, за да заменят старите Skua, Roc и Gladiators. Mark III са бивши гръцки поръчани модели, също отклонени през април 1941 г., но те служат само от наземна база (без сгъваеми крила). Martlet Mark IV са първите правилно поръчани британски модели с 220 доставени, последвани през 1943-44 г. от 312 FM-1/2s или Martlet V и VI.

Supermarine Seafire (1941)

Вероятно най-добрият и известен британски изтребител RNAS, адаптирането на Spitfire (проектиран от компания, която вече е създала хидроплани за RNAS) в бордова версия започна след началото на Втората световна война, когато беше очевидно, че нито Skua/Roc, нито Гладиаторите се справиха със задачата срещу Луфтвафе. Морският ураган показа пътя напред. На 29 февруари 1940 г. Адмиралтейството поиска партида от 50 версии със сгъваеми крила, по-късно отменени от Уинстън Чърчил, което вместо това даде предимство на Fulmar. Като временно прекъсване по-късно Grumman Martlet (Wildcats) ще влезе в експлоатация през 1941 г. Най-накрая общо 48 Spitfire Mk Vb са преустроени в края на 1941 г. Те са последвани от 118 подобрени Seafire Mk Ibs и първата единица на фронтовата линия, която управлява моделът е 807 Squadron през юни 1942 г. Последните версии са Seafire F Mk 47 и FR Mk 47, които са и последният построен Spitfire от всеки модел през 1949 г. Построени са над 2640 и те също са служили във френския флот и RCAN. Трябва да се отбележи, че Supermarine разработи базиран на превозвач заместител на Seafire, наречен Seafang през 1946 г., от който са произведени само 18 самолета и оценени, но отхвърлени. По-късно беше наречен spritfire твърде далеч и беше паралелен на Spiteful. Дните на буталните двигатели свършиха.

Брустър Бъфало (1942): Само от наземни бази като B-339E Buffalo Mk.I, но не е невъзможно някои да са били транспортирани от превозвачи в даден момент. Те бяха доставени в каси и сглобени на място.

Fairey Firefly (1943)

Обърнете внимание, че Firefly лети за първи път през декември 1941 г., но не е представен преди 1943 г. Построени са 1700 и те трябваше да заменят Фейри Фулмар , на които си приличаха. Те бяха 3-местни многофункционални самолети, които бяха достатъчно мощни и пъргави, за да се използват като изтребители, задвижвани от V12 двигател Rolls-Royce Griffon IIB с течно охлаждане, 1730 к.с. (Mk.I), 316 mph (275 kn, 509 km/ з). Последваха други версии със същата еволюция на двигателя като seafire и последваха изпълнения. Беше заменен от Фея Ганет и също се използва от RAN в много операции. Първата ескадрила, която го експлоатира от самолетоносача, е през юли 1944 г., 1770 NAS (HMS Indefatigable).

Grumman Gannet/Hellcat (1944)
Въздушното оръжие на британския флот поръча 1263 модифицирани F6F hellcat съгласно Закона за наем и наем, наречен Grumman Gannet Mark I, но по-късно Hellcat беше приет за простота на Тихоокеанския театър. Той беше последван от Hellcat F Mk.II и F6F-5N Hellcat NF Mk.II. Те видяха действия край Норвегия, в Средиземно море и в Далечния изток и постигнаха успех, а военновъздушната ескадрила от 1844 г. (HMS Indomitable) уби само 32 души.

Vought Corsair (1943): Вероятно най-добрият изтребител-бомбардировач на военновъздушното оръжие на флота през 1944 г., първата партида е закупена през ноември 1943 г. Това са 95 Vought F4U-1s Corsair I. Пилотите имат смекчено мнение за него. Те обичаха неговата скорост, мощност и здравина, но мразеха характеристиките му при кацане. Освен това ограничената височина на палубата на хангара ги накара да ги използват от наземни бази в много случаи. С течение на времето британските пилоти започнаха да използват среден ляв завой за кацане, който беше възприет по-късно от пилотите на USN. Те също така модифицираха Corsair, като го снабдиха с изпъкнал сенник, повдигнаха пилота с 18 см, окабеляването затвори клапите на капака в горната част на двигателното отделение и отклони пръскането на масло и хидравлична течност около страните на фюзелажа. Corsair служи добре до средата на 50-те години. Общо 18 ескадрили на FAA го управляваха, главно в Тихия океан.

De Havilland Sea Mosquito (1945):
Sea mosquito е роден от спецификация N.15/44 за военноморска версия, която да се използва като торпедоносец. Базиран е на Mosquito FB.VI, със сгъваеми крила, спирачна кука, обтекател на носа на напръстника, четирилопатни витла, двигатели Merlin 25 и подсилен колесник. Първите тестове се провеждат на HMS Indefatigable на 25 март 1944 г. 50 TR.33s са построени само в Leavesden. Те летят за първи път на 10 ноември 1945 г., а Sea Mosquito TR Mk 37 се появява по-късно с радар ASV Mk XIII, който заменя AN/APS-6.

Блекбърн Файърбранд (1945): Този мощен самолет е бил използван като торпеден изтребител, което означава, че е бил достатъчно здрав и мощен, за да носи и доставя торпедо, голямата му скорост му е помагала да избягва AA, когато е направил ресурс след доставката, и да бъде използван като изтребител в други случаи. Разработен е от 1942 г., но е въведен едва през 1945 г. и са доставени 220 бр. Той е разработен с 24-цилиндров H-тип двигател Napier Sabre (използван също и на Typhoon) още през 1941 г. със спецификация за изтребител с 350 възела (650 км/ч) и е получил четири 20 mm (0,79 инча) автоматични оръдия Hispano. Тестван е на HMS Illustrious през февруари 1943 г. и е способен да извършва и атаки с бомби и ракети. Окончателната производствена версия е приета с радиален двигател Bristol Centaurus VII с 2400 конски сили (1800 kW). Въпреки това те никога не са виждали действие през Втората световна война, тъй като първото звено, което ги управлява, 813 Naval Air Squadron, не ги получава до 1 септември 1945 г.

Hawker Sea Fury (1945):

Последният и може би най-добрият британски военноморски изтребител с бутални двигатели, създаван някога, Fury, проектиран от Sydney Camm, беше военноморска версия на Tempest (който също беше оценен от FAA) на късната версия на радиалния двигател. Задвижван от 18-цилиндров двуредов радиален двигател Bristol Centaurus, 2480 к.с. (1850 kW), той може да достигне 750 км/ч. Въоръжен с четири оръдия 20 mm (.79 in) Hispano Mk V като Firebrand, той може също да носи ракети и до 900 kg бомби. Използван е за първи път от 787 ескадрила през февруари 1947 г. и до голяма степен е приет от всички действащи ескадрили на FAA, пенсионирани от 1951 г. нататък. Той служи много по-дълго в други военноморски въздушни корпуси.

Британски междувоенни самолетоносачи

Цветна снимка на Хироотоко младши на Фейри Албакор, излитаща от палубата на HMS Indomitable, Med, август 1942 г.
За да се избегне правенето на твърде много подчасти в тази дълга тема, подходът е хронологичен и включва поглед към завършването на следвоенните превозвачи. Забележете, че тази публикация е по-скоро въведение в британските самолетоносачи през междувоенната и Втората световна война, разбира се, не пълният преглед, тъй като всеки ще има своя собствена публикация. Всеки път, когато е готово, заглавието ще може да се кликне.

HMS Furious (1917)

Исторически първият оперативен самолетоносач в историята, Furious беше до голяма степен експеримент, който претърпя през 1917-18 г. серия от модификации, установяващи, че палубата е разделена на две с предна част, запазена за излитане, и задна палуба, запазена за кацане с голяма надстройка и фунии в средата беше лоша идея. Независимо от това, Furious започва първата атака от самолетоносач над база на Цепелин на германския бряг. Яростната беше достатъчно бърза, за да избяга от опасната зона и да защити флотата, но беше зле приспособена за задачата. Между юни 1921 г. и септември 1925 г. тя е напълно реконструирана, този път с подходящ хангар и асансьори и без остров.

В тази конфигурация той може да носи 36 самолета при нормална експлоатация и е служил активно по време на междувоенния период заедно със Glorious and Courageous като основни превозвачи на флота. HMS Hermes се оказа твърде малък, а Eagle твърде бавен, още повече Argus. По време на Втората световна война тя е активна в Атлантическия океан, участва в кампанията на Норвегия през 1940 г. и в Средиземно море до 1944 г., когато се връща в Скапа Флоу и норвежкото крайбрежие, нейните самолети атакуват Тирпиц (операция Волфрам, талисман и Гудууд) и Германски бази в района.

Прочетете повече за Furious

Самолетоносачи на флота от клас Courageous (1917)

HMS Courageous 1930 Проектиран през 1916 г. като леки бойни крайцери с почти незначителна броня и въоръжени с 4 части от 381 mm, Glorious and Courageous, завършен през 1916-17 г., служи само няколко години в първоначалната си конфигурация. Наистина Вашингтонският договор силно ограничи тонажа на линиите, но не каза нищо за самолетоносачите. По този начин бойните крайцери от това поколение, чиято концепция изглежда не отговаряше на новите очаквания на адмиралтейството, се смятаха за отлични бази за преустройство, големи и бързи. През 1924 г., подобно на Furious, те са взети в ръка за пълно преустройство на самолетоносач. Четири години по-късно тази работа беше завършена, включвайки всички уроци, научени с HMS Furious. Те включват пилотска кабина на две нива, като второто, по-ниско, е стръмно за излитане на самолета, но и голям мост.

Това преобразуване е извършено в Rosyth и завършено през 1930 г. в Devonport. Премахването на техните кули беше придружено от повторното им използване на последния британски боен кораб, HMS Vanguard… големият им хангар беше обслужван от два асансьора с ширина 14 метра, кръстовидни. В резервоарите им са натоварени 157 000 литра авиационно гориво. Техният DCA се основаваше на 16 броя 120 mm Mark XIII, рамкиращи пистата. Около 1935 г. нов основен ремонт ги видя да добавят три Bofors MkVI 40 mm октопели, както и единичен четворен 50 калибър (12,7 mm), два катапулта, удължена писта отзад и нови далекомери.

Въздушният комплект на тези два кораба се разви сравнително бързо: изтребителите Flycatcher, торпедните лодки Dart и Ripon отстъпиха на Hawker Nimrod и Osprey, както и изтребителите Sea Gladiator до 1939 г., а също видяха излитане на Baffin, Swordfish, Fairey IIIF и Seal нейният мост. Това допълнение еволюира по време на Втората световна война.

Courageous се редуваше от влизането си в експлоатация през 1930 г. между Средиземно море, Home Fleet и Атлантическия океан, понякога издигайки Glorious. Тя е преоборудвана в Девънпорт между 1935 и 1936 г. за модернизация и присъства на прегледа на коронацията през 1937 г. и отново в експлоатация през юни. Тя беше назначена в домашния флот до заместването й от Ark Royal, където стана учебен самолетоносач. Тогава избухна войната. Корабът отново беше активен и беше назначен към една от групите ловци-убийци, натоварени с намирането и унищожаването на U-Bootes в Антарктика. По време на една от тези мисии, на 17 септември, Courageous беше торпилиран от U29 и изпратен на дъното. Това е първата жертва на британския флот във войната. Тази загуба и неуспешно торпилиране на Арк Роял убеди Адмиралтейството, че използването на самолетоносачи в тази роля е твърде рисковано.

От влизането си в експлоатация през февруари 1930 г., Glorious служи с вътрешния флот и в Средиземно море, редувайки се със своя сестрин кораб Courageous. Той беше повреден през април 1931 г. с френския лайнер „Флорида“ и се нуждаеше от ремонт до септември в Гибралтар, а след това в сухия док на Малта за голямо преустройство. След редизайн през 1935-36 г., Glorious е представен на парад в Спитхед през 1937 г. по време на големия преглед на кралската коронация на флота и е изпратен в Средиземно море. Когато войната избухва, Glorious пресича Суецкия канал, за да се присъедини към Force J на ​​Индийския океан и да участва в преследването на KMS Graf Spee. След това обратно във Франция, тя получи нова въздушна група, включваща Blakburn Skua и нови Sea Gladiators, ескортиращи онези от ескадрила 263, изпратени да се присъединят към техните позиции в норвежките бази. Нейните самолети претендираха за Heinkel 111 и Stuka.

HMS Glorious, последна снимка, заминава за Норвегия

Изтеглен, Glorious се завръща до 18 май с комплект от хидроплани Walrus и Hunters Hurricane. Тя действаше близо до Нарвик, където тези самолети излетяха, за да се изправят срещу Луфтвафе и след това да кацнат в местна база. Тя участва в евакуацията на Норвегия ( Операция Азбука ), но най-накрая беше прихванат и потънал край норвежкото крайбрежие от Шарнхорст и Гнайзенау, един от много редките случаи, когато самолетоносач е бил потопен, но капитални кораби. Нейният ескорт от разрушители беше безпомощен, а Acasta и Ardent, маневриращи плътно стърчащи завеси от дим, изстрелващи торпеда и стрелящи от отчаяние, бяха потопени и лишени от този ескорт, самолетоносачът беше оставен незащитен и нарязан на парчета. Тя потъна на 7 юни, далеч от корабните маршрути, а Кралският флот се забави, тъй като наблизо имаше само риболовни кораби за спасяването и пристигнаха твърде късно. В резултат на това се случи трагедия, тъй като общо 1520 мъже загинаха, главно от задръстванията поради екстремния студ в тези води.

Спецификации

Изместване: 25 370 т. стандарт – 27 860 т. Пълно натоварване
Размери: 239,80 m дължина HT, 27,6 m ширина (водолиния), 8,5 m газене (пълен товар).
Задвижване: 4 витла, 4 редукторни турбини Parsons, 18 котли Yarrow, 90 000 к.с. Максимална скорост 30 възела, 4500 морски RA при 16 възела.
Броня: Колан и декове 76 мм.
Въоръжение: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 картечници кал.50 (1×4), 30 самолета.
Екипаж: 900

HMS Argus (1917)

HMS Argus през 1918 г., с нейната блестяща ливрея от Първата световна война.

HMS Argus беше преобразуван от океански кораб в процес на изграждане, когато започна Първата световна война, така че не губете време да преобразувате такъв. Това всъщност стана първият модерен самолетоносач, тъй като той показа всички характеристики, които станаха обичайни, и изглеждаше по-обещаващо и изтънчено от Furious. Тя имаше пилотска кабина с пълна дължина, позволяваща едновременно излитане и кацане, и след пускането в експлоатация, тя изпробва много решения и иновации, като помогна значително за развитието на друг дизайн на самолетоносачи. HMS Argus например помогна за фиксирането на правилния тип спирачно оборудване или за определяне на общи процедури за съвместна работа на самолети. Тя също помогна като цяло за определянето на комбинирани тактики на флота. Първоначално тя беше тежка отгоре и в средата на 20-те години на миналия век няколко модификации като издутини я накараха да възстанови известна стабилност, която е от съществено значение за пилотите в бурно море. След времето си като изпитателен и тренировъчен кораб, тя прекарва една година на оперативно ниво на китайската гара в края на 20-те години. Въпреки това с кризата от 1929 г. и всички бюджети замразени, тя е призована обратно у дома, за да бъде поставена в резерв.

HMS Argus, оцветен от Hirootoko JR, в нейната ливрея от 20-те години, която е непроменена до Втората световна война.

HMS Argus обаче беше върнат в експлоатация с избухването на войната. Тя е частично модернизирана и служи като учебен кораб, само за практика за кацане на палубата до юни 1940 г. През юли тя отплава до Западното Средиземноморие, превозвайки изтребители до Малта и продължава да го прави до 1942 г. Тя също така доставя самолети в Мурманск, но също и в Такоради на Голд Коуст, Рейкявик в Исландия. След като загуби всички превозвачи, Кралският флот отчаяно се нуждаеше от още и Argus беше притиснат на първа линия. През юни 1942 г. тя е при Операция Харпун , защитавайки конвой за Малта и през ноември 1942 г. тя покрива Операция „Факел“. ans е леко повреден от бомба. Върна се у дома за ремонт и се върна в експлоатация на местно ниво като учебен кораб до края на септември 1944 г., след което три месеца по-късно стана кораб за настаняване, включен в списъка за изхвърляне в средата на 1946 г., продаден в края на 1946 г. и бракуван.

HMS Argus по време на операция Torch през ноември 1942 г.

14 450 стандартни, 15 775 дълги тона (дълбоко натоварване)
565 x 68 фута x 23 фута 3 инча (172,2 x 20,7 x 7,1 м)
Турбини Parsons с 4 вала, 20 000 shp (15 000 kW), 12 цил. Скоч бойлери 20 възела (37 km/h 23 mph)
Обхват: 3600 nmi (6700 км 4100 мили) при 10 възела (19 км/ч 12 мили/ч)
Допълнение: 495
Въоръжение: 4 × 4 инча (102 мм) ПВО, 2 нискоъгълни 4-инчови оръдия, 15–18 самолета

Спецификации

Изместване: 25 370 т. стандарт – 27 860 т. Пълно натоварване
Размери: 239,80 m дължина HT, 27,6 m ширина (водолиния), 8,5 m газене (пълен товар).
Задвижване: 4 витла, 4 редукторни турбини Parsons, 18 котли Yarrow, 90 000 к.с. Максимална скорост 30 възела, 4500 морски RA при 16 възела.
Броня: Колан и декове 76 мм.
Въоръжение: 16 x 102 mm, 24 x 40 mm (3×8) MK VI Bofors AA, 4 картечници кал.50 (1×4), 30 самолета.
Екипаж: 900

HMS Hermes (1919)

Богът на търговията беше и първият британски специално построен самолетоносач, проектиран и положен от кила нагоре по такъв начин. Въпреки факта, че е била поръчана през 1917 г., тя не е била положена преди 15 януари 1918 г., за да бъде изстреляна на 11 септември 1919 г. и пусната в експлоатация на 18 февруари 1924 г., след японския Hosho, който е стартиран след нея. Но британците най-бързо завършват чертежите си, тъй като тя е одобрена по-рано (през юли 1917 г.) и всъщност този кораб за първи път е определен като крайцер с пилотска палуба и хангар, заемащи по-голямата част от вътрешното пространство.

Дизайн на Hermes, ADN на крайцер

Тя включваше почти всички характеристики на предстоящите самолетоносачи, с допълнителна крайцерска артилерия, но също и особености, като голям остров, силно депортиран надясно. Това се дължи на ефекта на жироскопичното налягане и ефекта на въздушната маса, причинени от радиалните двигатели от онова време, и частта на корпуса във v, плюс секцията на предната пилотска палуба в характерна огива и кръстообразни асансьори.

Тя също така имаше добре обгрижена противолодъчна защита, с големи издутини, които също подобриха нейната стабилност, което е от решаващо значение за пилотите да кацат при добри условия. Нейните размери обаче бяха тези на крайцер, толкова малък и по това време можеше да управлява само 20 самолета при добри условия. През 1923 г. това са военноморските Sopwith Camel и DH9, но технологиите напредват бързо и по време на първите му учения с флота през 1924 г. Fairey Flycatcher, Fairey IIID и Blackburn Dart ги заменят. Скоро става ясно, че тези ограничени въздушни сили и скорост от 25 възела, добри за времето, но по-късно недостатъчни, правят този първи самолетоносач по-малко ценен в операции, особено през 1939 г.

Хермес в действие

Нейната оперативна кариера на HMS Hermes беше дълга, но военната й служба беше сравнително кратка. През периода между двете войни тя служи в Средиземно море, Близкия изток и Индийския океан. Тя също беше базирана в Сингапур от години. През 1934 г. тя получава катапулт, но военноморската й сила е допълнително намалена до 15 самолета, по-големите модели за времето. През 1937 г. тя отплава обратно в Плимут и участва в голямото морско ревю на коронацията, след което е поставена в резерв. Тя беше активирана бързо с нарастващото международно напрежение, оборудвана само с ядро ​​от 12 Fairey Swordfish от ескадрила 814. Тя беше изпратена в Южния Атлантик, за да участва в операцията срещу Дакар, държана от френските сили на Виши.

Малко след това тя се сблъска с товарен кораб и беше изпратена за спешен ремонт в Южна Африка. След това тя се присъедини към Индийския океан и Сингапур. Тя никога не успя да хване Z сила поради скоростта си, но правеше патрули. Нейните Swordfish бяха разтоварени в Цейлон и след това тя беше изпратена в Trincomanlee за допълнителен ремонт в сухия док. Тя участва в нападението на 9 април 1942 г., но на връщане е забелязана край Батикалоа от японски разузнавателен самолет. Подадена е тревога и скоро пълна ескадрила от 70 японски бомбардировача излита.

Последният в крайна сметка забеляза кораба и започна да го бомбардира. Отначало имаше почти пропуски, докато капитанът на Hermes се опитваше да маневрира в тесни завои, довеждайки вече изразходваната си и износена машина до точка на счупване. Но в крайна сметка тя беше ударена и щяха да последват още удари, тъй като беше забавена, накланяше се тежко и накрая беше неподвижна мишена. Беше получила повече от 40 удара, когато потъна, а също така потъна със своя HMAS Vampire, корветата Hollyhook и два танкера за доставки. 590 оцелели бяха извадени от болничния кораб SS Vita, откаран в Коломбо.

Спецификации

Изместване: 10 850 т. стандарт -11 020 т. Пълно натоварване
Размери: 182 m дължина, 21,4 m ширина (пилотна кабина 30 m), 7,1 m газене (пълен товар).
Задвижване: 2 валови турбини Brown-Curtis, 6 котли Yarrow, 40 000 к.с. Максимална скорост 25 възела, 5600 морски мили при 10 възела.
Броня: Колан и декове 25-76 мм.
Въоръжение: 16 x 152 mm, 4 x 102 mm MK VI AA, 6 x20 mm Oerlikon, 30 самолета.
Екипаж: 664

HMS Eagle (1919)

Опасно преобразуване

HMS Eagle беше преработен боен кораб, идентично решение, което вдъхнови по-късно преобразуването на Bearn във френския и също толкова незадоволително (илюстрация: ливрея от 1942 г.).
Чили беше поръчало два британски дредноута, Адмирал Латоре и Адмирал Кокрейн , през 1913 г., за да остане на върха, отново поема лидерството в надпреварата във въоръжаването между големите южноамерикански флотове (Аржентина и Бразилия).

Ако Almirante Cochrane беше доставен през 1920 г. (и служи по време на войната като HMS Canada), Latorre все още лежеше незавършен, когато войната избухна. Повечето от конструкциите бяха временно замразени и Адмиралтейството иззе всички плавателни съдове, обърквайки се заедно с Чили. Завършването на Latorre беше отложено и възобновено в края на войната. В крайна сметка тя беше пусната на вода през 1918 г. и се появиха две възможности, включително доставката до Чили и повторното й използване от Кралския флот, което беше несигурно поради променящата се роля на бойните кораби и новите експерименти в областта на авиацията.

Дизайн

Поради това Адмиралтейството предлага през 1919 г. той да бъде превърнат в самолетоносач, както беше направено за други кораби, също като тест за сравняване на най-добрите платформи за този нов тип кораб. Въпреки това, ако работата започна през март 1921 г. под ръководството на капитан Никълсън (бивш командир на Furious), тя продължи до 1923 г., с приемане в оперативна служба през 1924 г. В крайна сметка Eagle се представи със същата огивална предна пилотска палуба ( като HMS Hermes) и голям остров, включително мостовете и фуниите плюс военна мачта с далекомери, използвани от мощна вторична артилерия в барбети, които бяха запазени (9 6-инча с 200 снаряда всеки). Запазен е оригиналният брониран пояс, преградата над машините като цяло е запазена, но нито мостът, нито хангарът (който е дълъг само 122 метра) са защитени, най-вече за запазване на стабилността. От друга страна, противопожарното отделение беше добре проучено, както и противолодъчните.

Кариера: Ветеран от Средиземноморието

Оперативната кариера на HMS Eagle започва в Средиземно море през юни 1924 г. По това време той е най-големият самолетоносач в света (по отношение на тонажа), въпреки че скоростта и флотът му са ограничени. Той даде пълно удовлетворение в операциите в Гибралтар и Александрия. След това тя пътува до Южна Америка и накрая е назначена през 1934 г. в Китай. През 1936 г. е модернизиран, включващ нови далекомери, предаватели и подсилен DCA (включително четворни 40 mm вагони). Тя беше готова, когато започна войната, тогава в Сингапур. Тя отиде на лов за немски сгради с HMS Birmingham.

След това HMS Eagle се присъедини към Colombo и Индийския океан, попадна на Graf Spee с тежки крайцери Dorsetshire и Cornwall, преди да пресече Суецкия канал, за да ескортира конвой на Anzac (войници от Австралия). Инцидент със самолетна бомба, детониращ през март 1940 г., я закара отново на ремонт в Сингапур. Тя извади от депото в Дейхейла трима ловци на морски гладиатори, които всъщност по това време станаха единствените ловци на борда на Средиземно море, когато бяха назначени. Eagle атакува италиански конвой пред Тобрук със своя самолет, в координация с RAF, и атакува италианските войски. Тогава тя участва в битка при Калабрия през юни 1940 г. без убедителен успех. След това тя атакува пристанището на Аугуста в Сицилия, потопявайки италиански разрушител (нейният трети), докато трите й изтребители отбиват атака на италиански бомбардировачи. Два други разрушителя, ескортиращи конвой, бяха потопени след това. Тя работи за подпомагане на британските усилия в Гърция, след това действа с Illustrious в Сиди Барани и след това срещу Родос. Тя също патрулира между Малта и Александрия. Всъщност би било твърде дълго да описвам всички тези операции подробно.

В началото на 1941 г. HMS Eagle отплава за Южна Африка, с Нелсън, и оттам патрулира в Южния Атлантик срещу успешни германски рейдери, спомагателни крайцери и блокадни бегачи. През октомври тя се върна в Грийнок за големия си ремонт. По-специално, четворните опори бяха заменени с единични 20 mm оръдия Oerlikon, докато 2-pdr батареята беше подсилена. Тя се завръща в Гибралтар с нова ескадрила Sea Hurricane на 16 февруари 1942 г. Тя продължава пътуването си до Малта, където битката става епична. Тя получи комплект от Sea Spitfire, донесен от Argus, и участва в отбраната на Малта, ожесточена битка, която беше светкавично намаляване.

След това тя участва в редица ескортни мисии в Средиземно море, често до или от Гибралтар и Малта или Египет. Но беше по време на Операция Пиедестал , 11 август 1942 г., че е срещнала съдбата си: Придружена от HMD Indomitable and Victorious, на път за своята мисия, тя е ударена край нос Салинас от четири торпеда, изстреляни от U73 (Командир Хелмут Розенбаум). Корабът, въпреки силното си противолодъчно отделение, потъва за четири минути, но по чудо 862-ма моряци, летци, механици и 67 офицери са спасени от околните кораби, което е изключително рядко. Четирите морски урагана, които бяха на пилотската кабина, успяха да излетят, но 131 мъже, повечето хванати в капан в машинното отделение, изчезнаха с HMS Eagle, чиято служба дотогава беше двадесет години.

Спецификации

Изместване: 18 500 т. стандарт -21 800 т. Пълно натоварване
Размери: 203,5 м дължина, 35,1 м ширина (пилотна кабина), 8,1 м газене (пълен товар).
Задвижване: 4 валови адмиралтейски турбини, 32 котли „Яров“, 24 000 к.с. Максимална скорост 25 възела, 4800 морски мили при 16 възела.
Броня: Максимум 114 мм.
Въоръжение: 9 x 152 mm, 5 x 102 mm MK VI AA, 4×4 кал.0,4 MGs (по-късно 8x 20 mm Oerlikon AA), 25-30 самолета.
Екипаж: 791

HMS Ark Royal (1936):

HMS Ark Royal през 1940 г. е бил най-модерният самолетоносач в света. Наследявайки известно кръщелно име и почитан в традициите на Кралския флот, Ark Royal (или Ark Raleigh) е вторият самолетоносач, построен по планове от самото начало, като първият е Hermes (1919 г.). Многото преустроени самолетоносачи бяха използвани за тестване на всички оптимални конфигурации, които бяха възприети и подобрени, както и специфичните изисквания на Адмиралтейството (1934 г.), включително подобрено подразделение, два пълни надземни навеса, три квадратни асансьора... Доставени са 60 самолета, срещу 30 до 48 на останалите. Значително по-голям от съвременния американски USS Ranger, той също остава добре въоръжен, но само с бързи противовъздушни части. Старите части в илюминаторите, които бяха запазени за някои сгради, вече не бяха подходящи… За разлика от това тази система от отделни асансьори за двата навеса не беше запазена по-късно. Защитата му беше лека, без съмнение твърде голяма. Въпреки издатините и подразделението под водолинията не попречи на проникването на торпедо, което беше фатално.

Оперативната кариера на HMS Ark Royal е кратка: спуснат на вода на 13 април 1937 г. на Камел Леърд (заради анекдота, съпругата на първия лорд на морето по това време, Мод Хоаре, трябваше да го направи четири пъти, за да разбие традиционна бутилка шампанско при изстрелване, тъжни поличби), самолетоносачът е приет в експлоатация през декември 1938 г. Флотът му (blackburn Roc, Skua и Fairey Swordfish) не се променя много до 1941 г. Неговите пилоти са имали възможност да тренират интензивно, така че през септември 1939 г. този самолетоносач беше един от всички суперлативи... Той започна с група ловци-убийци в Северния Атлантик, зоната, наречена западен подход, и един от неговите самолети регистрира първата победа срещу U-Boote от войната, U-39. По-късно той действа близо до Категат и е нападнат и се предполага, че е потопен от германците. Пропуснат в действителност, той се защитава със своята противовъздушна артилерия срещу бомбардировачите на Luftwaffe Dornier.

Впоследствие Кралският ковчег беше разгърнат във Фритуон в Южна Африка, за да проследи Graf Spee край нос. След това той работи със силата K и Renown в Индийския океан. И накрая, потенциалното му присъствие край бреговете на Монтевидео (блъфирането на британски агент в посолството) беше част от решението на командир Лангсдорф да потопи сградата му... По-късно корабът придружи Ексетър за ремонт в метрополията, отиде да презареди гориво в Портсмут , след това Scapa Flow. Той слезе от своя Skua, за да подобри защитата на сектора, след това напусна Mediterrannée за учения, в Александрия, след това в Гибралтар, където чакаше заповедите. След това на 25 април 1940 г. той се присъединява към силите за противодействие на Кригсмарине край Норвегия. Ескортиран от крайцерите Curlew и Berwick и 5 разрушителя, той трябваше да защитава ескадрените крайцери срещу действащите Луфтвафе.

На връщане, на 29-ти, той е атакуван от He-111 и Ju-88, без никакви щети. Той се завръща, за да действа в Нарвик, осигурявайки защитата си, и осуетява друга атака. Впоследствие той е реквизиран за операция „Азбука“. Френската кампания беше започнала и британските войски бяха репатрирани във Франция. Той се опита да намери Шарнхорст и Гнайзенау, които бяха паднали неочаквано върху Славния и неговия ескорт и го изпратиха на дъното. Той остана закотвен в Трондхайм, след което на 9 юни беше евакуацията на Нарвик. Едно устройство успя да локализира Scharnhorst и Ark Royal предизвика атака на Blackburn Skua в полунощ в мъглата. Това беше повреда, 8 от 12 самолета бяха на борда и германският кораб се измъкна без повреди, докато в объркването и мъглата два разрушителя, ескортиращи самолетоносача, се сблъскаха с него, което изискваше ремонт.

След това Ark Royal беше изпратен в Средиземно море и участва със силата H и под командването на адмирал Sommerville, за Операция Катапулт . Нейният самолет предостави данни за целите на бойните кораби, обстрелващи пристанището на Мерс-ел-Кебир, след което тя се опита да потопи Страсбург без успех (или изглежда така?), докато избяга. На следващия ден нейният самолет торпилира и довърши „Дюнкерк“, заседнал в пристанището. След това Force H се присъединява към Гибралтар и е назначен за конвои в Малта. Нейните атаки на италианските военновъздушни сили бяха осуетени и корабът се присъедини към Александрия без проблеми. Впоследствие тя се присъедини към нападението срещу Дакар през октомври, като самолетите й атакуваха съоръженията на базата. Тя ще се върне у дома за зареждане с гориво и преоборудване, след което ще се върне в Средиземно море, участвайки през ноември-декември 1940 г. Операция яка , снабдяващ Малта, като част от ескорта, осигуряващ защита на въздуха. След това тя участва в атаки срещу италиански цели (бази, арсенали и пристанища, като Генуа и Ла Специя), след което се завръща у дома през февруари 1941 г.

След това тя е изпратена в Северния Атлантик, проследявайки Scharnhorst и Gneisenau, но без успех. По-късно тя се завърна в Гибралтар и отново участва в мисии за доставка на Малта през май ( Операция Тигър ). На 26 май превозвачът е извикан, за да се опита да спре Бисмарк. Нейният самолет локализира бойния кораб на път за Сен Назер. Торпедните бомбардировачи Swordfish бяха изпратени в мъглата, погрешно идентифицирани и вместо това атакуваха Sheffield, който несъзнателно беше между самолетоносача и германския кораб. Втора атака локализира Бисмарк и въпреки яростния и смъртоносен противовъздушен огън, един от последните самолети уцели кормилото. Това беше решаващият момент. Бисмарк, осъден да прави кръгове, беше хванат от по-голямата част от флота и изпратен от дъното.

Кралският ковчег се върна в Гибралтар за нови мисии за подкрепа обратно и от Малта при постоянни нападения на Луфтвафе и италианските военновъздушни сили, унищожавайки щаба на флота на оста ( Операция 'Алебарда'. и Операция Вещество ). При завръщането на 10 ноември 1941 г. Force H е забелязан от U-81 на командир Guggenberger. Самолетоносачът беше ударен от торпедо от левия борд и бързо се наклони. Тя бавно потъваше, но екипите за безопасност направиха чудеса и я стабилизираха, давайки на разрушителя HMS Legion достатъчно време да възстанови целия екипаж, с изключение на моряка Мичъл, който беше в зоната на торпедата. На 14-ти тя беше теглена от разрушител към Гибралтар, но потъна по пътя.

Спецификации

Изместване: 22 000 т. стандарт -28 160 т. Пълно натоварване
Размери: 219,91 м дължина, 28,90 м ширина, 8,7 м газене.
Задвижване: 2 вала, 3 парни турбини Parsons, 3 ТЕ двигателя, котли, 80 000 к.с. Максимална скорост: 31 възела, RA 8700 NM/20 възела.
Въоръжение: 10 x 110 mm DP (8×2), 32 x 40 mm Bofors AA (4×8) 32 x 12,7 mm (4×8), 50-60 самолета (Skua, Swordfish, Fulmar).
Броня: Колан 114 мм, декове 90 мм.
Екипаж: 1100

Номенклатура на военните британски самолетоносачи

Когато избухна войната, Великобритания и Империята наброяваха само седем превозвача и само един, HMS Ark Royal, беше наистина модерен и с последващо авиационно допълнение. В този момент повечето адмиралтейства все още имаха сериозни съмнения относно жанра на превозвача, но скоро новата оръжейна система наистина щеше да управлява играта и Втората световна война беше нейното създаване. Веднага след като стана ясно, в допълнение към корабите на флота, които бяха започнати преди войната, отличният клас Illustrious (завършен 1940-41), първите в света с бронирана палуба, техните заместители пристигнаха едва през 1944 г., с двата класа Implacable и трите по-големи класа Eagle, три 46 000-тонни кораба, започнати през 1942 г. и завършени след войната, и клас Malta, четири планирани така и не стартирани през юли 1943 г.

Наред с тях имаше нова порода по-евтини самолетоносачи от лекия флот, все още бързи и носещи допълнение от 37 до 42 самолета. Първоначално е построен прототип, HMS Unicorn, малко копие на Ark Royal, първоначално проектиран като кораб за поддръжка на самолети, но пуснат в експлоатация и като редовен превозвач (завършен март 1943 г.). Тя беше последвана от три серии от нова концепция:
Това бяха клас Colossus от 18 000 тона (10 кораба, заложени през 1942-43 г., завършени през 1944-46 г.), построен с използване на възможно най-много общи компоненти, и следващият клас Majestic (шест 17 000-тонни кораба), почти идентични, но никога не завършени във времето, като клас Кентавър, осем 24 000-тонни кораба, положени през 1944-45 г., но завършени едва след войната, често след много модификации. Тези кораби имаха дълга кариера през Студената война под други флагове. Те често ставаха първите самолетоносачи на много страни, които никога преди не са имали този шанс, като Австралия, Канада, Индия, Аржентина, Холандия, Бразилия или дори Франция. Общо само 14 флотилии самолетоносачи са експлоатирани от Великобритания по време на войната.

Но това беше само появилата се част от айсберга. Наистина, може би по-малко бляскаво, по-голямата част от ежедневната рутина на конвоите в Атлантическия океан беше поета от по-малък, по-бавен кораб. Първият беше прототип, преобразуване на наскоро пленения немски товарен кораб Hannover, as HMS Audacity , завършен през юни 1941 г., когато битката за Атлантическия океан беше най-тежката. То беше последвано от HMS дейност (1942), големият Замъкът Претория , преустроен лайнер и четирите Клас отмъстител (1943 г.). Успоредно с това бяха доставени HMS Archer, клас Avenger (3 кораба, 1942) и подобрен клас Attacker (10 кораба, 1943) клас Ameer (23 кораба 1943-44), построени в Сън или Сиатъл-Такома със същите рецепти като корабите на Liberty.

Жестоката реалност на ескортните мисии по северния маршрут: замръзналата пилотска кабина на HMS Fencer се разчиства от снега от екипажа. HMS фехтовач беше ескортен превозвач от клас Attacker на лизинг.

И накрая, най-интересните превозвачи, построени във Великобритания специално в контекста на ескорта на конвой, бяха MAC или търговските самолетоносачи. Те са били основно търговски кораби с търговски екипаж, плаващ под червения флаг и с малък състав от хора от флота за въоръжението на ПВО и малък комплект от въздушни сили на флота. Това бяха седем зърновоза и тринадесет петролни танкера от клас Empire, всички преоборудвани през 1943 г. Очарователното е, че те запазиха товарния си капацитет почти непокътнат и следователно все още изпълняваха своята част от работата по превозването на насипни товари на конвоя. Така че общо това ще направи общо 64 превозвача за ескорт на конвой и общо 78 експлоатирани или построени самолетоносача, което не е зле за сравнително малка страна в сравнение със Съединените щати.

Самолетоносачи на флота от знаменит клас (1939 г.)

Това беше може би най-запомнящият се клас британски самолетоносачи по време на войната. Произлиза от Арк Роял , но по-евтини, класът Illustrious беше обновен с особеност, която направи цялата разлика в работата: пилотската им кабина и хангар бяха напълно бронирани. Те имаха само един хангар, но пространството беше изключително рационализирано, така че тяхната въздушна група беше от 33 самолета и до 57 с тези, съхранявани навън в пилотската кабина, срещу общо 60 на Ark Royal. Това все още беше достатъчно при операции, но поради тази допълнителна тежест те се изместиха толкова, колкото Ark Royal, въпреки много по-малките размери.

Тяхната кариера е легендарна, поне отчасти със съвременния американски клас Yorktown: The Illustrious стартира сам нападението над Таранто на 12 ноември 1940 г., което извади от строя по-голямата част от Regia Marina, докато други самолети умножиха фатални и решителни действия срещу оста на много театри. Тези кораби са построени и пуснати в експлоатация в началото на войната (май 1940 г. за Illustrious, ноември 1941 г. за Victorious и май 1941 г. за Indomitable), така че времето за тяхното обучение е ограничено. Но те се оказаха най-добрите самолетоносачи в експлоатация в Кралския флот.

HMS ILLUSTRIOUS: Кариерата на Илюстриуса, от тримата носители, несъмнено е най-очарователната. Те влязоха в експлоатация в ключов момент за Великобритания, с поражението на Франция. Тя е изпратена първа в Средиземно море и участва в почти всички операции, включително известния набег на Таранто, решаващ успех срещу италианския флот и конвоите на Малта. Тя беше ударена от Луфтвафе, но излезе невредима. През януари 1942 г. тя се присъединява към Александрия, тогава арсенал Норфолк за дълги ремонти и подобрения. През май 1942 г. тя е назначена в Индийския океан, като участва в Операция Ironclad (превземане на контролирания от Франция Диего-Суарес и неутрализиране на Мадагаскар). През септември 1943 г. тя се връща в Средиземно море, за да прикрива десанта в Сицилия. След това от 1944 г. до капитулацията на Япония тя е забелязана в почти всички операции в Бирма и Индонезия.

HMS VICTORIOUS: Victorious участва в лова на Бисмарк, в който нейните торпедни бомбардировачи с риба меч се опитват да ударят немски боен кораб. След това тя прекарва една година, ескортирайки конвои в Северния Атлантик и по северния маршрут на Мурманск. В Средиземно море тя беше разгърната, за да участва в трудната работа по снабдяването на Малта ( Операция Пиедестал ) и участва в Операция Берсерк . Тя присъства и по време на десанта в Северна Африка ( Операция „Факел“. ). Впоследствие тя е дадена на заем на американеца – малко след като е преоборудвана в Норфолк, под името USS Robin, за да участва в тихоокеански операции след загубите на Санта Круз и Мидуей. Тя участва в атаката срещу Нова Джорджия със Саратога. През септември 1943 г. той се завръща в Скапа Флоу и на британска служба.

До март 1944 г. тя отива в сухия док за ремонт. След това тя възобновява ескорта на конвои в Северния Атлантик и многократно атакува Тирпиц на котва в Норвегия. Тя беше първият британски самолетоносач, който тества английската версия на Vought Corsair. След това тя се присъедини към Далечния изток. Нейните операции включват Сабанг, Суматра, Паданг и Никобарските острови. След като секторът се изчисти от японското присъствие, тя започна втората си кампания в Тихия океан под британските цветове. Тя беше изпратена в Окинава, ударена от три камикадзета, но оцеля. Тя беше планирана да участва в Операция Олимпик (Нахлуването в Япония), но капитулацията го предотврати. Кариерата й все още не е приключила: взета в ръка за основен ремонт от 1950 до 1957 г. в Портсмут, тя ще продължи да служи до 1968 г., участвайки между другото в атаката срещу Суец (вижте раздела за Студената война). Нейното мото беше Победител на небето и земята (През въздуха и морето победен).

Chance Vought Corsair (1834 & 1836 ескадрили), оборудвани с допълнителни бензинови резервоари на борда на HMS VICTORIOUS, готови да атакуват японския център за ремонт и поддръжка в Сигли, Суматра.

HMS INDOMITABLE: HMS Indomitable е пусната на вода във Викер-Бароу през март 1940 г. и е приета на въоръжение през октомври 1941 г. Тя започва кариерата си през ноември в Далечния изток (Холандска Източна Индия), за съжаление се сблъсква с нерегистриран риф и е акостирана в решаващия момент когато Force Z в Сингапур щеше да има голяма полза от въздушно прикритие. Ситуацията беше компрометирана, на нея й беше наредено да отплава към Индийския океан, за да подкрепи действията на адмирал Сомервил и след това беше базирана в Цейлон през януари 1942 г. Със своя сестрински кораб HMS Formidable, те тогава бяха единствените британски самолетоносачи в това област, като Hermes дотогава е остарял и почти безполезен поради малката си въздушна група.

Самолети Fairey Fulmar се подготвят да излетят от Мадагаскар, април 1942 г

Тя участва в акцията срещу Диего Суарес и Мадагаскар след кацане в Дърбан (Южна Африка). Обратно в Средиземно море, той участва в операция 'Пиедестал', жизненоважна за Малта, която беше успешна. След това беше Гибралтар, преди да се присъедини към арсенала на Норфолк в САЩ за цялостен ремонт, подсилване на оръжия и различно оборудване. Той се появява през февруари 1943 г. Атакуван от Junkers Ju-88, когато присъства на десанта в Сицилия (операция Хъски), той е принуден да се върне в САЩ за преминаване в сух док, който е неподвижен до февруари 1944 г. След това се завръща в Далечния Изток, присъединявайки се към неговия сестрин кораб Victorious, след това Illustrious за повторното завоюване на холандските Индии. Тя беше ударена през май 1945 г. от камикадзе и беше в Хонг Конг, когато войната приключи. Тя е напълно възстановена след войната и кариерата й приключва през 1955 г.

HMS FORMIDABLE: Този самолетоносач е спуснат на вода през август 1939 г. в Harland & Wolff, Белфаст, същите корабостроителници, в които е създаден Титаник (и за протокола, дървените колони, които поддържаха, се счупиха, когато бяха освободени на церемонията по пускането на вода, правейки един убит и 20 ранени. Корабът беше известен с това, че се спусна на вода. Той беше приет на въоръжение през ноември 1940 г. По това време ситуацията беше критична за Кралския флот, който беше зает на всички фронтове. Нейната кариера беше също толкова пълна, колкото и сестрите й. Първата й задача беше Гибралтар.Тя участва с флота на Кънингам в решаващия битката при нос Матапан , където от дъното са изпратени три от най-добрите италиански крайцери. Тя е ударена през май 1941 г. от две бомби от Стукас и ремонтът й продължава до 1942 г.

Тя беше преоборудвана от Grumann Martlet, британската версия на Wildcat. Тя служи за кратко в Тихия океан, Индийския океан, след което премина Суецкия канал, за да участва Операция „Факел“. и десанта в Сицилия (Операция Хъски). По този начин тя осигури постоянно въздушно прикритие по време на кампанията на Тунис и тази на Сицилия. След това тя отиде в Scapa Flow, за да бъде преоборудвана и подготвена за суровите условия на Арктика.

40 мм Bofors AA с двоен монтаж. И Bofors, и 20 mm Oerlikon осигуряват по-голямата част от ПВО прикритието по време на войната, точно както на USN

По този повод нейният самолет потопи U-331 и по този начин отмъсти HMS Barham . След това тя атакува многократно немския боен кораб KMS Tirpitz в Норвегия ( Операция Талисман тогава Операция Гудууд ). След ремонт на сух док се присъедини към Тихия океан, за да довърши японците, преоборудвани с Avengers и Corsair. Тя беше нападната в Окинава от вълни камикадзета. Благодарение на бронирания си мост тя успя да премине, но един от ударите беше особено жесток, убивайки 8 и ранявайки 47.

ГОЛЕМИ КОРАБИ В МАЛТА. ОКТОМВРИ 1943 Г. НА БОРДА НА HMS FORMIDABLE В ГРАНД ХАРБЪР, ВАЛЕТА, МАЛТА. (A 19815) Самолетоносачът HMS ILLUSTRIOUS пристига с пара в Гранд Харбър, докато мъже се нареждат в пилотската кабина на HMS FORMIDABLE, за да наблюдават как напредва. Авторско право: © IWM. Оригинален източник: https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205152374

Пожарът, възникнал в резултат на удара (самолетът е преминал през бронирания мост и е подпалил един от резервоарите за гориво) е бил особено силен и бавен за овладяване. Дръзките аварийни ремонти й позволиха да бъде готова за работа няколко часа след като пожарът беше потушен, електричеството на борда беше възстановено, тъй като тя отново можеше да работи нормално. Повтарящите се удари обаче направиха задълбочените ремонти твърде скъпи и Formidable беше поставен в резерв през 1947 г. и продаден през 1953 г., за да бъде разбит вместо това.

Спецификации

Изместване: 23 000 т. стандарт – 29 100 т. Пълно натоварване
Размери: 229,6 м дължина, 29,2 м ширина, 6,7 м газене.
Задвижване: 3 витла, 3 парни турбини Brown Curtis, 6 котли Admiralty, 11 100 к.с. Максимална скорост: 30,5 възела.
Въоръжение: 2 броя 102 mm AA, 8 40 mm Bofors AA (4×2) 21 броя Oerlikon 20 mm, 24 устройства.
Броня: Хангарен пояс и прегради 115 мм, мост 76 мм, централен намален от 64 на 115 мм.
Екипаж: 1230, 1990 г. с екипажа на самолета.

Самолетоносачи на флота от клас 'Непримирим' (1944 г.)

Разработка на клас Illustrious, тези кораби са положени във Феърфийлд и Джон Браун през февруари и ноември 1939 г. Те имат малко по-дълъг (233,57 m oa), по-тежък (23,450 тона стандарт) корпус и техният катапулт е по-мощен модел, способен за изстрелване на 16 000 ibs при 66 възела или 20 000 ibs при 56 възела и имаше по-големи елеватори на 45 × 33 и 45 × 22 фута, способни да вдигат 24 000 ibs всеки. Долният хангар беше с размери 208 x 62 x 14 фута, докато горният хангар беше 458 x 62 x 15 фута, недостатъчно, за да позволи на Vought Corsair да бъде пренесен вътре. Корабите също превозваха 94 650 галона, достатъчни за управление на общо 81 самолета, 60 съхранявани вътре, а останалите на летящата палуба.

Техният брониран пояс не се простираше над долната палуба на хангара, но се простираше над главната палуба и нямаше горна защитена палуба. Летящата палуба беше с дебелина 3 инча (76 мм), 2-1/2 или 1-1/2 инча за долната палуба на хангара и над машинното отделение. Списанията бяха защитени от разделени 2-3 в корони. Противобойното отделение беше същото като при прочутия. Машината беше по-голяма, с четири вала вместо три, осем адмиралтейски котли вместо шест, с обща мощност от 148 000 shp вместо 111 000, което позволяваше да се достигне максимална скорост от 32 възела. Ауспухите бяха поставени по-високо в забележима фуния. Корабите превозваха или 4690, или 4810 тона (Indefatigable) петрол. Въоръжението е допълнено с осем 2-pdr, четири единични Bofors и общо 51 или 40 20 mm оръдия Oerlikon.

И двата кораба са спуснати на вода през декември 1942 г. и са завършени през април и август 1944 г. Първоначално са причислени към вътрешния флот и действат срещу германски бази в Норвегия, както и срещу KMS Tirpitz. Въпреки това, както се изискваше, те бяха причислени към Британския тихоокеански флот (BPF). Indefatigable атакува контролирани от Япония петролни рафинерии в Суматра по пътя си и участва в Операция Айсберг или британско име за прикритието на операциите около Окинава през март-април 1945 г. Междувременно Implacable остава у дома поради ремонт и пристига през юни 1945 г. И двата превозвача мобилизират въздушния си състав, за да атакуват японските вътрешни острови през юли и август 1945 г. Indefatigable остава след v-ден и заминаването на BPF, подготовка за по-нататъшни операции и връщане на съюзнически войски и военнопленници в Австралия и Канада до декември.

И двата превозвача се прибират през 1946 г. и възобновяват задълженията си по транспортиране на войски, преди да бъдат поставени в резерв през 1947 г. HMS Implacable става основният тренировъчен превозвач за домашния флот, докато неговият сестрински кораб HMS Indefatigable също е преустроен за същата задача през 1950 г. Тя всъщност заменя HMS Implacable, поставен в резерв и след това модифициран в подходящ тренировъчен самолет по същия начин през 1952 г. Модернизацията през 1956-58 г. е планирана, но в крайна сметка е отменена като твърде скъпа и продължителна. Следователно и двата превозвача са изведени от експлоатация през 1954 г., продадени през 1955-56 г.

Спецификации

Изместване: 32 110 дълги тона (32 630 t) (напълно натоварен)
Размери: 233,6 м oa x 29,2 x 8,9 м (766 фута 6 инча x 95 фута 9 инча x 29 фута 4 инча)
Задвижване: 4 валово редукторни парни турбини, 8 Адмиралтейски 3-барабанни котли, 140 000 к.с. Максимална скорост: 32,5 възела.
Въоръжение: 8 двойни QF 4.5 в DP, 5 oc. + четворка. QF 2-pdr AA оръдия, 18-21 двойни, 17-19 единични Oerlikon 20 mm AA, 81 самолета.
Броня: Колан по водна линия: 114 мм, пилотска кабина: 76 мм, преграда, страни на хангара: 51, пълнители: 76–114 мм.
Екипаж: 2300 с екипажа през 1945 г.

Самолетоносачи от лекия флот клас Colossus (1944)

Класът Colossus (1942 Design Light Fleet Carriers) е последният клас самолетоносачи, завършен достатъчно рано, за да участва в (частично) конфликта, и може би най-амбициозният и плодотворен в историята на Кралския флот. Тези сгради обаче бяха много по-скромни от Есекс, с който бяха сравнени. Имаше не по-малко от десет сгради, започнати по програмата за извънредни ситуации през 1942 г. Започнати през 1942-43 г., повечето бяха започнати през 1943-44 г., HMS Colossus получи активна служба през 1944 г. Glory, Ocean, Venerable и Vengeance, които последваха през 1945 г. и Тезей, Триумф и Воин през 1946 г. Последните два, Персей и Пионер, са преустроени като спомагателни кораби-работилници на флота.

Те бяха намалени и олекотени версии, опростени Illustrious, притежаващи мощен DCA и много по-добра защита, резултат от опита от началото на конфликта през 1941-42 г. Тяхното водоустойчиво подразделение например беше подобрено и позволяваше да продължат да плават с няколко потопени отделения. Техният флот включваше 37 самолета, което беше малко свързано с американския Essex (близо 100). Три други съставляваха подклас, много модифициран и леко разширен (клас Majestic).

Колосът пристигна в момент, когато битката за Атлантическия океан беше на път да бъде спечелена и Арктическият път беше затворен. Те се захванаха за работа и предложиха подкрепата си за операциите в Средиземно море през 1944 г., в Северния Атлантик (десант през юни 1944 г.), но особено в Далечния изток, където повечето от тях се отличиха. Като закъснели, те имаха дълга кариера след войната. В допълнение към Majestic, който ги наследи, Centaurs последваха през 1944-45 г., но бяха завършени през 1950-те. Последните все още са били частично активни по време на Фолклендската война.
Колосите са продадени или прехвърлени във Франция (Arromanches), Канада (RCMS Bonaventure), Австралия (RANS Melbourne и Sydney), Индия (Vikrant), Бразилия (Minas Gerais) и Аржентина (Indipendencia).

A Fleet Air Arm Grumman Avenger (AMW)

Спецификации

Изместване: 13 500 т. стандарт -19 000 т. (Напълно зареден)
Размери: 211,3 (общо) x 24,8 (пилотна кабина) x 7,1 m (максимално газене)
Задвижване: 2 валови, редукторни турбини Parsons, 4 котли Admiralty 40 000 к.с. максимална скорост 25 възела, 8000 nm/18 възела
Въоръжение: 24 x 40 mm Bofors AA, 12-30 x 20 mm Oerlikon AA, 37 плана.
Броня: Максимум 190 мм
Екипаж: 1300 с екипажа през 1944 г.

Леки самолетоносачи от клас Majestic (1945)

Както Majestic, така и Colossus се поставят в една и съща кошница от повечето автори, тъй като и двамата изхождат от същия дизайн и програма на лекия флот от 1942 г. Класът е стартиран между септември 1944 г. и септември 1945 г., но строителството е спряно в края на войната. Всички те са завършени след войната с за някои десетки модификации, с изключение на една: HMS Leviathan, която никога не е завършена и е разбита незавършена през 1968 г.

Късната дата показва, че дворът е чакал чуждестранна покупка, която така и не е пристигнала. След войната наистина този прочут клас от 1942 г. се продава предимно на много справедлива цена на международния пазар, затова те стават толкова популярни по време на Студената война. Нямаше друга алтернатива освен рециклирането на техните корпуси, тъй като Кралският флот нямаше такава употреба за сравнително малки самолетоносачи, които имаха проблеми с експлоатацията на новите, тежки и големи реактивни самолети. Въпреки това, тези кораби процъфтяваха в други цветове поради допълнението им от леки, малки самолети като американския A4 Skyhawk и Harriers с вертикално задвижване.

Класът се състои от Hercules (индийски Vikrant 1957), Magnificent (в експлоатация до 1965), Majestic (австралийски HMAS Мелбърн 1955), Powerful (канадски Bonaventure 1952) и Terrible (HMAS Сидни 1948). Дизайнът беше подобен на Colossus, с изключение на намаленото съхранение на гориво и бензин от 75 000 галона, за да се компенсират подсилените палуби и фитинги за работа с по-големи плавателни съдове.

INS Vikrant, последният самолетоносач от проект от 1942 г., беше в експлоатация до 1997 г. и бракуван в Индия през 2014–2015 г. Тя носеше уникално допълнение от хеликоптери Sea Harrier, Sea Hawk, Alouette и Sea Kings плюс самолети Alize ASW с бутални двигатели.

Спецификации

Изместване: 14 000 т. стандарт -17 780 т. (Напълно зареден)
Размери: 211,8 (общо) x 24,4 (пилотна кабина) x 7 m (максимално газене)
Задвижване: 2 валови, редукторни турбини Parsons, 4 Admiralty 3-барабанни котли 40 000 к.с. максимална скорост 25 възела, 8000 nm/18 възела, 3000 тона масло
Въоръжение: 6 четворни 3-pdr Pom-Pom AA, 19 единични 40 mm Bofors AA, 37 самолета.
Броня: Максимум 190 мм
Екипаж: 1300 с екипажа през 1944 г.

Самолетоносачи от лекия флот клас Кентавър (1947)

HMS Hermes (заложен като HMS Elephant, но преименуван през ноември 1945 г.), добре известен ветеран от кампанията за Фолклендските острови. Той беше продаден на Индия и стана INS Viraat през 1986 г., изведен от експлоатация през 2017 г. Той беше последният пример в света на британски самолетоносач от поколение 1944 г.

Последният клас, получен от дизайна от 1942 г., е модифициран, по-дълъг и по-широк, въпреки че като цяло все още е подобен. Осем корпуса трябваше да бъдат положени през 1944 г., като последният беше HMS Bulwark в Harland & Wolff. Класът трябваше да се състои от Албион, Арогантен, Булварк, Кентавър, Хермес, Монмут и Полифем. Въпреки това четири бяха отменени през октомври 1945 г. и никога не бяха положени. От останалите и четирите кораба са били сериозно модифицирани след войната (спуснати на вода през 1947-53 г.), като се очертават като способни да носят модерни реактивни самолети и са в експлоатация с Кралския флот през по-голямата част от Студената война.
-HMS Albion е завършен през 1954 г. и е унищожен през 1972 г. като Centaur.
-HMS Bulwark е завършен през 1954 г. и е ударен през 1980 г. като Hermes.

От гледна точка на дизайна те бяха по-големи и изместени повече, както беше казано, и спецификациите, дадени по-долу, са свързани с първоначалния им дизайн, а не след модификациите от 1960-70-те години. Другите причини за техния размер беше много по-голямата силова установка, направена от по-големи 3-барабанни котли на Admiralty и способна да доставя 76 000 shp вместо 40 000 shp, което доведе до максимална скорост от 29,5 възела вместо 25. Те също така превозваха повече петрол, 4000 тона вместо 3000 и повече самолети, 42 вместо 37 (бутални). Освен това въоръжението им е по-добро, с четири двойни 4,5 инча/45 (114 mm оръдия с двойно предназначение) MkIII HA и две шесторни Bofors плюс единадесет двойни установки (общо 34). Тяхната палуба беше достатъчно дебела, за да носи и управлява самолети от 30 000 ibs, а катапултът беше пригоден да хвърля тази тежест със 75 възела. Асансьорите също бяха по-големи - 54 x 44 фута, а хангарът беше по-висок - 17 фута 6 инча.

Спецификации (1954)

Изместване: 13 310 т. стандарт – 24 000 т. Напълно зареден
Размери: 224,63 (общо) x 27,43 (пилотна кабина) x 7,52 m (максимално газене)
Задвижване: 2 валови, редукторни турбини Parsons, 4 Admiralty 3-барабанни котли 76 000 к.с. максимална скорост 29,5 възела, 8000 nm/18 възела, 4000 тона масло
Въоръжение: 4×2 x 4,5 в MK III, 34 x 40 mm Bofors AA, 42 самолета.
Броня: Максимум 190 мм
Екипаж: 1390 с въздушния екипаж.

Самолетоносач HMS Unicorn (1942)

HMS Unicorn първоначално е проектиран като ремонтен кораб/лек самолетоносач и нейният дизайн се връща в края на 30-те години на миналия век. В крайна сметка тя е положена в Harland & Wolff на 26 юни 1939 г., пусната на вода на 20 ноември 1941 г. и завършена на 12 март 1943 г. на цена от 2 531 000 британски лири. По това време не само дизайнът й вече е остарял, но и предвидената й роля се превръща в пряка употреба като превозвач на първа линия. Първоначално това е проект на Адмиралтейството, мотивиран от доклади от Абисинската криза от 1934-35 г., които показват, че корабът със специализирано депо за самолети може да бъде доста полезен при операции. Що се отнася до дизайна, тя беше любимият проект на адмирал Реджиналд Хендерсън, началник на флота.

Тя беше определена от него като извършваща пълната гама от дейности по поддръжка и ремонт на въздухоплавателни средства в допълнение към способността да управлява самолети от пилотската кабина. По-късно концепцията беше видяна достатъчно стабилна, за да преобразува два други превозвача на флота в същите линии, HMS persus и Pioneer. Тя обаче беше с малко наднормено тегло, както беше завършено, и стабилизирането беше постигнато. Тя беше оборудвана с пилотска кабина с дължина 600 фута/180 м със спирачно оборудване и силен катапулт 14 000 ib (6 400 кг). Тя имаше два асансьора и два хангара като Ark Royal, с различна дължина: всеки беше висок 16 фута 6 (5,03 м), а горният беше 324 x 65 фута (98 x 19,5 м), долният 360 x 62 фута (190 x 19m). Нейният бензинов капацитет беше щедрите 36 500 имперски галона и тя беше оборудвана със самоходна запалка под задната част на пилотската кабина за възстановяване и прехвърляне на повредени самолети.

HMS Unicorn (камуфлажен, на заден план) и известен в Тринкоманли, Цейлон, 1944 г. Забележете разликата във височината на първия.

Нейното основно въоръжение се състои от четири двойни монтирани 45-калибър QF 4 в Mk XVI (102 mm) оръдия с двойно предназначение и четири четворни 40 mm (1,6 инча) QF 2-фунтови оръдия Mk VIII pom-pom AA оръдия и 20 mm оръдия Oerlikon. Те бяха обслужвани от двама HACS (система за контрол с голям ъгъл), съчетани с радар тип 285, всеки от които, докато Unicorn беше първият RN кораб, който използва радар тип 281B за ранно предупреждение. Тя можеше да носи и управлява 33 самолета, ако е необходимо, всички в хангарите, така че при максимален капацитет, около два пъти повече от този брой с претъпканата пилотска кабина в чисто носещ режим. Тя също беше бронирана, с 2 инча (51 мм) пилотска палуба, нейните пълнители защитени с 2–3 инча (51–76 мм), а преградите с 1,5 инча (38 мм). Нейното съотношение тегло/мощност при 40 000 shp я направи сравнително бавна, при 24 възела, но с радиус от 7000 морски мили.

HMS Unicorn след войната

HMS Unicorn започва кариерата си с осигуряване на въздушно прикритие по време на десанта в Салерно през септември 1943 г. По-късно тя е прехвърлена в Източния флот, Индийския океан два месеца по-късно. Тя поддържа другите самолетоносачи от флота до ноември 1944 г. В този момент е сформиран Британският тихоокеански флот (BPF) и Unicorn е прехвърлен в Австралия в началото на 1945 г. Тя участва в операция Айсберг (британска част от кампанията в Окинава, през май 1945).

Тя беше базирана през цялото това време на Адмиралтейските острови и Филипинските острови и правеше чести пътувания между тези зони на операции до края на войната. HMS Unicorn беше изведен от експлоатация през януари 1946 г., след като отплава обратно към Обединеното кралство. Въпреки това през 1949 г. тя е назначена отново да плава за Източния флот и да подкрепя превозвачите там, да разтоварва самолети в Сингапур през юни 1950 г. и да участва в Корейската война. По време на този конфликт тя превозва самолети, войски и оборудване, както и поддържа други превозвачи, както е планирано в първоначалната й роля. Като анекдот, тя стана единственият съюзнически самолетоносач, който стреля директно по севернокорейските крайбрежни наблюдатели със собствена артилерия. Когато се върнала у дома, тя била поставена в резерв, поразена през 1958 г. и година по-късно продадена на разбивачи на кораби.

Спецификации (1943)

Изместване: 13 310 т. стандарт – 24 000 т. Напълно зареден
Размери: 195 (общо) x 27,5 (пилотна кабина) x 7 m (максимално газене)
Задвижване: 2 валови турбини Parsons, 4 Admiralty WT котли, 40 000 shp. максимална скорост 24 възела, 7000 nm/18 възела
Въоръжение: 4×2 4 в MK IVI, 4×4 40 mm Bofors AA, 12 x 20 mm Oerlikon AA, 33 самолета.
Броня: Пилотна палуба 51 мм, прегради 38 мм, пълнители 76 мм
Екипаж: 1200 с въздушния екипаж.

Самолетоносачи от клас Audacious Fleet (1946):

HMS Eagle (ii) в Средиземно море през януари 1970 г

Въпреки че тези превозвачи попадат в категорията на Студената война, те са били изучавани от 1943 г. и положени през 1942-44 г., следователно по време на войната, регистрирани в развитието на британските военновременни самолетоносачи на флота. Те бяха големи бронетранспортьори, произлезли от класа Implacable, но с 1/3 повече тонаж и по-големи размери. Пилотната палуба е дълга 245 м на 34,75 м спрямо 122 х 29 м на предишните кораби, със стандартна водоизместимост от 36 800 вместо 23 450 тона, 46 000 тона напълно натоварени като проект. Техните два катапулта можеха да изстрелят 30 000 Ibs всеки при 75 възела. Асансьорите бяха 54×44 фута, капацитет 30 000 Ibs и двата хангара имаха чиста височина от 17 флота 6, в които позволяваха да се превозват всички модели в експлоатация с въздушното оръжие на флота, включително Vought Corsair до 1944 г. Общата им квадратна площ е най-големият постигнат досега на 52 100 квадратни фута (само 480 по-малко от Ark Royal), което позволява да носи 78 самолета.

Обемът за съхранение на бензин беше 103 000 галона, а защитата беше 4-инчов върху 1-инчов стомана за пилотската кабина, 2,5 над пълнителите и кормилното устройство, с 2 до 4,5 галона във вертикални прегради и 4 в допълнителни хоризонтални защити. Подводната защита се състои от отделение със сандвич резервоари за гориво/морска вода във външните отделения, способни да издържат взривен заряд от 2000 Ib. Общият капацитет на маслото беше по-голям от предишните кораби - 7490 тона. По отношение на електроцентралата им бяха дадени четири редукторни турбини Parsons, свързани с осем адмиралтейски 3-барабанни котли за номинална мощност от 152 000 shp, позволяваща максимална скорост от 32 възела, както предишните превозвачи. Първоначалното леко противоракетно въоръжение само от 60 Oerlikons беше модифицирано до 64 Bofors в четири станции и 18 Oerlikons плюс осем двойни оръдия Mk III HA 4,5 in/45 QF с двойно предназначение.

Класът трябваше да се състои от три кораба, HMS Audacious (заложен в Harand & Wolff през октомври 1942 г., но пуснат на вода през 1946 г., преименуван на HMS Eagle (завършен 1951 г.), HMS Eagle (ii), заложен през април 1944 г., но строителството е спряно и отменен през януари 1946 г. и HMS Ark Royal (ii) положен в Cammell Laird през май 1943 г., но пуснат на вода по ревизиран проект през май 1950 г. и завършен през 1955 г. Те имаха много активен носител по време на Студената война и в крайна сметка бяха поразени в 1978-79.

Самолетоносачи от флота на Малта (хартиен проект):

Със сигурност най-големите британски превозвачи, проектирани по време на Втората световна война, тези гиганти с тегло 46 900 тона бяха два пъти по-големи от Illustrious от 1941 г., 280 м дълги и 35,35 м широки, добре бронирани с най-големия двоен хангар досега и можеха да носят и управляват 81 самолета. Те бяха британските еквиваленти на класа Midway. Те са поръчани през юли 1943 г., но планирането означава, че ще бъдат поставени едва през първата половина на 1945 г., съгласно програмата от 1945 г. Класът трябваше да се състои от четири кораба, HMS Малта, Гибралтар, Нова Зеландия и Африка. Първите две бяха планирани да бъдат завършени през 1951 г. През 1945 г. обаче финансови съображения ги накараха да бъдат отменени.

Какви можеха да бъдат? Дизайнът е много променен между 1943 и 1945 г., тъй като войната напредва и превозвачите са подложени на тежък натиск в битка. Веднъж беше обмислено решение с 5 витла, както и напълно бронирана кабина и хангари. Но практиката диктуваше останалото и екипажите предпочитаха отворени хангари за бърза работа и вентилация. Пилотната кабина с размери 900 фута на 136 фута беше осеяна с два асансьора по централна линия с размери 54 x 46 фута и два асансьора по ръба с размери 56 x 35 фута, плюс обичайните катапулти с капацитет от 30 000 Ibs. Окончателната защита включваше по-малко защитена пилотска кабина, но покривът на хангара пое по-голямата част от защитата, за да се използва ефектът на сандвич и да се намалят характеристиките на горната тежест. Хангарът имаше 57,00 квадратни фута с чиста височина от 17,5 фута. За защита от противолодъчна защита всички четири машинни отделения са разделени и пълнителите и кормилното управление са бронирани. Разделението беше подобно на класа Eagle. Въоръжението също беше същото, но с моделите MkVI с двойно предназначение.
Вижте също:
http://xoomer.virgilio.it/bk/amici/Atherton/HMS%20Malta%20CV/index.htm
HMS Malta, никога не е бил самолетоносач, с планове

---

HMS Vindex току-що завършен в Swan Hunter NyD, 26 ноември 1943 г

Ескорт превозвачи. Тази категория е разработена по време на Втората световна война, за да се погрижи за специфични нужди, давайки превъзходството на противолодъчната въздушна война. По-малко бляскави или известни от превозвачите на флота, тези кораби най-често са базирани на съществуващи граждански товарни кораби, за да спечелят време и все още са подходящи за тяхната функция. Те даваха предимство на обхвата пред скоростта и бяха много по-евтини от военните кораби. Само в брой, те взривиха всички рекорди, като може би 100 от тях бяха на служба по време на войната на страната на съюзниците. Ако най-известните са американските превозвачи на джипове, построени със същите методи и същата основа като корабите Liberty и Victory, от 1943 г. те стават незаменимите ангели пазители на всички конвои, тъй като беше много по-лесно да се забележи U-boat за високи нагоре, а не от мостика на кораба. Британският флот преустрои някои кораби като Audacity, Activity, Pretoria Castle, Vindex, Nairana, Campania и Archer, но по-голямата част от доставките бяха построени в САЩ превозвачи на лизинг, класове Attacker, Avenger и Ameer.

HMS Nairana, от единствения британски ескортен клас превозвач на войната (само три кораба). Това е и името на хидросамолетоносач от Първата световна война.

HMS Audacity (1941)

Тя беше първият британски ескорт превозвач, първият действащ и вторият построен в света (само 19 дни след пускането в експлоатация на USS Long Island). Първоначално немски товарен кораб, заловен в Холандската Индия през 1939 г., SS Hannover от 5537 Tjb. Тя бързо се преобрази да посрещне събитията в Атлантическия океан и жестоката липса на ескорт. Корабът беше малко експериментален, неговите надстройки бяха отстъпили място на дървена пилотска палуба, но нямаше нито асансьор, нито хангар. В резултат на това шестте самолета на борда са били прибрани и покрити на кърмата. Големите й трюмове бяха идеални за съхранение на гориво и боеприпаси и за използване като кораб за доставки. Тя влезе отново в експлоатация под името HMS Audacity през юни 1941 г. и веднага беше включена в програмата за ескорт в Северния Атлантик. По време на една от тези мисии тя беше набелязана от U 571. Първото торпедо я обездвижи, което позволи на подводницата лесно да постави две други торпеда, разрязвайки я на две. Тя се преобърна и потъна, отвеждайки почти целия си екипаж, тъй като ескортиращите на конвоя избягваха да спират от страх от U-Bootes и само няколко бяха извадени по-късно, спасени от техните надуваеми или предпазни якета.

Спецификациите са изпълнени

Водоизместимост: 9000 т. стандарт -11 120 т. Напълно зареден
Размери: 142,40 м х 17,10 м х 5,2 м газене.
Задвижване: 1 перка, 1 дизел, 5200 к.с. Максимална скорост: 15 възела.
Въоръжение: 1 x 102 mm (4 in), 1 x 76 mm AA (3 in), 4 Bofors 40 mm, 6 самолета (Sea Hurricane и Swordfish).
Екипаж: 600

HMS Activity (1942)

Дейност на HMS във Фърт оф Форт през декември 1943 г.
Този уникален кораб беше второто преустройство на цивилен кораб. Първоначално тя е била построена в корабостроителниците Калдеон, Дънди, като Телемах, за да служи като хладилен кораб (носител на месо) през 1940 г. за линията Алфред Холт. Малко след като тя беше реквизирана от Министерството на транспорта да служи като военен товарен кораб и преименувана Дейност на империята . Накрая адмиралтейството я прибира обратно през януари 1942 г. за преобразуване в ескортен превозвач под новото име HMS Activity (D94). Това преобразуване беше бързо и тя беше изстреляна през май, завършена през август същата година. Въпреки това дефектите я изпратиха на Rosyth за модификации. В крайна сметка тя не е била в експлоатация до януари 1943 г. като учебен кораб, за да могат пилотите да се научат да кацат на самолетоносач. След това е назначена да ескортира конвои в Северния Атлантик, задача, която изпълнява до март 1944 г., управлявайки военноморската ескадрила 819. След това е назначена на много тежките конвои за Русия. Нейните самолети успяват по време на тези мисии да забележат и потопят две U-Bootes и да повредят други три.

От май до август 1944 г. тя ескортира не по-малко от 12 други конвоя, преди да бъде изпратена в сух док. След това й беше възложено да превозва самолети до Далечния изток, свързвайки Гибралтар с Тринкоманли. През 1945 г. тя е назначена в австралийската зона, за да извади в Индийския океан оцелелите от кораба Liberty Ship SS Peter Silvester, потопен от U-862. От март до септември 1945 г. тя извършва транспортни мисии между Бирма и Сидни. След войната тя върна войските у дома. Разоръжена е през 1946 г. и е оставена в резерв. Заличена от военните списъци, тя е продадена на Glen Lines, които я превръщат обратно в товарен кораб. Тя продължава цивилния си живот под името Бреконшир, докато не е продадена на японски разбивачи на кораби през 1967 г.

Спецификации HMS активност, 1942 г

Водоизместимост: 14 250 т. стандарт, 14 480 т. Напълно зареден
Размери: 156,29 м дължина, 20,27 м ширина, 7,6 м газене.
Задвижване: 2 витла, 2 дизела, 12 000 к.с. Максимална скорост: 18 възела.
Въоръжение: 2 х 102 mm ПВО, 20 х Oerlikon 20 mm AA, 10 самолета (Sea Hurricane и Swordfish).
Оборудване: 1 асансьор, 1 катапулт
Екипаж: 700

Ескортни самолетоносачи от клас Nairana (1943)

Три товарни кораба са били реквизирани след като строителството е започнало през 1942 г. и е пуснато на вода през 1943 г., завършено през декември 1943 г. за Vindex и Nairana и през март 1944 г. за Campania, малко по-голям (165 метра, 15 970 T напълно зареден). Те натовариха повече самолети от HMS Activity и имаха много по-добър AA.

От гледна точка на дизайна, те са преобразувани от търговски кораби, способни да поемат само малка съставна ескадрила от около 15-20 самолета и единственото им тежко въоръжение е едно двойно 4-инчово зенитно оръдие с двойно предназначение. Имаха традиционен нитовен корпус и стоманени пилотски палуби. Хангарът беше затворен и затова имаха един асансьор. Задвижването беше чифт граждански дизелови двигатели с обща мощност от 11 000 спирачни конски сили (BHP). Предишната максимална скорост беше средната скорост на конвоя, 17 възела (31 km/h 20 mph). Шестнадесетте 20 mm зенитни оръдия Oerlikon са поставени на осем двойни монтажни установки. Шестнадесетте 2-Pdr Pom Pom бяха поставени на четворни стойки. Допълнителният състав на самолетите е различен: известно е, че са управлявали Hawker Sea Hurricane, Grumman Martlet, Fairey Fulmar или Fairey Swordfish, като съставът варира според изискванията на мисиите. Campania беше първият британски превозвач, оборудван с Action Information Organisation (AIO) и тип 277 радар. Последното позволи да се забележат самолети с ниско ниво.

HMS Vindex не е в действие до януари 1944 г., но и трите многобройни мисии за ескорт на конвои през 1944-45 г., тяхната почтена Fairey Swordfish потъва или поврежда някои немски подводници, докато най-малко два германски самолета за далечно разузнаване са свалени от техните изтребители . И трите оцеляват в края на атлантическата кампания и HMS Nairana става първият холандски превозвач, нает от 1946 до 1948 г. под името Карел Портиер .

Технически спецификации
Водоизместимост: Campania 12 450 дълги тона (12 650 t), Nairana 14 050 дълги тона (14 280 t), Vindex 13 455 дълги тона (13 671 t)
Дължина: 540 фута (160 м) до 161,09 м, ширина 70 до 68 фута 6 инча фута (21 м), газене: 19 фута (5,8 м) до 21 фута (6,4 м)
Мощност: 2 валови дизелови двигатели 11 000 к.с. (8 200 kW), 17 възела (31 км/ч 20 мили в час)
Екипаж: 700-728 (Наирана)
Въоръжение: 2x4 в DP AA, 16x 20 mm AA, 16 2 Pdr (четворка), 15–20 самолета

HMS Замъкът Претория (1943)

Линейните кораби винаги са имали предпочитание за основно преобразуване в самолетоносачи: те са по-бързи и по-просторни. Първият премина през кутия спомагателен крайцер, въоръжен с ретро 6-инчови (152 mm) реформирани оръдия, преди да бъде реквизиран и изпратен в Swan Hunter NyD за работа по преобразуване, която приключи през април 1943 г. Способен на 18 възела (и оборудван с дизел), и достатъчно голям, за да управлява 30-36 самолета, HMS Pretoria Castle имаше голям хангар, асансьор и катапулт. Тя прекарва кариерата си в ескортни мисии, но също така е служила за обучение на военноморски летци и е препродадена през 1946 г. и преобразувана обратно в граждански задължения.

Технически спецификации
Водоизместимост: 19 650 т. стандарт -23 450 т. Пълно натоварване
Размери: 180,4 м дължина, 23,27 м ширина, 8,9 м газене
Машини: 2 витла, 2 дизела, 16 000 к.с.
Максимална скорост: 18 възела
Въоръжение: 4 x 102 mm (2 × 2), 28 x 20 mm ПВО, 30-35 самолета
Екипаж: 800

HMS Archer (1942)

Archer беше първият от британските ескортни самолетоносачи, получени по силата на договора за лизинг, построен като стандартен товарен кораб и незабавно превърнат в самолетоносачи. Британските корабостроителници вече бяха затрупани от строителството на много леки единици. Archer, бивш Mormacland, пуснат на вода през 1939 г., влезе в експлоатация на 17 ноември 1941 г. и служи в Атлантическия океан. ПВО артилерията е увеличена през 1942 г. с четири 2-pdr (40 mm) британски оръдия Bofors в двойни монтажи. За подводна защита и стабилност баластът беше напълнен с 1800 тона бетон, който се добави към 1000 тона постоянна морска вода. HMS Archer оцелява в конфликта и след много мисии, тя ще бъде върната през 1945 г. в САЩ, които я трансформират обратно в кораб за насипни товари. Останалата част от кариерата й е записана в гражданските регистри.

Технически спецификации
Водоизместимост: 10 220 t. стандарт -12 860 т. Пълно натоварване
Размери: 149,9 м дължина, 21,2 м ширина, 6,6 м газене
Машини: 1 витлов, 2 дизелови, 8200 к.с.
Максимална скорост: 16,5 възела
Въоръжение: 3 x 102 (3 × 1), 15 x 20 mm ПВО, 16 самолета
Екипаж: 555

MAC кораби (1942)

Въпреки че не са най-известните самолетоносачи, корабите MAC (търговски самолетоносачи), които не трябва да се бъркат с другите MAC (търговски въоръжени крайцери), са уникални единици, които илюстрират рецептите за екстремни конверсии. MAC всъщност бяха спешно и компромисно решение между чисто ескортни превозвачи, преобразувани от товарни кораби, и самите товарни кораби, запазващи своя капацитет за носене или междинно решение като CAMS, оборудвани с катапулт и еднократна употреба Hurricane. Наистина, тези хангари, катапулти, асансьори и цялото специфично оборудване на истинските самолетоносачи трябваше да бъдат пожертвани, за да се гарантира, че трюмовете остават напълно работещи, но цялата им горна част беше нивелирана, за да направи място за пилотска палуба. HMS Audacity през 1941 г. служи като модел.

Така че няколко самолета бяха паркирани в задната част на пилотската кабина, излитайки по наличната дължина на пистата, която беше сравнително малка. Често се случваше тези кораби да напускат конвоя, за да се позиционират на вятъра. Човек може лесно да си представи проблема с управлението на тези самолети, сигурно закотвени към пистата, покрити и подложени на солена корозия, тежко време и студ.
Другата съществена характеристика е, че тези кораби са били кораби за насипни товари, все още използвани за превоз на зърнени храни и масло. Това бяха групата на зърнените храни, стандартният тип империя, MacAlpine, MacKendrick, MacAndrew, MacDermott, MacRae, MacCallum, реквизирани през декември 1942 г. и преобразувани, последният през януари 1944 г. Те бяха бавни (12,5 възела, оборудвани с трезвен дизел), имаше ограничени ПВО и само 4 самолета, съхранявани в единствения малък хангар/работилница (7,30 м под тавана), обслужван от асансьор. Нито един от тези кораби не беше загубен в битка и те донесоха като бонус към бдителната си защита американското жито от Великите равнини на Средния запад на британските пекари.

Втората серия кораби MAC се отнасяше до танкери. Имаше 13 кораба, Empires MacKay, MacColl, MacMahon, MacCabe (1943) и цветя, Acavus, Adula, Amastra, Alexia, Ancylus, Gadila, Macoma (последните два под холандски търговски флаг), Miralda и Rapana. Те бяха малко по-високи от зърновозите, по-добре въоръжени, но нямаха нито хангар, нито асансьор. Следователно пилотската им кабина беше по-дълга (137 метра срещу 128), тъй като всичките им самолети бяха съхранявани отзад при всякакви метеорологични условия. Последният от тези кораби влезе в експлоатация в края на 1944 г. Нито един не беше изгубен в морето и през 1945 г. съоръженията и пистата им бяха премахнати и след кратък основен ремонт те получиха обратно гражданската си инфраструктура и се върнаха към първоначалната си дейност.

Другата тяхна оригиналност беше да служат под търговски флаг (Червено знаме, Държавен търговски флот) с цивилни екипажи по договор, с изключение на военноморските офицери и моряците от Кралския флот, които отговаряха за AA, пилотите и механиците. Самите самолети също биха могли да носят червения знак на корабната компания, а не класическия кралски флот на фюзелажа си. Това обикновено беше за всеки кораб, 1-2 Sea Hurricane и 2 до 3-4 Swordfish.

Технически спецификации (MacAlpine Empire, кораб за насипни товари Cereal)
Обем: 7 950 – 8 250 GT. Пълно натоварване
Размери: 136,5 м дължина, 18,3 м ширина, 8,1 м газене
Машини: 1 перка, 1 дизел, 8500 к.с.
Максимална скорост: 12,5 възела
Въоръжение: 1 х 102 мм, 2 по 40 мм (4 × 2), 4 по 20 мм ПВО, 4 самолета
Екипаж: 107

Технически спецификации (Macoma, петролни танкери)
Водоизместимост: 8000 – 8 250 бр. Напълно зареден
Размери: 141,12 м дължина, 18,08 м ширина, 10,32 м газене
Машини: 1 витлов, 1 дизелов 4-цилиндров MAN, 4400 к.с.
Максимална скорост: 12,75 възела
Въоръжение: 1 x 102 mm DE, 2 x 40 mm (1 × 2), 6 x 20 mm AA, 4 самолета
Екипаж: 54 + 60

---

Ленд-лизинг кораби

Ескортни самолетоносачи от клас Avenger (1940)

Класът Avenger се състои от три сгради от американски стандартни корпуси C3, същите като за Archer. Въпреки това, техните спецификации и подредби бяха различни. Трите кораба от този клас (HMS Avenger, HMS Dasher, HMS Bitter) разполагат със значителна лека противоракетна артилерия. Те имаха асансьор, доста голям хангар и големи запаси от боеприпаси. Theu въздушна група, Sea Hurricane и Swordfish, често беше разполагана въпреки лошото време, тъй като те тренираха цялата си кариера по северния маршрут до Мурманск. Можем само да възхваляваме и помним тези пилоти, особено тези джобове, които излитаха и приземяваха своите почтени биплани на безмилостен лов на всички подводници, забелязани по време на дългите патрули около конвоя. Кацането в ледени пръски със скреж върху палуба, скачайки в тежки вълни, не беше лесно.

Sea Hurricanes, от друга страна, патрулираха в по-голям район, прехващайки бомбардировачи, хидросамолети и самолети за наблюдение, разположени от Норвегия. HMS Avenger е торпилиран през ноември 1942 г. от U 155 по време на една от тези мисии. Имаше само шепа оцелели. Останалите повлечени в ледена вода или отнесени от разсечения на две кораб, който бързо потъна. HMS Dasher, междувременно, експлодира през март 1943 г. по време на проста рутинна операция, изпълнена в Съединените щати от американски екип, който не е запознат с британските процедури за сигурност и поради грешна комуникация. Накрая HMS Biter оцеля след събитията и беше продаден на Франция. Под името Dixmude този последен кораб оперира в Индокитай, след което е свален от въоръжение през 1960 г.

Спецификации

Изместване: 10 366 т. стандарт -15 125 т. Пълно натоварване
Размери: 149,90 м дължина, 21,20 м ширина, 6,6 м газене.
Задвижване: 1 перка, 1 дизел, 8500 к.с. Максимална скорост: 16,5 възела.
Въоръжение: 3 x 102 mm, 19 x 20 mm oerlikon AA, 19 Sea Hurricane и Swordfish.
Оборудване: Хангар, катапулт и асансьор.
Екипаж: 800

Ескортни самолетоносачи от клас Attacker (1942)

HMS Attacker в Сан Франциско през ноември 1942 г., в очакване на командването си.

Тези 11 кораба бяха преустроени при спешни случаи на базата на стандартни товарни кораби от същия модел като тези от серията Avenger, в Ingalls, Seattle-Tacoma и Western Pipe yards. В сравнение с Отмъстителите , пилотската им кабина беше значително по-голяма, както и оборудването на хангара, което доведе до натоварване на 24 самолета вместо 18, с асансьори и катапулти. При въвеждането им в експлоатация от октомври 1942 г. до юни 1943 г. те са разгърнати под британски флаг, за да ескортират конвои от Северния Атлантик и Арктика (маршрута Мурманск). Нямаше загуби в битка и те бяха върнати на цивилна служба, превърнати обратно в товарни кораби след войната, наслаждавайки се на дълга кариера в по-голямата си част. HMS Attacker, след като е служил като ескорт, е превърнат от британците в щурмови самолетоносачи и тази кариера е по-активна в Средиземно море (Салерно, Операция Anvil Dragoon , Егейско море) и в Тихия океан през 1945 г. (включително Бирма).

Риба меч се вдига на палубата на кораб от клас Attacker.

Спецификации (HMS Attacker, 1942)

Изместване: 10 400 т. стандарт -14 170 т. Пълно натоварване
Размери: 150,2 м дължина, 21,2 м ширина, 7,9 м газене.
Задвижване: 1 перка, 2 парни турбини, 8500 к.с. Максимална скорост: 17 възела.
Въоръжение: 2 x 102 mm (4 инча) AA, 8 x 40 mm Bofors AA (4×2), 21 Oerlikon 20 mm AA, 24 равнини
Съоръжения: 2 асансьора, 2 катапулта.
Екипаж: 646 (без въздушния екипаж)

Ескортни самолетоносачи от клас Ameer (1943)

Този клас подобни на джип ескортни самолетоносачи са прехвърлени чрез ленд-лиз през 1942 г. Състои се от 23 Богу-клас кораби, специално проектирани като ескортни самолетоносачи, проектирани от Сиатъл Такома. базиран на бърз товарен корпус (базиран на C3) и облагодетелстван от парна турбина... Тяхната защита срещу подводници беше особено чиста, както се вижда от сградите, които оцеляха от торпедо и този клас трансфер също се наричаше Prince Willams, (втори вълна на трансфер), владетел или просто бъг.

За да отговарят на участъците на британското адмиралтейство, те трябваше да бъдат превърнати в корабостроителницата във Ванкувър в Канада. Те включват разширение на мостовата станция, преработеното управление на полета и бойните далекомери, хангар, настаняване, настаняване и съхранение, допълнителни мерки за сигурност и система за предупреждение. в морето, артилерия и безжични вътрешни комуникации и радио оборудване като цяло, затъмнение ... Тези допълнителни забавяния преди пускане в експлоатация бяха критикувани от американците като безполезни в извънредна ситуация. Първоначално HMS Ameer беше USS Baffin CVS и стана D01, първи в този втори кръг от трансфери. (вижте също клас атакуващ). С изключение на прашника на HMS, Nabob и Thane, които дълго време бяха извън строя, нямаше никаква суха загуба за съжаление. След това корабите бяха върнати в САЩ и превърнати обратно в товарни кораби.

Характеристики (HMS Ameer, 1942):

Изместване: 14 250 т. стандарт -16 890 т. Пълно натоварване
Размери: 151 м дължина, 21,20 м ширина, 7,9 м газене.
Задвижване: 1 перка, 2 парни турбини, 2 ТЕ котли, 8500 к.с. Максимална скорост: 18 възела.
Въоръжение: 2 броя 102 mm AA, 8 40 mm Bofors AA (4×2) 10 до 35 броя Oerlikons 20 mm, 19-24 устройства (Seafire и Swordfish).
Съоръжения: 2 асансьора, 2 катапулта.
Екипаж: 646 (без въздушния екипаж)

Глобален плакат, показващ целия кралски флот по време на Втората световна война.

Прочетете още:

Всички бойни кораби на Конуей в света 1906-1921 и 1922-1946
https://en.wikipedia.org/wiki/Radar_in_World_War_II
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#pa
https://www.battleships-cruisers.co.uk/courageous_class.htm
http://www.hazegray.org/navhist/carriers/uk_mac.htm
http://www.fleetairarmarchive.net/
http://www.naval-history.net/WW2BritishShipsAircraftCarriers.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/1942_Design_Light_Fleet_Carrier
http://www.armouredcarriers.com/

Крайцери клас Йорк HMS Furious (1917)