Британски бойни кораби от Втората световна война

Британски бойни кораби от Втората световна война

Обединено кралство (1913-1946)
3 линейни крайцера и 18 линейни кораба 1915-1945 г

Британски бойни кораби от Втората световна война през 1939 г. отразява тези в военноморските сили на САЩ и Япония от онова време, по същество дредноути от ерата на Първата световна война, модернизирани на различни етапи по време на междувоенния период, и новопостроени бързи бойни кораби, които трябваше да изчакат до края на продължителната забрана на Лондонския договор.

В допълнение, последните три бойни крайцера, включително двама ветерани от Великата война и един, завършен през 1920 г., най-мощният кораб на Кралския флот от десетилетия. Емблематични капитални кораби от междувоенното време Нелсън клас , са получени от отменени проекти от 1921-22 г., докато Крал Джордж V до голяма степен се разглеждат като временен клас. Войната избухна и ограничи всички тези военноморски планове, по-специално класа Lion.

Кралският флот трябваше да се отблагодари на това, което имаше, най-вече на Кралица Елизабет и Клас на отмъщението бойни кораби както в Атлантическия океан, така и в Средиземно море, а по-късно и в Далечния изток. По-новият клас Nelson и KGV бяха държани в Scapa Flow или разгърнати за ескортни мисии. Подобно на други нации, авиацията и подводниците се оказват също толкова смъртоносни за тях. Това не попречи на завършването на последния британски боен кораб HMS Авангард , през 1946г.

Кралският флот през 1940 г. може да бъде разделен на четири типа главни кораби*:
- Военновременни дредноути: Два хомогенни класа от по пет бойни кораба всеки, всички с еднакви 15-инчови оръдия.
-Междувоенни ранни супер-дредноути, радикалният клас Нелсън, проучвания за рециклиране за анулираните проекти G3-N3.
-Военновременна серия бързи бойни кораби: King Georges V, пет от които са поръчани плюс клас Lion.
-Бойни крайцери: Двамата Renown и Hood.

*По това време самолетоносачите все още не са били разглеждани като главни кораби, а като спомагателни флотилии.

Голямото падане на междувоенното време

Полезно е да си припомним мощта на Кралския флот през 1918 г. Като първата нация, която се качи на дредноут тип, показвайки пътя напред, Кралският флот имаше най-големия дредноут флот от всички нации. Калибрите започнаха от 12-инча (305), след това 14-инча (340) и 15-инча (381). Добавено към това, Кралският флот все още се гордее с най-голямата флота от пред-дредноути. През 1919 г. все още е под въпрос да се запази поне по-голямата част от дредноутите.

Ограниченията на Вашингтонския договор

The Вашингтонски договор , подписан през 1922 г., обаче напълно провали тези перспективи. Драстичните съкращения на тонажа и очевидните избори оставиха Кралския флот с най-новите дредноути в експлоатация, тези, завършени малко преди или по време на Великата война, за да обобщим, Кралица Елизабет (1913) и Резолюция (1915) класове, особено в името на стандартизацията.

Нестандартни, но скорошни кораби като Клас Iron Duke (14-инчова артилерия) бяха снети от въоръжение или превърнати като учебни кораби за известно време, докато HMS Erin (турска поръчка) беше изхвърлен и Канада, платена от Чили преди войната, върната на първоначалния си собственик. Бяха направени избори и за бойните крайцери и те отново бяха очевидни.

Особено двете Клас на реноме кораби, състояние на техниката през 1917 г., и качулка , най-мощният кораб в света по това време, бяха запазени. Класът адмирал е отменен, оставяйки само Hood да бъде завършен през 1920 г. Обединеното кралство спечели същото съотношение като САЩ, съвместимо с политиката им за два флота, от 5 в сравнение с други нации (3 за Япония, 1,75 за Франция и Италия).

Мотивацията зад Империята беше доста проста: британската перспектива показа опасения, че Съединените щати могат да разширят военноморската си програма, да наваксат и дори да надминат Кралския флот. Политиката за обединяване на два пъти по-голям тонаж от двете най-добри военноморски сили се пропука след Вашингтонския договор и добрите отношения със САЩ никога не изключваха някои сценарии поради американския изолационизъм, като War Plan Red, разсекретен през 1974 г. и предизвикващ раздвижване в тези отношения.

Последствия

Двете основни групи последици от договора за британските бойни кораби от Втората световна война са:
-Количествени: Забрана за строителство и разпределение на тонажа, което наложи бракуването на 24 британски бойни кораба (срещу 26 американски и 16 японски военни кораба). Тази забрана изтича в края на 1936 г. Имаше глобално ограничение от 525 000 тона за големи кораби (135 000 тона за самолетоносачи).
-Качествени: Капиталните кораби се определят като над 10 000 тона водоизместимост над 8 инча оръдия и под 35 000 тона /16 инча оръдия.

Имаше, разбира се, изключения: британските бойни кораби от Втората световна война Нелсън и Родни са били вече в строеж през 1922 г., едва започнали. Те можеха да бъдат бракувани и материалът рециклиран като много кораби, строящи се непосредствено след войната, но Обединеното кралство получи дерогация от забраната, при условие че достатъчно по-стари дредноути бяха бракувани. Всъщност класът Iron Duke първоначално е планиран да остане в експлоатация до края на 30-те години и да бъде модернизиран. В крайна сметка те бяха единствените и по-малки от типа G3, концепции преди Вашингтон, в експлоатация до 1926-27 г. Те се оказаха най-лошите по време на Втората световна война на няколко пъти, но никога не са имали шанса да пресекат Т на вражеска флота, както е планирано.

Последните дредноути

Последният основен кораб, който по-късно беше част от Втората световна война, британски бойни кораби бяха завършени по време на Великата война HMS Ramillies , от класа Revenge (Or Resolution), през декември 1917 г. Строителството е отложено и възобновено една година преди стартирането и завършването. HMS Renown, Repulse и Resistance също бяха планирани, но строителството им беше спряно на 26.08.1914 г. и никога не беше подновено. Имената скоро бяха дадени на нови бойни крайцери, по-обещаваща порода по това време (преди битка при Ютландия ).

По това време не е имало планове за повече бойни кораби до 1918 г. и V-Day, когато персоналът се завръща в различни корабостроителници, което позволява да се предвидят нови капитални кораби, като се вземат предвид поуките от войната. Качулка HMS вече беше модифициран по време на строителството, за да ги включи. В допълнение, британските инженери имаха представа за конструкцията на германския боен крайцер (по-специално Хинденбург), като видяха колко е напреднал в своя защитен дизайн. Нищо не е загубено за развитието на бъдещите британски бойни кораби по време на междувоенния период.

Поддържане на темпото: Нови проекти на капитални кораби

Едва от 1919 г. е започнат нов дизайн, който трябва да бъде завършен през 1922 г., почти от празна страница, докато класовете Queen Elisabeth и Revenge (или Royal Sovereign) продължават от стабилна еволюция от 1911 г. насам. Това кулминира с дизайна N3, много в съответствие с Бойни крайцери клас G3 , които трябваше да допълват. След вдигането на забраната и двете конференции в Лондон, 1930 и 1935 г., Империята има свободни ръце да обмисля нови бойни кораби, като вземе предвид технологичното развитие в балистиката и защитата.

Това ще доведе до Крал Джордж V , почти считан за временен клас, и Лъвски клас , считано за истинска сделка. Подобно на много други нации, Втората световна война избухна, докато тези амбициозни военноморски планове бяха разбити. Много малко знаеха на този етап, че дните на бойните кораби, крале на моретата от 1860 г. насам, са преброени. Британските бойни кораби от Втората световна война са последните по рода си, а Авангардът е самият.

Британски проекти за бързи дредноути (1918-22)

Дизайнът N3 е проектиран да поеме отново инициативата в стрелбата, след като наскоро се промъкна през напредъка на САЩ и Япония в това ръководство, с класовете Nagato (1919) и Западна Вирджиния, въоръжени с осем 16-инчови оръдия вместо 15-инчови. За да не бъдат отменени, новите бойни кораби трябваше да достигнат този калибър, но също така да имат повече оръдия от съперниците си благодарение на тройните кули вместо двойните. Това беше доста предизвикателство за дизайна, тъй като кули с такова тегло никога не са правени. Освен това и САЩ, и Япония вече са имали 18-инчови големи кораби в строеж по това време. Преминаването директно към този калибър беше предвидено...

Бойни крайцери от клас G3 (проект – 1921 г.)

Реконструкцията на Conway на дизайна на G3 от оригинални скици

Проектът G3 е проучване на боен крайцер, стартирано веднага след края на Първата световна война, за да остане в надпреварата във въоръжаването, водена от USN и IJN. Вашингтонският договор от 1922 г. забранява строителството на 35 000 тона плюс кораби, следователно, тъй като дизайнът е твърде напреднал, за да бъде ревизиран, последва отмяна на 13 февруари 1922 г. Ако са построени, двата кораба вероятно са заменили корабите от клас Renown поради ограничения в тонажа .

Кралският флот беше наясно, че е по-късно в играта, докато американските и японските флоти натрупаха нови проекти и стартираха нови дизайни. Повечето британски дредноути от онова време все още са въоръжени с 12-инчови (305 мм) оръдия и дори 13,5-инчови (343 мм)/15-инчови (381 мм) кораби вече са остарели. Тази ирония да си първи в играта. Последните USN (клас Западна Вирджиния) и IJN (клас Nagato) супер-дредноути вече бяха въоръжени с 16-инчови (406 мм) оръдия.

Адмиралтейството през 1919 г. предвижда своите възможности. Пълна реконструкция на бойни кораби, които вече са въоръжени с 381 mm оръдия, класовете Resolution и Queen Elisabeth именно биха могли да решат част от проблема, за да останат на курса, но беше необходим нов клас, който също да се конкурира, въоръжени с 16-in/18-in оръдия. Също така беше уточнено да се включат уроците, научени по време на войната, в новия дизайн, по-специално в Ютландия. Класът Admiral (HMS Hood) е по същество дизайн преди Ютландия и до 1921 г. много тестове на Hindenburg, Bayern, Baden и други немски капиталови кораби, потопени в Scapa Flow, помогнаха да се осигурят допълнителни знания за оптималната схема за защита.

Модел на G3

Първият стартиран проект беше клас от четири големи бойни крайцера, чието строителство трябваше да започне през 1921 г. Концепцията еволюира в клас бързи бойни кораби с вдъхновената от САЩ схема 'всичко или нищо'. Трябваше да се използват най-новите видове броня, с наклонена вътрешна броня плюс противоторпедни издатини от последно поколение.

За първи път бяха предвидени тройни кули. Това трябваше да се постигне компромис: съсредоточаването на основното въоръжение на едно място позволи да се концентрира и бронята, като по този начин се спести тегло. Вторичното въоръжение на G3 е под формата на двойни кули. Бяха поръчани проекти за тестване на различни конфигурации на тази обща база, като всички имат обща концентрация на броня и по-възможни компактни кули/барбети/магазини имунна зона. Тези нововъведения представляват доста драматични подобрения в сравнение с предишните дизайни, позволявайки на poerplant да доставя много по-добри скорости. Дотогава революционният HMS Dreadnought е на 17 години, а концепцията за супер-дредноут датира от преди шест до седем години. Ново поколение, бързият боен кораб беше на път.

Окончателният дизайн на G3 в крайна сметка е вътрешно приет в Адмиралтейството през февруари 1921 г. Той е утвърден от парламента през август и поръчките са направени на 26 октомври. Корабостроителниците, отговорни за доставката им, са William Beardmore, John Brown, Fairfield Shipbuilding и Swan Hunter. Машините бяха възложени на подизпълнител на Parsons. До 18 ноември обаче кабинетът наложи вето на заповедта. Конструкцията на тези кораби дотогава беше използвана като лост в преговорите по време на Вашингтонската конференция. Но това, което надделя, бяха опасенията за финансова криза и разходите бяха балансирани с факта, че американците и японците дори биха продължили със собственото си строителство.

Никакъв кил не е поставен в слип, така че тези кораби са чисто хартиени проекти, въпреки факта, че стигнаха толкова далеч. Времето, прекарано в тяхното проучване, така или иначе не беше загубено и беше рециклирано изцяло в дизайна на двата бойни кораба от клас Нелсън. Ето защо единствените изображения на G3 изглеждат зловещо подобни на последния. По принцип Nelsons са съкратена версия със същото въоръжение и броня, но поради намаляването на мощността на двигателя, те са по-бавни, губейки 8-9 възела. В крайна сметка четирите G3 бяха официално отменени на 13 февруари 1922 г. Никога не трябваше да се присвояват имена, въпреки че има много шансове те да бъдат кръстени на адмирали.

Спецификации

Размери: 260,9 х 32,3 х 10,2 м
Изместване: 48 400 тона – 53 909 тона FL
Задвижване: 4 валови турбини, 20 котли, 160 000 к.с
Обхват: 7 000 nm (13 000 km) @ 16 нота (30 km/h)
Максимална скорост: 31,5 възела (58,3 км/ч)
Въоръжение: 3 × 3 16-инча, 8 × 2 6-инча, 6 x 4,7 инча, 4 × 8 2pdr AA, 2x 622 mm TTS, 2 хидроплана
Броня: Вижте бележките
Екипаж: 1710 г

Бойни кораби клас N3 (1922)

Реконструкцията на Conway на дизайна на N3 от оригинални скици

В допълнение към четири бойни крайцера за 1921 г. Адмиралтейството се надяваше да постави четири бойни кораба през 1922 г. Дизайнът, който се разви, беше до голяма степен подобен на дизайна на бойния крайцер G 3′, но само с половината конски сили, тъй като скоростта беше намалена до 23-234 kts ( скорост на бойния флот). Основното въоръжение трябваше да бъде три тройни 18-инчови (457 mm) оръдия от нов тип 45 калибър, изстрелващи снаряд от 837 фунта при начална скорост от 2837 fps. Опитът с ефектите на взрива на тройния 16in по-късно предполага, че теоретичната мощност на he 18in би била надмината от ужасяващите ефекти на взрива върху палубите и надстройката. Така че N3 щеше да бъде много по-добре въоръжен при същия работен обем, за сметка на по-бавна скорост.

Четирите планирани кораба все още бяха на ранен етап на проектиране, когато Вашингтонският договор сложи край на всички планове за големи капитални кораби. Подобно на
Дизайнът „G 3“ щяха да бъдат отменени по настояване на Министерството на финансите, дори и без Договора, но те остават най-мощните
въоръжени британски бойни кораби на всички времена... никога не са построени. Src: http://steelnavy.com/images/IHPStAndrewN3/Andy1369box.JPG – N3 е разширен.

Спецификации (както се очаква)

Водоизместимост: 48 500 тона стандарт, 52-55 000 FL
Размери: 250 х 32,3 х 9,9-10,1 м
Електрическа установка: 4-валови парни турбини с единичен редуктор, 12? нафтови котли максимална скорост 28 възела
Въоръжение: 3×3 18-инчови/45 (457 mm) оръдия MkII, 8×2 6-инчови Mk XXII, 6x 4,7 инча/43 DP, 4×10 2-pdr PomPom
Броня: Като G3

Post-Ban: Бойните кораби от клас Lion (1940)

Профилът на Конуей от класа Лъв

Установено е от повечето автори и изследователи по темата, че Крал Жорж V е временно класиране. През 1939 г., дори когато завършването на класа беше далеч напред, неговият нисък калибър ги направи по-ниски от много дизайни от онова време, включително стари като японския клас Nagato, френския Richelieu, италианския Litorrio или, разбира се, Бисмарк. Истинският военен клас беше следващият, базиран на този дизайн, но достатъчно голям, за да побере три тройни кули с 16-инчови оръдия, в общи линии същите като Nelson, но много по-бързи. Войната избухна много по-рано, което всички очакваха.

Този клас трябваше да бъде построен съгласно клаузата за ескалация на Лондонския договор, която позволяваше 45 000 t и 16-инчови оръдия, и бяха много по-близки до изискванията на флота от крал Джордж V. Не изглежда да е осъзнато, че Япония, Русия и Германия вече са започнали или са били на път да поставят кораби, приближаващи или надвишаващи 60 000 t, а британското политическо мислене на деня поддържа класа Lion до близо 40 000 t. По общо оформление и външен вид те биха наподобявали крал Джордж V, но с транцева кърма. 16-инчовите оръдия и монтажните елементи бяха различни от тези
в Нелсън, като е проектиран за корпус от 2375lb вместо за корпус от 2048lb.

Долната линия беше продължена както при крал Джордж V. Основните кули имаха 15 инча лица, 10 инча-7 инча страни, 7 инча отзад и 6 инча покривна палуба, подводната и друга защита беше като при крал Джордж V, освен където е посочено по-горе, с добавянето на 2 инча между долната палуба и вътрешното дъно под
прегради на цитаделата. Турбините и котлите са подредени като при крал Джордж V.

Други военновременни нужди принудиха колана да бъде еднакъв 15 инча между барбетите с 54 инча долен ръб, а при 33 фута 6 инча средното газене беше удължено от 11 фута над до 12 фута под водата. Спирането и след това отмяната на този клас, но съгласно Програмата от 1945 г. се предвиждаше Lion и Temeraire да бъдат поставени на нов дизайн през 1946 г. за завършване до 1952 г. Пълни подробности за този дизайн не са открити, но горните граници бяха 50 000 t стандарт с размери 840 фута x 118 фута и цифри от 56 500 t дълбок товар и 810 фута x 115 фута x 34 фута 3 инча средно при това изместване са цитирани.

Въоръжението щеше да се състои от оръдия 9-16in/45 Mk IV в нов тип троен монтаж, проектиран да има интервал на стрелба от 20 секунди на оръдие вместо обичайните 30, с оръдия 24-4,5in/45 QF Mk V и 10 6-цевни Бофорс монтажи. Капацитетът на петрола вероятно щеше да бъде между 5000 и 6000 t и скоростта около 29 kts. Увеличеният лъч би позволил много подобрена защита на торпедата, вероятно срещу заряд от 2000lb TNT.
Проектът изглежда е бил изоставен, тъй като е установено, че 12-инчовата палубна броня е необходима срещу възможни AP бомби, а това би изисквало много по-голям кораб. Икономическото състояние на Великобритания във всеки случай би наложило отмяната на тези кораби.

Случаят на Авангарда (1946)

HMS Vanguard – План, завършен през август 1946 г

Идеята за изграждане на цял боен кораб, базиран на резервни кули от Първата световна война, изглежда смешна на пръв поглед, особено ако въпросният кораб е пропуснал изцяло Втората световна война. Но това беше случаят с Vanguard, последният британски боен кораб.

Произходът на този кораб се връща към проект от началото на 1939 г. за използване на 15-инчовите кули от Courageous and Glorious в 30kt кораб за далекоизточния флот. Жертвата при използването на тези почтени кули беше по-малка, отколкото може да изглежда, тъй като те бяха надежден и задоволителен дизайн, който можеше да бъде модернизиран и да му се даде 30° кота с по-дебели челни и покривни плочи, а 15-инчовото оръдие беше само с около 30fs по-ниска в началната скорост в сравнение с нов британски дизайн.

Единственият сериозен недостатък беше, че кулите бяха проектирани за кораб под корпуса със пълнители, а за обратното разположение, което сега беше стандартна практика, беше необходимо помещенията за раздаване на пълнители да бъдат разположени на долната палуба над корпусните помещения с фиксирани подемници от магазините отдолу. Макар и външно с различен външен вид, Vanguard приличаше на крал Джордж V по много начини.
5,25-инчовите оръдия бяха в подобрени монтажи и не беше предвидено за самолети. Коланът беше намален до 14 инча в съответствие със списанията и 13 инча
другаде с еднакъв долен ръб от 4 лин, а долната линия беше продължена за известно разстояние на 13 инча-1 лин с долен ръб от 4 инча. Основната тур-
rets имаше 13in лица, 9in-7in страни, 1lin задни части и 6in покриви.

Бронята на основната палуба беше 6 инча над пълнителите и 5 инча над машините, а долната палуба беше 5 инча-2 в предната част и 4 инча-23 инча в задната част. 5,25-инчовите оръдия имаха 2in-1in и имаше повече защита от трески, отколкото при включването на 2bin-2in отстрани между средната и долната палуба отвъд тежкия пояс и се простираха почти до носа и кърмата. Торпедната защита е подобна на тази при крал Джордж V със защитна преграда от 11 инча и 1 инча, а външните прегради на отделенията са изнесени на средната палуба, вместо да завършват на долната палуба. В най-благоприятното положение системата е проектирана да издържа 1300lb TNT.

При дълбоко натоварване метацентричната височина беше 8,2 фута с диапазон на стабилност от 68°. Основната машина е подредена както при King George V, а на миля при 45 720 t Vanguard развива 136 000 hp 31,57 kts. В резултат на военния опит Vanguard имаше транцева кърма и подчертан наклон напред, което я направи много по-добра морска лодка от предишните британски бойни кораби. Тактическият диаметър при пълна скорост беше l1025yds. Както често се случваше, теглото се увеличи
по време на строителството и 770t трябваше да бъдат добавени към конструкцията на горната палуба, за да посрещнат произтичащите от това по-високи напрежения. Машината е подредена като на King George V, а на миля Vanguard развива 136 000 к.с. за максимална скорост от 31,57 възела, измерена на изпитания. Имаше 4 дизелови и четири турбинни динама вместо съответно две и шест.

Въоръжение на британски бойни кораби

18″/45 (45,7 cm) Mark II (Никога не е издаван) G3-B3 и други 1920 проекти
16″/45 (40,6 cm) Mark I Нелсън и оръдия клас G3
15-инчов (38,1 см) Mark I: Основата на висок калибър в RN: класове и монитори Hood, Repulse class, Queen Elizabeth, Royal Sovereign и Vanguard
15″/45 (38,1 cm) Mark II: Алтернативен проект за клас KGV
14-инчов (35,6 см) Mark VII: Бойни кораби клас King Georges V
12″/50 (30,5 см) Марк XIV: Експериментално леко тежко оръдие от 30-те години на миналия век
Src: http://navweaps.com/Weapons/WNBR_Main.php

16″/45 (40,6 cm) Mark I

Те бяха последните телени оръдия, построени за Кралския флот, и единствените, монтирани в тройни кули. Мярката беше да се спести тегло: чрез концентриране на всичките три кули върху намалена площ, бронята на цитаделата може да бъде концентрирана на малка дължина и по този начин значително да се намали изместването. Това беше схема 'всичко или нищо', заимствана от американската практика. Така по-късно се потвърждава приемането на четворни кули за клас Dunkerque и Richelieu, въпреки че предишните бойни кораби от клас Normandie и Lyon от 1913-1916 г. вече са ги приели.

Известно неадекватните опити за стрелба убедиха Директор на военноморските сили (DNO), че високоскоростният снаряд с ниско тегло е с по-добро проникване при големи наклонени ъгли на удар. Това накара Адмиралтейството да бъде принудено да приеме лек APC снаряд за бъдещия клас King Georges V, изучаван от 1932 г. Като първите 16-инчови оръдия в британска служба (и последни), те имаха проблеми със зъбите с износването на обшивката, блокировките и купола ролкови лагери. През 1939 г. всички те бяха почти изгладени. Те така или иначе се оказаха по-надеждни от 14-инчовите (35,6 см) монтажи от клас KGV.

Общо 29 са били произведени от Elswick, Vickers, Beardmore и Royal Gun Factory. Това бяха 18 пистолета, използвани от Нелсън и резервни части. Те бяха направени за заострена вътрешна А тръба с две задни локализиращи рамена, конус по цялата дължина с навита жица и В тръба с припокриваща се обвивка и пръстен на затвора. Имаше и свита яка в задната част на А тръбата. Затворната втулка се използва за закрепване на затворния блок Welin, задвижван от хидравлична система Asbury.

Подробности за 16-инчовия пистолет

Тегло: 106 тона (108 тона със затворния механизъм)
Обща дължина на цевта: 742,2 инча (18,852 м)/отвор 720,0 инча (18,288 м): 45 калибра
Дължина на нарез Марка I: 586,96 инча (14,909 м)/Марк II 588,95 инча (14,959 м).
Жлебове Марк I: (80) 0,135×0,377 (3,43×9,577 mm)/Марк II (96) 0,124×0,349
Приземява се Mark I 0,2512 in (6,380 mm)/Mark II 0,1745 in
Twist: Равномерна RH 1 в 30, обем на камерата 35 205 in3
Скорост на огън около 1,5 изстрела в минута
Боеприпаси: тип торба,
Тегло на амунициите: AP (Mark IB) 2,048 lbs. (929 kg), HE 2,048 lbs. (929 кг)
Разрушителен заряд: 51,2 lbs. (23,2 кг) на AP
Дължина (AP/HE) 66,23 инча (168,2 см)/75,94 инча (192,9 см)
Баратен заряд 1930: 495 lbs. (224,5 кг) SC280
Начална скорост: Mark I нарези: 2586 fps/Mark II: 2614 fps (797 mps)
Работно налягане: Mark I 20,0 тона/ин2 (3150 кг/см2)/Mk.II 21,3 тона/ин2 (3355 кг/см2)
Живот на цевта (приблизително) 200 – 250 патрона
Подреждане на боеприпаси (за оръдие) 95 APC, 10 тренировъчни патрона

15-инчов (38,1 см) Mark I:

Основата на британските главни оръдия през Втората световна война. Със сигурност това е най-доброто военноморско оръдие с голям калибър, създавано някога от Великобритания и най-дълготрайното, с повече убити в сравнение с което и да е друго военноморско оръжие.
Той е разработен по време на война и странно за толкова известен пистолет, имаше неуспешно развитие. Той е базиран на доказания 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V и е пуснат в производство, заобикаляйки всички стандартни изпитателни процедури, обичайни в мирно време. Пистолетът е одобрен от директора на Военноморските боеприпаси, контраадмирал Арчибалд Мур, което гарантира неговата надеждност на главата му. Това позволи на бойните кораби от клас Queen Elizabeth да го получат за разлика от по-ранните, които трябваше да бъдат инсталирани като временна мярка. Следващият R беше този, който трябваше да го получи вместо това.

Тези оръжия започнаха да звучат в Галиполи през 1915 г. и наистина накараха легендата си да се почувства в Ютланд през следващата година. През 30-те години на миналия век оръжията изглеждаха остарели и започнаха да се износват след 20 години редовна експлоатация. Колкото и възпрепятствано от договорните ограничения, адмиралтейството може само да модернизира корабите, които ги превозват, и тяхното оборудване. Горната граница на издигане беше повишена до 30°, което позволява по-голям обхват на 29 000 ярда (21 670 m до 26 520 m), докато снарядът беше усъвършенстван с по-внимателно опростена балистична капачка (6crh), за да достигне 32 000 ярда (29 260 m) при максимална елевация . Това позволи например нещо нечувано през Първата световна война, известният удар на HMS Warspite от юли 1940 г. върху италианския боен кораб Guilio Cesare на 26 000 ярда (23 770 m). Това убеди италианския адмирал да се откаже и да напусне, слагайки край на битката.

Този процес на модернизация обаче отне време и се нуждаеше от финансиране и следователно Malaya, Barham, Repulse и петте класа Royal Sovereign нямаха това предимство през 1939 г. За компенсация някои кораби получиха Super Charge, за да увеличат изкуствено обхвата до 28 700 ярда (26 240 м), износване на цевта. Те обаче изглежда никога не са били използвани на практика. Само оръдия Dover ги използваха в един случай, когато Schrarnhorst и Gneisenau се отправиха от Брест към Германия през канала. Сингапурската крепост също ги е използвала.

Произведени са общо 186 от тези оръдия, предимно от Vickers, плюс 58 кули до 1918 г. Те са направени от заострена вътрешна А тръба, с многозарядна жица по цялата дължина и В тръба с припокриващ се кожух и затворен пръстен. Те използваха доказания затвор Welin, задвижван от хидравличен механизъм с чиста връзка. Последният, който ще бъде инсталиран на Vanguard, който може да е бил уволнен по време на операция Мускетар (Суецката криза) през 1956 г., но не са.

Характеристики

Тегло на пистолета: 224 000 фунта. (101,605 кг) със затворен механизъм
Дължина на оръдието: 650,4 инча (16,520 м), отвор 630,0 инча, нарез 516,3 инча (42 калибъра)
Жлебове: (76) 0.1245×0.445 (2.16 x 11.30 mm) земя 0.175 in, Twist Uniform RH 1 в 30
Обем на камерата: 30 650 in3 (502,3 dm3)
Живот на цевта прибл. 335 патрона, 100-120 патрона на носено оръдие.
Скорост на пожар: 1-2 rpm номинален цикъл на изпичане Mark I/I* монтаж: 36 секунди
Пропелент: 432 lbs. (196 кг) SC 280/Супер зареждане: 490 фунта. SC 300
Тегло на боеприпасите (ww2):
-APC Mark XIIa (4crh) – 1938 lbs. (879 кг)
-APC Mark XIIIa (4crh) – 1938 lbs. (879 кг)
-APC Mark XVIIb (6crh) – 1,938 lbs. (879 kg) 3b 4b
-APC Mark XXIIb (6crh) – 1938 lbs. (879 кг)
-HE Mark VIIIb (6crh) – 1938 lbs. (879 кг)
Начална скорост (ww2):
-APC 4crh – 2467 fps (752 mps)
-APC 6crh (стандартни зареждания) – 2458 fps (749 mps)
-APC 6crh (супер зареждания) – 2638 fps (804 mps)

14-инчов (35,6 см) Mark VII

Този спирачен калибър е използван при крал Джордж V клас.
Проблемите, произтичащи от чисто новите 16-инчови оръдия на Nelsons и погрешното убеждение, че по-ниските скорости, но по-високите траектории и по-леките снаряди имат по-голяма пробивна способност, накараха DOA да издаде заповед през 1930 г. за нов калибър. Решението за приемане на междинни 14-инчови (35,6 см) оръдия също беше с цел спазване на ограниченията на Договора. Но това има тежки последици, тъй като KGV завършва през Втората световна война като най-слабите съвременни въоръжени бойни кораби в експлоатация.

Той се основава на експерименталния 12″/50 (30,5 cm) Mark XIV, тества кои техники за изцяло стоманена конструкция, по-специално като първият, проектиран за цилиндрична люлка от лята стомана. Това беше очакване за по-нататъшни ограничения на калибъра на оръжието, което никога не се осъществи. Този модел имаше заострена вътрешна А тръба, с яке и затворен пръстен с втулка и свита яка и използваше затворен блок Welin с механизъм Asbury. Същият принцип беше използван за 14-in. Конструкцията без проводник и радиално разширение позволява да се направи по-лек варел. Той беше по-точен и имаше по-дълъг живот на цевта, но монтажът му скоро се оказа проблемен. Механичните повреди наистина се натрупаха до такава степен, че чисто новият принц на Уелс не беше готов, когато участваше в Бисмарк и трябваше да се оттегли поради тези проблеми.

За щастие тези дефекти са изгладени по такъв начин в битката при Нордкап на 26 декември 1943 г. HMS Duke of York отбеляза 46 удара, за да потопи Scharnhorst без проблем. Това бяха две серии от 52 изстреляни борда и по-късно 25, отбелязвайки 21 страдла от последните, доста постижение за времето, добре подпомогнато от новия радарно-насочван контрол на стрелбата и много подобрените балистични изчисления. Тези пушки също бяха първите с откат в лята стоманена люлка, а не на слайдове. Произведени са общо 78 оръдия, 24 от Royal Gun Factory, 39 от Vickers-Armstrong, Elswick и 15 от Beardmore. Трябваше да бъде произведена подобрена версия със свободна цев, наречена Mark VII*, по-късно отменена.

Характеристики

Тегло на цевта: 79,588 тона (80,865 mt)/78,988 тона (80,256 mt)
Дължина oa: 651 инча (16,532 м), отвор 630 инча, нарез 515,7 инча 45 кал.
Жлебове (72) 0,117 инча дълбоки x 0,3665, земя 0,2444 инча, усукване Равномерна RH 1 в 30
Обем на камерата: 22 000 in3 (360,5 dm3)
Скорострелност: 2 изстрела в минута
Начална скорост: 2483 fps (757 mps) до 2850 fps с компресор
Работно налягане: 20,5 тона/ин2 (3230 кг/см2)
Прибл. Живот на цевта: 340 патрона
Подреждане на боеприпаси: 100 патрона/пистолет
Горивен заряд: Стандартен: 338,3 lbs. свръхзареждане 486 lbs.
Тегло на снаряда: APC Mark VIIB 1590 lbs. (721 kg)/HE 1,590 lbs. (721 кг)
Разрушителен заряд: 48,5 lbs. (22,0 кг), дължина 61,6 инча (156,5 см)

Британски бойни кораби в действие

Големият урок от Втората световна война, разбира се, е смяната между бойни кораби и самолетоносачи. Шест години война щяха да затвърдят идеята, малко по малко, в пресата и военноморските щабове. Това, което в началото беше спомагателен кораб на флота, се превърна в собствен капитален кораб. Таранто, Пърл Харбър и Мидуей са до голяма степен за това. Независимо от това, бойните кораби участваха в много морски сражения по време на тази война, въпреки че ролята им се измести към бомбардиране на брега едва с напредването на войната и флотите на оста бяха унищожени. Британските бойни кораби изиграха своята роля в тези битки. Може би най-известните бяха поредицата за кралица Елизабет и по-специално HMS Warspite , ветеран от Средиземноморието.

От двадесетте британски главни кораба, участвали във Втората световна война, шест бяха загубени в действие:
– Качулка HMS от стрелба, в известния й дуел срещу KMS Bismark през май 1941 г
– Известност на HMS от авиацията, като част от Force Z в дек. 1941 г
– HMS Royal Oak с подводница в Scapa flow през октомври 1939 г., само един месец след началото на войната, лоша поличба за RN
– HMS Barham също от Uboat в Средиземно море през ноември 1941 г
– HMS Prince of Wales от авиацията през дек. 1941 г., като част от Force Z

Какво можем да заключим от това?
1-Battlecruiser бяха осъдени. Лошата защита елиминира двама от трите последни от типа.
2-артилерийски дуели вече не са в реда на деня: само Худ беше потопен по този начин
3-Подводната заплаха е много реална, с два бойни кораба, потопени въпреки собствените им издутини и разделение
4-Въздушната заплаха също е много реална, включително от традиционни бомбардировачи, както е показано от PoW и Renown.
Новите въздушни и противолодъчни заплахи трябва да заключим, че са основният враг на бойните кораби, повече те са заплаха за себе си.
Това се дължи и на относителната слабост на военноморските сили на Оста в сравнение с Първата световна война. По отношение на тонажа Япония заема мястото на Kaiserliches Marine. Kriegsmarine беше твърде слаб, за да се изправи срещу RN по традиционен начин и беше използван за прекъсване на търговията, докато Regia Marina беше измъчван от лоша координация с авиацията и плахо командване. Това остави малко поводи за британските бойни кораби да блеснат в битка. Разпределението на задачите между съюзниците означаваше, че никой никога нямаше да се изправи срещу капитални кораби на IJN. Това остави само няколко срещи с италиански и немски главни кораби, далеч между тях.

Интерпретациите на WoW на кралица Елизабет след ремонт

Сега нека разгледаме по-задълбочено тези класически морски битки:
Норвегия, 13 април 1940 г.: Warspite и девет разрушителя унищожават осем германски разрушителя в Нарвик. Едва ли честна битка… С предишни загуби Норвегия претендира за 50% от силата на разрушителя на Kriegsmarine.

Средиземноморието

Мерс-Ел-Кебир, юли 1940 г.: Резолюшън, Валиант и Худ обстрелваха френски кораби на котва. Едва ли честна битка също и противоречива при това.
Съвет Стило, 9 юли 1940 г.: HMS Malaya, Royal Sovereign и Warspite влязоха в бой с италианския флот и по-специално със сравнимите Cesare и Cavour. Честна битка, но не и решаваща битка, тъй като италианецът бързо прекъсна.
Матапан, март 1941 г.: Сравнително нечестна битка (британците имат четири BS срещу една, плюс радар и превозвач), решителна британска победа срещу тежки крайцери, Венето, единствената реална заплаха за италианския флот, е силно повреден. По-късно в Крит, HMS Warspite и Valiant ще бъдат повредени от Stukas, много по-страшно от Regia Marina за RN.
Ловът на Бисмарк, май 1941 г.: Честна битка (вероятно), HMS Hood и Prince of Wales се сблъскаха с Bismarck и Prinz Eugen. И двата британски кораба се представиха зле по свои собствени причини: защитата на Hood беше недостатъчна, докато PoW беше твърде зелен и пълен с технически проблеми. По-късно Родни и крал Джордж V се присъединиха към битката и това прерасна в нечестна битка, тъй като Бисмарк вече не беше господар на управлението. Това е най-сериозният тест за британските капиталови кораби през цялата Втората световна война и поради тази причина се помни ярко.
Декември 1941 г., загуба на PoW и Repulse казва само, че артилерията на ПВО не е успяла да спре вълни от бомбардировачи на голяма надморска височина, но те са имали малък успех. Торпедните бомбардировачи наистина са тези, които извършват решаващите удари. Въпреки това в Мидуей, САЩ започнаха атака с B17 над флота на IJN.
За Малта , британски бойни кораби рядко са били извършвани, тъй като бомбената алея може да бъде фатална. Бяха твърде ценни, за да ги губят в мисия за ескорт, дори след загубите на италианските главни кораби. В Александрия загубата на HMS Queen Elizabeth и HMS Valiant се дължаха на плувци и те бяха най-добрият успех на Regia Marina в тази война.

По време на Операция енергична през юни 1942 г. HMS Малая беше там само за да осигури далечно прикритие. Тя наистина не е участвала в битката. Два бойни кораба присъстваха по време Операция Пиедестал през август 1942 г. Това са Нелсън и Родни, покриващи оперативната група от три самолетоносача. Както в Тихия океан, промяната беше ясна и тук. Оттам нататък британските бойни кораби ще участват в италианската кампания и операция „Факел“ до италианската капитулация, няма сериозна заплаха в Средиземно море и бойните кораби се използват предимно за бомбардиране на брега.

Северното море

По-сериозна беше заплахата от Кригсмарине в Норвегия, заплашваща конвоите в Атлантическия океан и до Мурманск. Решаващият момент беше битката при Нордкап през декември 1943 г. Това беше най-вече интересно заради дуела между Scharnhorst и Duke of York, последната честна битка между капиталови кораби в тази част на света по това време. Не е изненадващо, че високата скорост на Scharnhorst не е заместител на слабата огнева мощ и тя е потопена. По същото време KMS Gneisenau е бил отписан и оцелелите джобни бойни кораби са виждали малко действия до 1945 г. Само KMS Tirpitz представлява заплаха за царството, действайки като разубеждаваща сила съвсем сама за норвежки фиорд. Имаше пропуснати възможности за дуел с HMS Duke of York или бойния крайцер HMS Renown и KGV, но нейната съдба в крайна сметка щеше да бъде решена от авиацията и малките подводници. Заплахата беше такава, че Кралският флот даде под наем на съветския флот, силно осакатен от 1941 г., линейния кораб Royal Sovereign, преименуван на Arkhangelsk.

Артилеристите на HMS Duke of York позират след битката при Норт Кейп, която видя унищожаването на KMS Scharnhorst. Това беше последният двубой на боен кораб от войната на Запад и един от последните в историята

От 1944 г. адмиралтейството почти не мисли за завършването на предвоенната си програма за капитални кораби. Допълнителни кораби от клас King Georges V бяха отменени, както и клас Lion, от които само HMS Lion и Temeraire бяха заложени през юни и юли 1939 г. Интересен е случаят с HMS Vanguard. Тя стартира през октомври 1941 г. само за да се възползва от кулите на бойните крайцери Glorious и Courageous, превърнати в самолетоносачи. Това беше интересно решение: дали цената на кулите ще оправдае изграждането на цял боен кораб? Това, което е сигурно е, че RN силно се нуждаеше от основен кораб за източния флот, тъй като ситуацията с Япония се влошаваше бързо. В крайна сметка работата спира за известно време и той е завършен едва през август 1946 г., превръщайки се в последния британски боен кораб, който е бил в (кратка) служба до 1960 г.

HMS Revenge 1942

Кратка история на мониторите

Въпреки че тази тема е до голяма степен неуместна, тъй като те не са били класифицирани като главни кораби, тъй като им липсва скоростта за ефективно вмъкване в бойните линии, Мониторите са използвали добре тежката артилерия в малък пакет. Британският мониторен флот, като отражение на масовата им употреба през Първата световна война, е най-важният в този конфликт.

До такава степен, че последните британски монитори са построени по време на тази война: Робъртс и Абъркромби, завършени през 1941 и 1943 г. Те добавят към Marshal Soult, Erebus и Terror, датиращи от Великата война. Използването им обаче е ограничено: Marshal Soult вече е разоръжен през 1940 г., а другите двама са частично превъоръжени. И четиримата са били активни по време на войната, като са използвали ниша за бомбардиране на брега между различни театри на операции в Средиземно море и Атлантическия океан, предимно операции за десант. Тяхната противолодъчна защита беше значителна с масивни издутини. Като бавни и забележими цели близо до брега те бяха лесна плячка за U-Boats.

Last of the Mohawk: HMS Iron Duke и Centurion

Железният херцог, планът за дизайна на Latorre, с някои допълнения, които я правят по-голяма и по-добре въоръжена.

Пуснат на пазара през 1912-1913 г., класът Iron Duke е последният дредноут, използващ междинния калибър от 13,5 инча (343 mm).
Водоизместващи 25 000 t стандартно и 29 560 тона напълно натоварени и с размери 189,8 x 27,4 x 9 m, те се задвижваха от четири вала, свързани с четири турбини Parsons, захранвани от 18 котли Babcock et Wilcox с мощност 29 000 к.с. те да достигнат 21,3 възела. Бронята варира от 65 mm (палуби) до 300 mm за пояса и бойната кула. Първоначално въоръжени с десет основни оръдия в двойни аксиални кули, допълнени от дванадесет 6-инчови оръдия, те бяха най-новите бойни кораби, когато избухна Първата световна война.

Iron Duke, Marlborough, Benbow и Emperor of India (бивш Делхи, преименуван), имаше сравнително лека броня, която беше подсилена след битка при Ютландия където служат с отличие с 2-ри ескадрон. Тези кораби са изхвърлени и реформирани през 1929-32 г., доста след Вашингтонския договор за спазване на ограниченията на тонажа (тъй като класът Нелсън е завършен).

HMS Iron Duke през 1939 г., частично свален от въоръжение в Scapa Flow и използван като експериментален кораб на AA.

HMS Iron Duke е запазен до 1929 г. и е радикално преустроен през 1930 г. като учебен кораб. Частично обезоръжен, той е напълно лишен от бронята си, двигателите са ограничени и скоростта е намалена до 18 възела, в съответствие с изключението от Вашингтонския договор. Той все още е бил използван като учебен кораб през 1939 г. Той е бил закотвен като Scapa Flow, преустроен като понтон и сега напълно обезоръжен, когато войната избухна. До октомври тя беше атакувана от Луфтвафе и повредена. Тя беше бързо ремонтирана, но оставена на котва и разбита през 1946 г.

Поради военното време тя можеше да бъде превъоръжена, но това беше изтрито като много по-добри кораби на Крал Джордж V към този момент вече са били в процес на изграждане или завършване.

Трябва да се отбележи, че дори по-стари дредноути са 'участвали' във Втората световна война: HMS Центурион например, от предишния клас King Georges V, беше изтеглен до Средиземно море, напълно обезоръжен в този момент, прекарвайки две години, оборудван с дървени оръдия и фалшиви надстройки, за да имитира кораб от клас QE и прави флотата по-силен, отколкото беше.

HMS Centurion, маскиран като боен кораб HMS Howe

HMS Centurion като кораб-мишена през 1942 г., преди маскировка

Ами ако Железният херцог 1942 г

Реномирани бойни крайцери (1917)

Цветно изображение на HMS Renown – от reddit/pinterest.

Двата бойни крайцера Repusle и Renown, пуснати на вода през 1917 г. и влезли в експлоатация в края на 1918 г., едва имаха време да работят по време на Първата световна война. По онова време, преди Hood да бъде освободен, това беше най-мощният военен кораб в света, с несравним тонаж, размер и скорост. Те бяха част от надпреварата във въоръжаването, започнала по време на войната между всички воюващи нации и която ще бъде осъдена и спряна чрез договора от Вашингтон през 1922 г.

Основната идея на бойните крайцери беше известна в прост лозунг и теория: Скоростта е най-добрата защита. Вместо да даде на сградата дебела броня, той получава достатъчно мощен двигател, за да изпревари всеки боен кораб, като същевременно има същата артилерия. Във Великобритания адмиралтейството е намерило в Дейвид Бийти своя образец: въпреки скептицизма на Джон Джеликоу и първия господар на морето, бойните крайцери са пуснати малко след пускането на пазара на революционния Dreadnought през 1906 г., а Repulse са последните в дълга поредица. За разлика от другите, това беше пост-Ютландия. Всъщност тези кораби, проектирани през 1916 г., включват редица препоръки в процес на изграждане, относно сериозните ограничения, открити на английските бойни крайцери по време на това, което остава най-голямата съвременна надводна морска битка в историята.

Не под тази егида са построени тези два гиганта, а като дредноути, подобрени версии на Revenge (по-малко мощни и по-бързи, но по-добре защитени). Имаше три единици, Repulse, Renown и Resistance, в Royal dockyards и Palmers. Изправени пред първите успехи, регистрирани от бойните крайцери (Хелиголандския залив и Фолкландските острови) и комбинирания натиск на Фишер, Джелико и Бийти към Чърчил, първият лорд на Адмиралтейството, превръщането на тези сгради в бойни крайцери е одобрено в края на 1914 г. , с кулите на бойните кораби клас Revenge и Queen Elisabeth, но намалени до 6 основни оръдия.

Много големи, тези кораби имаха някои структурни проблеми, бързо разрешени. Дизайнът на оригиналните им модели включваше производство от леки сплави, но от страх да не забавим завършването им, се върнахме към по-класически решения. Техният капацитет за гориво е бил 4300 тона или повече. Тяхната вторична артилерия използва двойни и тройни монтажи за 4-инчовия (127 mm) Mk.9, който се оказа обемист и изискващ множество персонал (32 служители) за посредствена скорострелност.

Експериментът не е подновен и въпросните вагони са депозирани по време на основен ремонт през 30-те години на миналия век. Тяхната броня е директно вдъхновена от предишния Indefatigable. Те са били обект на основен ремонт през 20-те години на миналия век, след това отново в началото на 30-те години. През септември 1935 г. Renown навлиза отново в басейна за цялостна реконструкция въз основа на тази на Warspite, откъдето не излиза. едва през август 1939 г., няколко дни преди началото на конфликта.

HMS Renown през 1945 г

Активна кариера

Тяхната кариера започва по време на Първата световна война, Repulse участва във втората битка при Heligoland Bay (17 ноември 1917 г.). Но действието им беше пасивно и превантивно. Hochseeflotte никога повече не излиза преди капитулацията си. През 1939 г. обаче, благодарение на скоростта си, тези две сгради често са били на преден план на операциите. Роден флот, Северно море, след това Force K (Южен Атлантик), за да проследи Graf Spee, и Force H, (Южна Африка), за да предотврати това преминаване от същия частник.

HMS Renown

Славата участва в норвежката кампания и се изправя срещу Шарнхорст и Гнайзенау, нанасяйки й щети след кратък дуел. Тя претърпя основен ремонт в Гибралтар, присъединявайки се към силите H и заменяйки Hood, което все още беше нейната традиционна роля в ескадрата на бойните крайцери. След участие в различни операции в Средиземно море, тя се завръща в родния флот през ноември 1941 г., за да ескортира конвоите до Мурманск и Северния Атлантик. След това той се върна, за да принуди H да подкрепи операция „Факел“. През юни 1943 г. тя се завръща в Обединеното кралство в сухия док, за да бъде премахната бордовата й авиация.

HMS Renown конвоира Чърчил на конференцията в Квебек и Кайро, след което е изпратен в Далечния изток за операция Cockpit, атакуваща японските бази в Сабанг и Суматра, след това операция Transom срещу Ява и Суматра, Никобанските и Андаманските острови. Поставен е в резерв през май 1945 г. и е разрушен през януари 1948 г.

HMS Repulse

HMS Repulse напуска Сингапур, за да посрещне съдбата си, декември 1941 г

HMS Repulse никога няма да се възползва от същото внимание като неговия сестрински кораб и неговият редизайн беше повърхностен. Той е бил част от ескадрата на бойните крайцери през годините 20-30 с Renown и Hood и е участвал по време на войната в преследването на Graf Spee и немски блокиращи бегачи, ескортиращи Furious и след това Ark Royal, на норвежки води, след което се опита да прихване KMS Admiral Hipper.

Тя участва с HMS Renown в прехващането на KMS Scharnhorst, след това на KMS Bismarck през май 1941 г., спирайки бързо поради липсата на гориво. Тя щеше да получи допълнителна лека ПВО и нов противопожарен радар и след това да бъде изпратена за ескорт на войскови конвой до Южна Африка. Оттам тя се присъединява към ескадрилата в Индийския океан. Repulse се обедини с HMS Prince of Wales в Цейлон и след това и двамата отплаваха, за да формират базираната в Сингапур „Force Z“.

На 8 декември ескадрилата тръгва да прехване конвой от японски военни кораби, но е забелязана по пътя от подводница на IJN на дежурство и хидроплани. Тяхната позиция е съобщена на императорския персонал. Знаейки, че са открити, адмирал Том Филипс се опита да се върне у дома през нощта, но сутринта около 5:00 сутринта, като получи доклад за кацане на японски войски в Куантан, те отново промениха курса, за да ги изненадат. Ескадрилата обаче отново е забелязана и атакувана със сила от около 86 бомбардировача от 86-та флотилия, базирана в Сайгон, бомбардировачи Бети и торпедни самолети Нел.

След това последва невероятният балет на командира Бил Тенант за избягване на бомби и торпеда от голяма надморска височина, продължил повече от половин час, сваляйки два бомбардировача и повреждайки 8 други, преди нова вълна от 8 торпедни самолета Nell в близка формация, които изстреляха и удариха Repulse в бърза последователност от 4 или 5 торпеда. Тя потъва в 12:23 часа, обкръжавайки своите 508 моряци и офицери. Оцелелите бяха спасени от два разрушителя. Сила Z беше жив. Сега Renown беше последният боен крайцер в експлоатация в световен мащаб (може би клас IJN Kongo е бил толкова старателно модифициран, че вече са доста бързи бойни кораби).

Авторски профил на известността на HMS през 1942 г

Спецификации (Renown 1940)

Изместване: 36 080 т. стандарт -36 660 т. ЕТ
Размери: 242 m x 27,4 m x 9,7 m газене FL
Задвижване: 4 валови турбини Parsons, 8 котли Yarrow, 120 000 к.с. Максимална скорост 29 възела, 5000 морски мили при 12 възела.
Броня: Главен каземат 355 мм, палуби 160 мм, телеметри 152 мм, кули 406 мм, барбети 38 мм, КТ 343 мм.
Въоръжение: 6 x 381 mm (3×2), 10 x 113 mm (5×2) DP, 24 x 40 mm AA (3×8), 3 хидроплана Walrus.
Екипаж: 1200

Src/Прочетете повече

Всички бойни кораби на Конуей в света 1906-21 и 1922-47
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#cuir
Браун, Дейвид К. (2003). Големият флот: Проектиране и развитие на военни кораби 1906–1922
Бърт, Р. А. (1993). Британски бойни кораби, 1919-1939 г.
Кембъл, Джон (1985). Военноморски оръжия от Втората световна война.
Джонстън, Иън (2011). Clydebank Battlecruisers: Забравени снимки от корабостроителницата на Джон Браун.
Кембъл, Н. Дж. М. (1977). Черешовите дървета на Вашингтон, част 1-3.
Рейвън, Алън Робъртс, Джон (1976). Британски бойни кораби от Втората световна война: Развитието и техническата история на бойните кораби и бойните крайцери на Кралския флот от 1911 до 1946 г.
en.wikipedia.org/wiki/G3_battlecruiser

Ъгълът на моделите:
Преглед на модела на боен кораб клас N3 St Andrew

HMS Hood (1918)

HMS Hood беше изключителен по повече от една причина: Тя беше последният британски боен крайцер и един от последните в експлоатация в света (японските кораби от клас Kongo имаха толкова подсилена защита, че бяха класифицирани като бързи бойни кораби.). Тя беше особено стоманеният посланик на целия Кралски флот, негова гордост като тази на страната. Тя плава по всички морета, спира във всички пристанища и гордо показва знамето по време на мирна кариера, продължила от 1921 до 1941 г.

Най-накрая тя беше най-мощният военен кораб в света при стартирането си и остана такъв до тези катастрофални дни през май 1941 г., поне в съзнанието на обикновения гражданин, четящ вестници в континенталната част. Значи символ. Но аурата на символизма не може да защити една остаряла концепция. Това е, което худът горчиво и яростно демонстрира болезнено. Другата му част от знаменитостта се дължи на легендарния (но кратък) двубой на артилерия с новия най-мощен военен кораб в света, черен звяр на британците и по-специално на Уинстън Чърчил: бойният кораб Бисмарк.

Allen C. Green Series – The Hood през 1924 г. Трагедията на този превъзходен кораб е, че той никога не е претърпял основен ремонт, който би му позволил да устои по-добре на ударите на немския гигант, както и да отговори по-добре на нуждите на флота по време на войната. Той плати скъпо за цената, но ... не докосвате символ.

Дизайн

Худът беше на първо място измъчван от броня, проектирана по планове преди Битката при Ютланд . Тогава параболичните изстрели бяха счетени за твърде несигурни (от гледна точка на британците, чиито насочващи инструменти имаха много средна точност), за да представляват достатъчен риск за натоварване на кораба. Следователно беше принесен в жертва на олтара на свещената скорост. Германците обаче, както показаха именно в този мач, нанесоха много повече удари към вратата. Но това предупреждение не беше последвано от добавянето на истинска защита впоследствие и когато Бисмарк го задейства, резултатът беше ясен и без изтръпване.

Поръчан по време на войната, преди битката при Ютланд (март 1916 г.) и нейният кил положен през септември 1916 г., Hood е пуснат на вода към Джон Браун на 22 август 1918 г., но завършен след войната, за да бъде приет в активна служба на май 15 1920 г. В сравнение с предишния Repulse, тя беше перфектен пример за винаги повече, което преобладаваше в адмиралтейството по онова време, надпревара, която договорът от Вашингтон (1922 г.) сложи край.

В същото време тя стана свидетел на отмяната на серията, четирите други кораба-побратими от адмиралски клас, които биха били приети в експлоатация около 1922-24 г. Hood беше с 33 метра по-дълъг, 4 инча по-широк и почти 10 000 тона по-тежък, с две допълнителни 380 mm части от предишния Renown. Следователно тя беше де факто най-мощният военен кораб, строен някога в света. Тя остава такава до края на 30-те години. Но като боен крайцер и поради волята на Джон Джеликоу и Дейвид Бийти, нейната защита остава – на теория – скоростта. Въпреки това, този тип кораб можеше, ако е необходимо, да пресече желязо с боен кораб - от разстояние, използвайки своя обсег. В интерес на истината, тя по никакъв начин не беше готова да се бие с Бисмарк, от съвсем друго поколение, това на бързите бойни кораби, съчетаващи най-доброто от двата свята в ужасяваща опаковка. Но по това време тя беше единственият мач на адмиралтейството за могъщия германски боен кораб.

кариера

Hood обаче се възползва от няколко отстъпки за напредъка, по-специално по-ефективен AA, съставен от 40 mm Bofors. Неговият контрол на огъня обаче беше остарял, както повечето от оборудването за откриване и телеметрия. Основният ремонт трябваше да се извърши между края на 1939 г. и средата на 1941 г., но войната сложи край на този опит. Качулката беше реквизирана спешно, не можехме без нея. Затова Худ започва поредица от патрули за забрана на германския флот между Исландия и бреговете на Норвегия. След това се присъединява към сили H в Средиземно море и участва в операция Катапулт през август 1940 г. срещу френския флот, разположен в Мерс-ел-Кебир.

Худ във Ванкувър

Обратно в Scapa flow той остана там, за да се намеси в случай на германско нахлуване в Ламанша (операция Sea Lion). По-късно към него се присъедини принцът на Уелс. Заплахата от нахлуване беше временно отблъсната с успеха на битката за Британия, но започна да се появява нова заплаха. През май 1941 г. се оформя. Бисмарк, придружен от Принц Ойген, се опита да излезе в Атлантическия океан. Той обаче беше прихванат от групата Худ, априори на хартия определено предимство, но тъй като защитата и контролът на огъня на Худ бяха остарели, Принцът на Уелс беше твърде нов и все още не беше напълно оперативен. Но заповедта на Чърчил беше ясна: потопете Бисмарк.

Боят е кратък за Худа, той започва да стреля на разстояние 16 500 метра. Първият изстрел на Бирмарк беше твърде кратък, но вторият удари гвоздея на главата. Всички моряци от „Принцът на Уелс“ видяха този ужасяващ спектакъл на огнени пръски, по-големи от самия боен крайцер, изригващи от задната мачта, докато корпусът се повдигаше и деформираше под огромен натиск. Всички на борда разбраха: един от снарядите е ударил отделението за боеприпаси. Корабът, разполовен и подпален, потъва много бързо, отнасяйки почти целия си екипаж. Имаше трима оцелели.

През 2001 г. останките на Худ бяха преоткрити, което беше обект на репортаж на BBC. Задълбочената проверка откъде е започнала експлозията обаче не разреши пъзела за точната причина за експлозията. Наистина, описанията и чертежите, направени от експлозията, показват проблем: тя е започнала далеч от задното отделение за боеприпаси. На практика нямаше нищо, което да го причини, или поне не в този мащаб. Към днешна дата хипотезите вървят добре, но истината все още убягва на специалистите...

Илюстрация на автора – HMS Hood през май 1941 г

Спецификации (Hod 1941)

Изместване: 42 670 т. стандарт -45 200 т. ЕТ
Размери: 262,20 m x 31,7 m x 8,7 m FL
Задвижване: 4 валови турбини Brown-Cirtis, 24 котли Yarrow, 120 000 к.с. Максимална скорост 31 възела, 8000 nm при 12 възела.
Броня: Колан 300 мм (12 инча), кули 381 мм (16 инча), телеметри 150 мм (6 инча), палуби 100 мм (4 инча), CT 280 мм (11,8 инча).
Въоръжение: 8 x 16 инча/381 mm (4×2), 14 x 4 инча/113 mm (7×2) DP, 8 x 40 mm AA, 1 RL AA.
Екипаж: 1477

Бойни кораби от клас Queen Elisabeth (1913)

Кралица Елизабет, Warspite, Barham, Malaya, Valiant

HMS Valiant и Richelieu в далечния изток 1944 г

Ветерани от две войни

The Клас на кралица Елизабет от 1913 г. вече са станали известни от Първата световна война, оценени със своята огромна огнева мощ, скорост и модерни котли, работещи с нафта. Това беше ново поколение бойни кораби, все още в традицията на дредноутите, започнала през 1906 г., но вече очакващо с нетърпение следващото поколение супер бойни кораби. Тези кораби са пуснати в експлоатация по време на Първата световна война (1915-16), разгърнати са в дейност с родния флот, който формира ескадра, известна по време на единственото си наистина нападателно разполагане, под командването на адмирал Джелико по време на битката при Ютланд през май 1916 г.

Класът включваше Queen Elizabeth, Valiant, Warspite, Malaya и Barham. Несъмнено основното им предимство се крие в тяхната 8-компонентна 381-мм артилерия, чийто обсег и въздействие са били страхотни за времето си. Но вече по това време ние се потопихме на 406 мм части, а британците дори пуснаха в експлоатация (скоро) бойни крайцери с 460 мм части, които бяха превърнати в самолетоносачи (Яростни и Смели).

Те бяха с по-скорошния Отмъщение острието на вътрешния флот през междувоенния период, виждайки своите предшественици бракувани в името на Вашингтонския договор. Единственият им оцелял беше HMS Iron Duke от предишния клас, който служи като учебен кораб за артилерийци по време на войната. До 1933 г. обаче те са остарели и се обмисля модернизацията им.

Чертеж на Valiant и Queen Elisabth след реконструкция

Някои предполагат, че плановете за проекти за изоставени военни кораби през 1920 г., алтернативните планове за Нелсън (1925 г.) и подготвителните планове за бъдещия клас бойни кораби след мораториума могат да намерят практическо приложение: бойни кораби от класа Queen Elizabeth. Въпреки това, поради бюджетни причини (бяхме засегнати от кризата от 1929 г.), разгърнахме този план за реконструкция само на три единици: Warspite (с прякор Old Lady и беше първият), Queen Elizabeth и Valiant, Malaya и Barham , подобно на следващия Revenge, бяха само модернизирани по доста драстичен начин.

HMS Barham, Malaya и Argus

Големият ремонт от 1936 г

– Първи ремонт: HMS Warspite, завършен през 1937 г. и струва 2 милиона паунда. Warspite се появи с увеличена ширина, по-добра защита, издутини, ново задвижване (дървета, витла, котли и т.н.), нови далекомери и нова масивна и просторна надстройка на прохода. Той запази някои от своите 152 мм фигури и му бяха дадени четири 102 мм двойни, както и четири 40 мм осмични и четири 7,9 мм четворни. Малко преди войната той получава радар, който се оказва решаващ по време на ангажиментите му в Норвегия и Средиземно море. Warspite имаше добра кариера в почти всички театри на операции на Кралския флот.

– Втори ремонт се отнася до Valiant, преустроен през 1927-30 г. и между 1937 и 1939 г. в Девънпорт. Неговият редизайн послужи като модел на кралица Елизабет. Valiant участва в операцията Mers el Kebir, в битката при нос Матапан, на билото, и през декември 1941 г. той е изваден от строя за много месеци заради мина в Александрия, поставена от италианските водолази. През 1943 г. той участва в операции в Сицилия и Италия (Салерно), след това е изпратен в Далечния изток и се бие с японците в Индонезия.

– Трети ремонт , Queen Elizabeth, модернизиран през 1926-27 г., след това през 1937-41 г. Този редизайн е дори по-напреднал от Warspite, защото, наред с други неща, вторичното въоръжение в барбетите е премахнато и вместо това са добавени 10 двойни вагона от 114 мм. усилено е и противоракетното въоръжение и е модернизирано електронното му оборудване. Кралица Елизабет прекарва по-голямата част от кариерата си в Средиземно море. Беше потопен в плитки води в Александрия от италиански плувци и неподвижен почти година на спасяване и работа.

HMS Barham в Сънди Бей през 1941 г

HMS Barham в ход през 1941 г., малко преди нейната смърт – забележете пресечената фуния на първия ранен ремонт

Спецификации на клас QE 1940
Размери	195 м дължина, 31,7 м ширина, 9,8 м газене.
Изместване	30 000 т. стандарт -36 500 т. Пълно натоварване
Екипаж	950 офицери и войници
Задвижване	4 витла, 4 турбини Парсънс, 8 котли Admiralty, 80 000 к.с.
Скорост	Максимална скорост 23,5 възела.
Обхват	? nm при 12kts
Въоръжение	8 броя 381 (4×2), 20 броя 114 mm (10×2), 32 броя 40 mm AA, 20 до 52 броя 20 mm, 2 хидроплана.
Броня	330 мм лента, 152 мм централна редукция, 330 мм кули, 278 мм бункер.

Бойни кораби от класа на отмъщението (1915 г.)

Revenge, Ramillies, Resolution, Royal Oak, Royal Sovereign.

Бойните кораби от клас R се включват отново във Втората световна война

Цветна снимка на HMS Revenge от Irootoko Jr.

Лансиран малко след Клас на кралица Елизабет и пуснати в експлоатация от 1916 до 1917 г. петте Бойни кораби от класа на отмъщението , понякога наричан Кралска суверенна класа , са проектирани да бъдат по-икономични, като същевременно запазват основните характеристики на предишните дредноути. Размерите, тонажът и задвижващият апарат бяха намалени (по-специално поради броя на котлите).

Следователно тяхната скорост и обсег са били по-ниски, но те са запазили внушителната си 15-инчова (381 mm) артилерия, почти несравнима тогава в Европа: немски бойни кораби от клас по къпане бяха единствените, които се състезаваха, в края на войната. Бяха направени и някои компромиси с доставките чрез връщане към смесено отопление с въглища и петрол, първоначално поради страх от липса на доставки на петрол по време на война.

Профил на класа през 1916 г. (wikimedia commons)

В крайна сметка тези кораби изглеждаха по-набити и тяхната уникална фуния веднага ги разпознаваше от предишните бойни кораби. Класът включва HMS Revenge, Ramillies, Resolution, Royal Oak и Royal Sovereign. Защитата на бронята за тези кораби беше преразгледана и доста различна от предишната на кралица Елизабет : Бронираният мост е много по-висок, страничните брони са направени по-дебели, достигайки 13 инча (330 mm). Тази схема беше избрана, защото по времето, когато беше проектиран Revenge, Адмиралтейството все още вярваше, че битките на флота ще се проведат на сравнително близко разстояние и така че основната опасност ще идва от директен огън по фланговете, а не от потапяне под голям ъгъл огън поразява палубата. Освен това тази промяна в разположението на бронята се разглежда като мярка за икономия.

HMS Royal Oak през 1937 г.

Ремонти

Предишната кралица Елизабет имаше конусовидни плочи за укрепване в горната и долната част на бронирания пояс, които бяха изключително скъпи за производство. Като цяло това вероятно е била ефективна схема, но бързо остаряла от развитието на военноморската артилерия, авиацията и тактиката, които, за съжаление, се развиха почти веднага след влизането на корабите в експлоатация. По-късно им бяха добавени противоторпедни издатини по фланговете, които осигуриха отлична защита на теория срещу торпедни атаки през 30-те години, но поради появата на нови торпедни бойни глави, се оказаха недостатъчни за Royal Oak, когато срещна съдбата си през 1939 г. …

HMS Revenge, неизвестна дата (IMW)

Друга от най-важните им характеристики беше тяхната стабилност, доброволно пожертвана, за да им се даде по-добра височина за артилерията. Това направи всяка по-нататъшна модернизация трудна, ако не и невъзможна: По този начин, цялостни реконструкции като тези на Warspite или Valiant, където беше необходимо да се добавят близо 3000 тона допълнителна стомана за надстройки, нови далекомери, AAA и т.н., бяха изключени.

В резултат на това редизайнът на тези пет кораба е доста повърхностен: Състои се в модернизиране на тяхната силова установка, обърната след войната към изцяло маслена, подобряване на тяхната издръжливост, спестяване на място и позволяване на допълнителни антиторпедни баласти през 1922-24 г. През 1928 г. две от техните барбетни оръдия са елиминирани в полза на модерни 102 mm кули с двойно предназначение, като четири са монтирани на централната надстройка. Торпедните тръби на подводниците са премахнати от 1931 г., но бързо са добавени две и след това още две Octuples 40 mm Bofors, за да се подсили тяхната противовъздушна защита, за общо 2-pdr 32 оръдия и от 12 до 16 единични оръдия Oerlikon през 1941 г.

Впоследствие, до 1941 г., те получават до 40 от тези 20 mm оръдия, за да повишат своята живучест. За щастие, никой не е претърпял фатална въздушна атака, така че тяхната защита, фокусирана върху страничния щит, никога не е била поставена по подразбиране. От друга страна не беше същото за подводниците.

Резолюция на HMS

Класът на отмъщението в действие

По време на експлоатация петте бойни кораба се считат за по-малко ефективни от предишните Кралица Елизабет и донякъде бяха преместени на по-малко активни постове. Всички те участваха в ескорта на конвои от 1939 г. Те бяха базирани в Скапа Флоу, в случай на нападение на Кригсмарине срещу конвоите. Това беше прихващане и в никакъв случай преследване, защото скоростта им не беше съпоставима с тази на немските бойни кораби. Скапа Флоу беше оценен от адмиралтейството и пресата като неприкосновен.

Така че това дойде като шок за нацията, когато HMS Royal Oak беше потопен, след което закотвен на 14 ноември 1939 г. от командир Гюнтер Приен U47, правейки героично завръщане в Германия... По-късно в операциите рамили и на Резолюция също бяха торпилирани, но техните баласти потушиха удара и те успяха да си върнат пристанище за ремонт.

The Кралски суверен , като част от руската помощ в конвоите в Мурманск, в крайна сметка беше в Съветския флот, приемайки името на Архангелск през 1944 г. Тя ескортира конвоите в очакване на нападение от кригсмарине, базирано в Норвегия. Той беше върнат на Кралския флот през 1948 г., поставен в резерв и скоро след това бракуван, съдба доста подобна, по-късно от другите бойни кораби от класа.

HMS Royal Sovereign във Филаделфия през 1943 г

HMS Ramillies през 1941 г. край Дакар, операция „Заплаха“.

Спецификации на Royal Sovereign 1940
Размери	190 м дължина, 30 м ширина (27 изходна точка), 8,7 м газене.
Изместване	28 000 т. стандарт -34 510 т. Пълно натоварване
Екипаж	997
Задвижване	4 витла, 4 турбини Парсънс, 24 котли Admiralty, 26 500 к.с.
Скорост	Максимална скорост 21 възела, RA 5000 морски при 12 възела.
Въоръжение	8 броя 381mm cal 42 (4×2), 12 Mk XII 152 mm в барбети, 8 x 102 mm AA (4×2), 32 x 40 mm AA, 52 x 20 mm, 2 хидроплана.
Броня	330 мм колан, 127 мм мост, 278 мм централна редукция, 330 мм кули, 254 мм барбети, 278 мм бункер.

Резолюция на HMS в Индийския океан

Архангелск през 1944 г., бивш кралски суверен, прехвърлен на Съветския флот за осигуряване на пътя за Мурманск (cc)

Бойните кораби след Ютландия: клас Нелсън

Генезис на дизайна

Nelson са интересни и нетипични бойни кораби. Те бяха компромиси, директно произтичащи от проекти, разработени през 1918-1920 г., които взеха предвид уроците от Великата морска война и особено и особено битката при Ютланд, единственият голям ангажимент или корабите от линията бяха сериозно тествани. Повечето военноморски битки през Първата световна война са схватки на бойни крайцери.

От друга страна, Ютланд показа границите на тяхната концепция. Срещу други подобни сгради (тук в случая германци) защитата беше от съществено значение. Британските загуби се дължат главно на този неоспорим фактор: защитата на сравнимите немски сгради е много по-добра, както инженерите откриват много по-късно, анализирайки разбитата руина на Хинденбург при Скапа Флоу през 1919 г.

Многобройните проекти, разработени от адмиралтейството, се състоеха в стремежа към модел на боен кораб, боен крайцер, всъщност прототип на супер-дредноут. Така в картонените кутии са разработени бойни кораби от тип G3, въоръжени с 406 mm части и други тип N3, въоръжени с части от тип N3, 457 mm. Всички останали нации по онова време бяха хвърлени в същата ескалация на сила и тонаж.

Договорът от Вашингтон (1922 г.) сложи добър ред. По-специално, той спря продължаването на строителството на Худ (1920 г.), оставяйки последния без сестрински кораб и убивайки в ouef повечето проекти, спирайки нетното строителство на други сгради в процес на развитие.

По този начин, чрез модифициране на плановете на G3, Адмиралтейството успя да приведе в съответствие с договора своя бъдещ Нелсън. Но това неизбежно доведе до много компромиси, за да се удовлетвори договорът, като в същото време се защити балансът въоръжение / защита / скорост. Всъщност те получиха прякора след влизането си в експлоатация като класа Cherry tree, дърветата, подрязвани във Вашингтон.

Прогнозираната суха водоизместимост (без масло и баласт) беше 35 000 тона. Основната артилерия е поставена отпред, не за да се противопостави на конвенционалната тактика на бар Т, а за да се намали теглото на бронята чрез ограничаване на дължината на бойния кораб.

Иновации и характеристики:
Артилерията е била сигнализирана от техните тройни кули за първи път, изстрелвайки по-леки снаряди, но с по-висока скорост, като немските бойни кораби от Първата световна война. За първи път беше използвана усъвършенствана полуелектронна система за управление на огъня за директен AAA и Адмиралтейската таблица за управление на огъня Mark I беше настроена за основен артилерийски огън.

Вторичното въоръжение, разбира се, вече не беше в барбети, далечно наследство от страничната артилерия, а в полуавтоматични кули, разположени на кърмата. За защита общият принцип беше схемата на бронята 'всичко или нищо'. Като цяло беше вътрешен, особено използвайки отклоняващи се и неправи повърхности. Много компрометирани доведоха до начини за разсейване на енергията, както и до блокиране на удари.

От друга страна, за първи път те имаха истинска бронирана палуба на боен кораб, предназначена да се справи с потапящ параболичен огън и попадения от самолети. Машините бяха преработени и след дредноута от 1906 г. се върнаха към конфигурация с две витла. Те също така възприеха по-ефективни котли и отопление с нафта, следователно една пресечена фуния вече беше достатъчна. Корпусът беше хидродинамично настроен за максимална ефективност, но максималната скорост беше ограничена до 23 възела, което всъщност не е подобрение спрямо предишните супер дредноути.

Пускане и изпитания
HMS Nelson и Rodney са стартирани през 1923-24 г., пуснати на вода през 1925-26 г. и завършени през 1927 г. Те частично използват повторно материал от анулирани бойни кораби след забраната на договора от 1922 г. Те все още не бяха наистина бързи бойни кораби поради много отстъпки, направени за ограничаване на техния тонаж. Конкретната им надстройка скоро беше наречена имението на кралица Ан. Създадена, за да спести тегло, тази доста уникална структура използва предимно алуминий. На палубите също е широко използвано елово дърво, а не тиково дърво, също като мярка за спестяване на тегло. Позицията и формата на надстройката на моста и вградената бойна кула действаха като платно, което нарушаваше маневрите при ниска скорост. И двамата също не бяха пъргави, имаха много дълъг кръг на завиване.

Профилът на Нелсън с 3 изгледа (creative commons)

Особеностите на необичайния силует на този клас доведоха до това, че през 1939 г. те бяха наречени саркастично от екипажа си и бяха известни в Кралския флот като Nelsol и Rodnol, по отношение на танкерите, наречени по това време на -ol. Въпреки това те доказват своята стойност по време на Втората световна война, често на преден план. Модернизирани са само чрез добавяне на радар и по-големи ПВО, основно четворни 40 мм ПВО Bofors и Oerlikon 20 mm. докато четворните Vickers 0,5 инча бяха счетени за твърде леки и премахнати.

HMS Nelson е четвъртият кораб, носещ името на известния адмирал, построен в Нюкасъл от Armstrong-Withworth, пуснат в експлоатация през август 1927 г. Той става флагман на Home Fleet, базиран в Scapa Flow. Нейният екипаж се разбунтува през 1931 г. (бунтът в Инвергордън). През 1939 г. и двата кораба участват в ескортни мисии и са базирани в Скапа с цел прихващане на германски кораби, преминаващи по северния път към Атлантика. Те никога не хващат нито един там по време на различните си полети.

Край Оркнейските острови HMS Nelson беше торпилиран на 30 октомври от U56. За щастие нито едно от трите изстреляни торпеда не е избухнало. След това през декември тя удари магнитна мина в Loch Ewe и беше изпратена в Портсмут за обстоен ремонт, продължил до август 1940 г. След това беше изпратена в Розит, за да се противопостави на евентуално нахлуване в канала, след което през април-юни 1941 г. беше назначена на атлантическото командване.

През май Нелсън беше във Фрийтаун, Източна Африка, получавайки заповед да влезе в Гибралтар по време на преследването на Бисмарк. След участието си в този епизод (тя никога не достига до финалната битка), тя е изпратена в Средиземно море, за да се присъедини към Force H. Тя е торпилирана от италиански самолет през септември 1941 г. и трябва да се върне във Великобритания за ремонт до 1942 г. По-късно се завръща към Force H, беше базиран в Малта, участвайки в ескорт на конвой до Северна Африка. Тя участва в Операция „Факел“. , в Тунис, Операция Хъски , нахлуването в Сицилия и италианско примирие е подписан на борда през ноември 1943 г. между Айзенхауер и Пиетро Бадолио.

Нелсън стреля по време на процес за стрелба

След това тя се завърна у дома за добавяне на мощен допълнителен ПВО, радари и беше готова да участва в операциите в Деня на Д. Повредена от две мини, тя беше изпратена за ремонт във Филаделфия, тъй като британските дворове бяха наситени. От януари 1945 г. тя е командирована в Далечния изток в Коломбо, подкрепяйки операции в Бирма и Малайзия. През септември 1945 г. тя получи капитулацията на японските войски при Пенанг. Връщайки се у дома през ноември, тя прекарва остатъка от службата си в родния флот до 1947 г. Не е полезна в контекста на Студената война, тя е изпратена за скрап.

HMS Родни

HMS Rodney след ремонт в Ливърпул.

HMS Rodney имаше доста подобна кариера, но дължи славата си на битката си (екзекуцията би била справедлива) срещу Бисмарк през май 1941 г. Германските бойни кораби все още бяха действащи, въпреки че ръководството й не работеше. Самата Родни беше претърпяла известна работа поради слабото си кормило. Построен в Cammel Laird, Birkenhead и пуснат на вода през декември 1942 г., HMS Rodney, кръстен на адмирал - както би трябвало да бъдат корабите от клас Hood - е приет в експлоатация през ноември 1927 г.

Екипажът й участва в бунта в Инвергордън през 1931 г. През септември 1939 г. тя е базирана с вътрешния флот в Скапа Флоу, разгърната да ескортира конвои и да блокира пътя им към нападателите на Кригсмарине. Бавната й скорост обаче не й позволи да направи повече от Нелсън в тази роля. Родни щеше да участва в боевете в Норвегия и беше ударена от немска магнитна въздушна бомба, която удари моста й, но не успя да експлодира. Ремонтираният Родни до 16 март 1941 г. извършва ескорт в Северния Атлантик, когато забелязва Scharnhorst. Последният обаче също я забеляза и разпозна и не се ангажира, а бързо се оттегли на безопасно място. Родни обаче ще стреля с оръжията си в гняв срещу Бисмарк с крал Джордж V.

По време на това събитие огънят на Родни първоначално беше параболичен, но като се усети разстоянието, по-изправен, надолу към директен огън на късо разстояние. Нейните тежки снаряди разкъсват немския столичен кораб на парчета. След това тя се пенсионира поради липса на гориво и изчерпване на почти всичките си боеприпаси с голям калибър, факт, който сам по себе си говори много за силата на немския боен кораб. Днес вече знаем, че „Бисмарк“ наистина е бил потопен, за да потъне. След пътуване до Бостън, за да се грижи за двигателите си, Родни се присъединява към Force H в Гибралтар. Тя действа край Малта, участва в операция „Факел“ и десанта на Сицилия и Салерно.

Нелсън удря укрепленията за десант в Нормандия в деня D

През юни 1944 г. тя е разгърната за десанта в Деня D, обстрелвайки укрепени точки на Атлантическата стена. Участва в конвои напред и назад до Мурманск. Поради множеството й проблеми с турбините, пълна модернизация никога не е била извършена на ниво HMS Nelson и е поставена в резерв от декември 1944 г. в Скапа Флоу. Тя е разбита през 1947 г.

Спецификации
Размери	201 м дължина, 32 м ширина, 9,6 м газене (пълен товар)
Изместване	33 950 т. стандарт -41 250 т. Пълно натоварване
Екипаж	1361
Задвижване	2 витла, 2 турбини Браун-Къртис, 8 котли Яров, 45 000 к.с.
Скорост	Максимална скорост 23 възела, 5000 морски радиус при 12 възела.
Въоръжение	9 x 406 mm Mk I (3×3), 12 x 152 mm (6×2) Mk XXIII, 6 x 102 mm Mk VIII AA, 24 x 40 mm AA (3×8), 16 x 12,7 mm Vickers (4× 4), 2 x 622 mm TTs суб.
Броня	Цитадела 355 мм, палуби 160 мм, далекомери 152 мм, кули 406 мм, барбети 38 мм, блокхаус 343 мм.

Бойни кораби клас King Georges V (1937)

Крал Джордж V, принц на Уелс, херцог на Йорк, Хоу, Ансън, пуснат на вода 1937-41

HMS Howe през Суецкия канал, за да се присъедини към Далекоизточната ескадра през 1944 г.

Първите бързи бойни кораби на Кралския флот след десетгодишното овакантяване на Вашингтонския договор бяха крал Джордж V клас. Те бяха кулминацията на близо 15 години ваканция, откакто следвоенният дизайн, който доведе до необичайния Нелсън и Родни разчиташе на новия Лондонски договор (1930 г.), удължаващ мораториума до 1937 г.

Тези бойни кораби бяха едновременно по-големи и по-тежки от предишните кораби с 38 000 стандартни тона, докато старото ограничение беше 35 000 тона. Класът King George V също беше компрометиран клас, който се върна към по-нисък калибър (340 mm или 15 инча, в сравнение с 381 mm – 16 инча) поради договорите. За да се подобри защитата, бронята е разширена върху почти целия кораб (вече не всичко или нищо), а по-малките главни оръдия позволяват да бъдат поставени в четворни кули за първи и последен път на британски бойни кораби. Конфигурацията позволява да се ограничи дължината на бронята около жизненоважни части и барбети, което прави кораба по-лек.

С двойна кула в позиция B, това им даде десет срещу девет на Nelson, с по същество еднакъв обхват и по-висока скорострелност. Но тези нови стойки бяха сложни и причиниха много проблеми на развитието дори когато войната започна. Тяхната скорост беше много по-висока от тази на Нелсън и те наистина заслужиха за първи път титлата бързи бойни кораби.

Дизайн

Двигатели и задвижване

Генезисът на този клас започва през 1937 г. Разделянето на машинното им отделение за първи път е много спретнато, с котли и машини, групирани по двойки, за да се предотврати един изстрел, който да деактивира по-голямата част от тяхното задвижване. Номиналната изходна мощност е оценена на 110 000 конски сили при 230 об/мин, като парата се инжектира в тръбите при работна топлина от 375 °C.

Беше планирана аварийна система, която да увеличи генерираната мощност до 125 000 к.с. или до 138 000 при Prince of Wales. Котлите, от много успешна и дълга серия, имаха отлична надеждност и голямо работно налягане. Въпреки това, те не са планирани да работят с масло с висок вискозитет, смесено с морска вода, ситуация, предизвикана от недостиг след 1942 г. Това доведе до значителни загуби в котлите, висока поддръжка и нарастващи разходи.

Принцът на Уелс в Сингапур

Защита от броня

Бронята беше преработена и разширена до много, по-малко жизненоважни части на кораба, за разлика от схемата 'всичко или нищо' на предишния Родни. Защитата на машините до голяма степен се е възползвала от това внимание. Поясът е разширен надолу, както и вътрешното подразделение, като централните бронирани кесони са значително удължени и укрепени. Независимо от това, защитата на палубите срещу удари на въздушни бомби все още остава едва достатъчна за 1935 г., по-малко от 1939 г.

Бронята на кулата беше по-ниска, но не и тази на кладенците за боеприпаси, барбетите и помещенията за боеприпаси. Напротив, боеприпасите са значително увеличени и по-добре разпределени. Бойната кула също беше сравнително лека, с покрив, защитен от само 10 см броня. Причината беше, че на практика офицерите винаги имаха видимост на пешеходния мост над защитения контейнер на бойната кула.

HMS Duke of York в морето около 1943 г

Въоръжение

Основното въоръжение до голяма степен отразява протакането на момента. Първата схема включваше батарея от три тройни кули с 15-инчови оръдия, но политическият натиск след Лондонския договор принуди адмиралтейството да намали до 14 инча. От този момент се предвиждаше дизайнът на четворните кули да замени тройния дизайн, който би дал общо 12 оръдия (3×4), идеални за наситен огън и популярен принцип през 1936 г. В крайна сметка се видя, че Хоубер по време на войната като грешка, тъй като съседните нации скоро избраха по-големи калибри, 15, 16 инча или дори 18 инча.

HMS Ансън в Девънпорт 1945 г

Докато дрънкането на саби се чуваше ясно в континентална Европа, адмиралтейството получи някои свободи по отношение на договора и в този момент беше технически готово да премине към адаптирането на новите 15 оръжия. Но забавянията, необходими за такава операция, биха намалили допълнително влизането в активна служба на първия кораб от класа. Строителството е извършено с първоначалния проект. В допълнение към четворните кули, изцяло нови, имаше проблеми с маневрирането. В ретроспекция и по отношение на битката с Бисмарк тези комбинирани недостатъци (включително кулите, които са почти неработещи) почти костват на Кралския флот принца на Уелс.

Крал Джордж V показва носа си след блъскане на U-Boat в Атлантическия океан.

Вторичната артилерия на King Georges V също беше новаторска, но натрупа проблеми в развитието. Беше планирано да не им се дадат 6-инчови оръдия, а наистина универсална артилерия с двойно предназначение, способна да осигури противовъздушно прикритие и срещу разрушители, торпедни лодки до MTB. Но това никога нямаше да се случи. Приети на крайцерите от клас Dido, новите монтирания се оказаха катастрофални. На практика те бяха твърде бавни за ефективна противовъздушна отбрана (тъй като междувременно скоростта на самолета беше значително еволюирала), но също така му липсваше ударната мощ, за да се изправи и срещу най-новите разрушители. Сложността на системата за зареждане и леките снаряди завършва с анемичните 10-12 изстрела в минута на хартия, намалявайки на практика до 7-8, и то само с много обучени екипажи.

Това също обяснява защо противовъздушната отбрана на Пинс от Уелс е била толкова слаба и неефективна през декември 1941 г. Тази противовъздушна отбрана е комбинирана с няколко четворни 40 mm QF2 (pom-pom), както и 20 mm оръдия Oerlikon и допълнителни Bofors в единични стойки и под маска. Това леко въоръжение се увеличи повече от два пъти по време на конфликта. През 1945 г. HMS Anson разполагаше с шестдесет и девет 20 mm и нищо по-малко от двеста 40 mm в осмостойки.

Кариера на крал Джордж V клас

Класът King George V най-накрая преброи 5 кораба според британската традиция, първият влязъл в експлоатация през декември 1940 г., а останалите (Принцът на Уелс, Херцогът на Йорк, Хоу, Ансън), съответно през март през ноември 1941 г., юни и август 1942 г. Тяхната кариера беше великолепно наситена и те участваха във всички театри на операции с изключение на Средиземно море.

The принц на Уелс беше единственият изгубен в класа и то от военновъздушни сили. Освен KGV, който удари Бисмарк, и херцогът на Йорк, който потопи Шарнхорст, четирите кораба имаха относително неравномерна кариера. Още през 1938 г. е наредена замяната им с нов клас, този път оборудван със стандартната 16-инчова артилерия (в три тройни кули), като първите две са започнати през септември 1939 г. Но липсата на материали, работна ръка и приоритетите ги накараха да бъдат спрени и след това отменени (клас Lion). Последният британски линеен кораб се оказва Авангард (1947 г.), наследяващ артилерията на изведен от експлоатация боен крайцер.

Авторска илюстрация на принца на Уелс

HMS Eagle (1918) Крайцери от клас Аретуса (1934 г.)