Британски подводници от Втората световна война
Британски подводници от Втората световна война
Обединено кралство (1918-1945), 57 подводници 1939 г., общо 260
Въведение
Британските подводници по време на Втората световна война никога не са получавали същия фокус като надводните кораби и въпреки тежките загуби през 1940-1941 г., най-вече поради използването на големи океански типове в Средиземно море, военното производство се фокусира върху по-малки типове, въведени за първи път преди войната, като Океански T клас и крайбрежните S и U класове. Последният намери по-добро приложение срещу Regia Marina и конвоите на оста като цяло и обърна баланса. Те допринесоха значително за възпрепятстване на възможностите на Оста да превземе Малта или да снабди Африканския корпус. Производството на подводници спря през 1944 г. и повечето бяха засегнати отново в Далечния изток. Последният океански тип, клас А през 1944 г., формира основата за ранните дизайни на Студената война.
развитие
HMS Thetis в Шотландия, 1942 г
Развитието на британските подводници измина дълъг път от 1899 г. насам и първият американски тип Holland, направен по лиценз от Vickers. През 1920 г. те имаха един от най-големите действащи подводни флотилии, въпреки че бяха военноморски актив, дълго време презиран от британските военноморски консервативни кръгове. Последните класове, H и L от 1918-1920 г., все още бяха много повлияни от американския дизайн, голяма скорост и пъргавина под вода, но по-лоши характеристики на повърхността, въпреки че други типове бяха разработени по време на войната, като K и J клас. Повечето са изхвърлени по време на междувоенния период, но от клас L, повечето все още са активни, когато избухва Втората световна война, като тренировъчни подводници и за патрулиране на западен подход. Имаше основно два вида подводници в експлоатация по време на междувоенния период, древни до новопостроени:
Подводница от M-клас (1918 г.), както е видяна през 1924 г., тествайки военноморски камуфлаж. Тя беше изгубена на следващата година при сблъсък.
-Типове крайцери: M1 от клас M беше само един, който влезе в експлоатация през Първата световна война. M2 и M3 бяха превърнати в хидросамолетоносачи, а четвъртият беше отменен. Тя беше най-големият клас подводници в експлоатация с Кралския флот до 1932 г., две бяха загубени през 1925 г. и 1932 г., а третата бракувана също през 1932 г. Клас K бяха изхвърлени през 1921-24 г. и единственият междувоенен тип, построен (вижте по-долу ) беше интересният X1 (1923). Вашингтонският договор от 1922 г. забранява такива големи крайцерски подводници, които могат да заобиколят ограниченията за стрелба и обхват. Французите с техния междувоенен Сюркуф отново поеха лидерството в тази област.
HMS Otway (1931), камуфлажен по време на Втората световна война
-Океанските типове:
По принцип стандартът от междувоенния период и все още се произвежда през Втората световна война. Първият от новото поколение беше HMS Oberon (клас O, 1926 г.), последван от класове P, R и T (1932 г.), водоизместващи 2700 тона под вода, клас Porpoise и Grampus, които намериха по-леко наследство с клас Triton ( 1937 г.) и неговата програма за разширяване на военното време и тип А от 1945 г. Всички те бяха въоръжени с пистолети, поставени в павилиона като много италиански и френски модели и способни да патрулират на дълги разстояния по морските пътища.
HMS Стоунхендж
- Крайбрежните видове: 600 тона, сравними с типовете, построени от френските и италианските военноморски сили в Средиземно море. Класът Swordfish се счита за техен общ предшественик и стана популярен тип по време на войната. По-малкият клас U (1937) създава стандарт за военновременния повторен клас U от програмите от 1941 и 1942 г. Бяха въоръжени с оръжие, но последното беше леко палубно оръдие, обикновено с двойно предназначение. Те можеха да се гмуркат бързо, имаха отлични подводни характеристики и бяха по-подходящи за средиземноморски води. И въпреки противолодъчните мерки на Regia Marina по-късно по време на войната, техният процент на изчерпване беше намален почти до нула.
Подводници от клас Amphion в Ротердам, 1949 г
Военни награди: U141 и UC5
Сравнение между клас U-139 и крайбрежен тип UB.
Като други членове на Антантата, Обединеното кралство получи военноморски компенсации от Германия: единствената получена подводница беше U141 (капитан Ото Уединген) и „ Подводни крайцери “ от клас U-139 от 1917 г., изучаван и тестван до бракуването през 1923 г. Това беше добра представа за германските технологии от онова време за големи океански модели. Добрият обхват на повърхността и скоростта, особено чрез оптимизиране на силовата установка и отделението, корпуса под налягане, не бяха забравени и спомагателните дизели бяха използвани повторно, а решенията за подреждане бяха прехвърлени на X1. От своя страна, UC-5, тип крайбрежен минен заградител, също е предоставен на Кралския флот, за да бъде проучен и бракуван през 1923 г.
Потопяемо производство
По отношение на производството, Великобритания рестартира своята подводна конструкция от 1919 г. за експерименталния X1, както и завърши няколко модела, особено от типа L50, твърде напреднал, за да бъде бракуван, но повечето от последния клас бяха отменени, докато производството току-що започна . Проучванията за клас O започват през 1922 г., първият, HMS Oberon, е заложен през 1924 г. Така че на практика няма пропуски в производството, но започва бавно.
Пускания на пазара: Три през 1926 г., пет 1928 г., седем 1929 г., четири 1930 г., едно 1931 г., три 1932 г., едно 1933 г. (огромни бюджетни съкращения след кризата от 1929 г.), шест през 1934 г., две 1935 г., четири 1936 г., четири 1937 г., седем 1938 г., шест 1939 г., и военното производство започва от този момент, като 24 подводници са планирани за първата програма за извънредни ситуации във войната, 44 за 1941 г., 52 за 1942 г., 36 за 1943 г. и 16 за 1944 г., нито една за 1945 г. (клас А са от програмата от 1944 г.). Това лесно показва, че приоритетите са се разместили по време на войната. 1942 г. вече показа положителния опит от подводната война в Средиземно море, но след италианската капитулация през септември 1943 г., приоритетът се върна на надводния ескорт и разрушителите.
HMSM Протей и Посейдон в завършване
Засегнатите кораби бяха:
-Chatham DyD (X1, Oberon, Odin, Rainbow, класът Swordfish, някои Grampus, клас Shark...)
-Beardmore (Две O клас)
-Scotts (hms Cachalot, Seawolf, Tuna, някои T клас)
-Cammel Laird (Някои T клас)
-Devonport DyD (някои T клас)
-Portsmouth DyD (някои T клас)
-Vickers Armstrong, Barrow (предимно военновременни лодки, малки U клас подводници)
Подводник P-47, модифициран U-Type от програмата за извънредни ситуации във войната, построен във Vickers Armstrong. Тя беше една от 28-те безименни подводници, пуснати на вода през 1941 г. (всички освен осем преименувани). С 46, построени между 1939 и 1943 г., класът U е най-големият клас подводници, създаван някога от Великобритания, дори в сравнение с продуктивната L от Първата световна война.
По отношение на производството се установява, както следва:
-O клас: 9 лодки
-P/R клас: 10 лодки
-Темза, клас Grampus: 8 лодки
-S клас (риба меч, акула +1941 WEP 41): 62
-T клас (Triton + WEP 40, 41, 42): 53
-U клас (Undine + WEP 41, 42): 72
-А клас: 16
-P611 Клас (турски реквизиции): 4
Вътре в HMS Osiris
Характеристики на британските подводници
За разлика от американците и японците, които приспособиха моделите си за тихоокеански операции, следователно за дълги разстояния, увеличавайки размера на подводниците, британците направиха свои собствени за европейския театър: Средиземноморието изглеждаше най-подходящо и за повечето междувоенни британски подводници бяха доста големи, дълги 80-90 м за 2500 тона под вода. Тяхната търговска марка беше казематен пистолет, поставен високо на повдигната платформа в павилиона.
Корпус и задвижване
на борда на hms Tribune, 1942 г
За корпусите X1 е пионер в нов вид двоен корпус, приет за последващи конструкции през 1925 г. Той е много вдъхновен от здравата конструкция на U-141.
Тук няма изненади, всички лодки се задвижват по конвенционален начин с дизелови и електрически двигатели и съотношение около 1/2 на мощността за повърхностно задвижване.
Дизелите са построени по адмиралтейски спецификации и са наречени по този начин, вместо Vickers за класа Oxley (1926). Електродвигателите също са правени от Vickers.
Все пак имаше изключения, като X1, оборудван с бивши немски спомагателни дизели MAN, чиято единствена цел беше да презареждат електрическите двигатели, в допълнение към по-големите адмиралтейски дизели. Много големият клас Thames (1932) имаше 10 000 к.с. адмиралтейски дизели с компресор, за да достигне 22,5 възела на повърхността и 10 под вода. Те са най-бързите и с по-голям обсег от всички крайцерски подводници в експлоатация през Втората световна война и са използвани като O клас за патрулиране на отдалечени станции и търговски пътища.
Крайбрежните типове като клас риба меч, разглеждан като предшественик на клас S с по-голямата акула (1934 г.), се характеризират с по-добри подводни характеристики и съотношение на мощност от 15/14 K shp, за 13 до 15/10 възела. По-големият клас Т беше по-бърз на повърхността при 15,25/9 възела до 18,5/8 възела при клас А от края на войната.
По-малкият от групата, клас U, беше почти толкова бърз под вода, отколкото на повърхността, с обърнато съотношение на мощността от 615/825 shp и дизелови двигатели Paxman Ricardo.
Британска S-класа чертеж и детайли по конструкцията
CC снимки:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:British_U_class_submarine
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:British_T_class_submarine
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:British_S_class_submarine_(1931)
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Amphion_class_submarines
https://en.wikipedia.org/wiki/British_S-class_submarine_(1931)
https://en.wikipedia.org/wiki/British_T-class_submarine
Въоръжение: Торпеда
-21 инча (533 mm) Mark VIII и VIII** (1925-27):
Оборудва всички подводници от клас O нататък. Първият в света модел с цикъл на горелка. Той тежеше 3452 паунда. (1566 kg) за обща дължина от 21 фута 7 инча (6,579 m), отрицателна плаваемост от 804 lbs. (365 kg) и експлозивен заряд Mark VIII с тегло 750 lbs. (340 кг) тротил.
722 lbs. (327 kg) TNT бойна глава стана по-късно 805 lbs. (365 кг) модел Torpex. Беше 5000 ярда (4570 м)/40 възела за Mark VIII** и същото при 45,5 възела за стандартния модел, или 7000 ярда (6400 м)/41 възела.
-21 инча (533 mm) Mark X*** и X**** (1940): Mark X*** се използва от холандски подводници, а Mark X**** се използва от гръцки подводници. Захранван от мокър нагревател, той тежеше 3571 фунта. (1620 kg) за обща дължина от 23 фута 7,5 инча (7200 m) и отрицателна плаваемост от 606 lbs. (275 kg) и експлозивен заряд от 661 lbs. (300 кг) тротил.
Този модел може да достигне 3280 ярда (3000 м)/47 възела, 5470 ярда (5000 м)/43 възела, 8750 ярда (8000 м)/36 възела или 13 120 ярда (12 000 м)/29 възела.
Снабдяване с торпеда, видяно от кораба за подводно депо HMS Forth, в Holy Loch, Шотландия 1942 г.
В резерв:
- Най-старите модели вероятно са били 21 инча (53,3 см) Marks II, II* и II**. Те са въведени в експлоатация през 1914 г. и са произведени и за разрушители. Те все още са били използвани от стари кораби през Втората световна война, по-специално разрушителите Flush Deck на лизинг и са били налични за подводници в случай, но вероятно донякъде за употреба. Използван е мокър нагревател, 515 lbs. (234 кг) тротил, 35 възела и до 5000 м. Моделите на подводниците от Втората световна война са способни на 5000 ярда (4570 м) при 35 възела.
-21 инча (53,3 см) Mark III, няма информация
-21 инча (53,3 см) Mark IV и Mark IV*: Използва се от подводници. В експлоатация до 2016 г., същото задвижване, 515 lbs. (234 kg) TNT бойна глава, а подводниците от Втората световна война имаха двойна настройка, 6000 ярда (5500 m)/40 възела и 9500 ярда (8700 m)/35 възела.
Въоръжение: Пушки и ПВО
-Cruiser Submarine X1: Единствен британски модел, оборудван с кули за 5,2″/42 (13,2 cm) QF Mark I.
-A и T класове: 4-in/33 (10,2 cm) QF Mark XXIII: Войната приключи преди те да могат да бъдат оперативни
-Повечето подводници до 1945 г.: 4-in/40 (10,2 cm) QF Marks IV, XII и XXII
-Други подводници от междувоенната и Втората световна война: 4″/40 (10,2 cm) BL Mark VIII и Mark XI
-3 инча/20cwt
-12 pdr/12 cwt
QF 4-инчов оръдие Mk XII, изстреляно от подводница клас T (AWM)
Оръжейната палуба на лодка U-класа
Британски подводници от Първата световна война
Н клас 1917-18
Н клас 1917-18Наричан още Holland type 602, H класът е най-важният клас подводни кораби съюзници от Великата война. Проектиран от американския пионер Джон Филип Холанд, той е подобрение на предишните типове, опростени за големите серии. Повечето са построени в САЩ от Electric Boat Co. Други са построени от Vickers по лиценз, включително клас H, доставени на Кралския флот, и 10 от първата група (1915) от канадската Vickers в Монреал за канадския флот.
Последната серия, построена във Великобритания, наброява 25 единици между 1917 и 1919 г., някои от които са пуснати в експлоатация след войната. Много солидни, надеждни, способни да се въртят много бързо при гмуркане, характерни за Холандия, те остават в активна служба до тридесетте години, преди да отидат на училище. 9 все още са на въоръжение през 1938 г. и активно участват във войната в Средиземно море. Два бяха потопени там, H31 и H49. Характеристики (клас H през 1939 г.):
Изместване
Изместване: 390 т. стандарт -520т. суб
Размери: 46 м дължина, 4,9 м ширина, 3,8 м газене.
Задвижване: 2 вала дизели + ел. двигатели 400 к.с. сърф./uw скорост: 14,5/10,5 възела.
Въоръжение: 4 ТТ 533 mm (нос), 1 x 45/47 mm (3-pdr), 1 MG, 8 торпеда.
Екипаж: 32
Л клас 1918-19
Лодки от клас L в Госпорт, 1933 г., L52 е една от последните, завършена след Втората световна война
Клас L е един от най-старите в експлоатация в Кралския флот през 1939 г. Всъщност те са оцелели от плодотворен клас от 71 единици, започнат през 1918 г. и завършен след войната. Леки океански подводници, те имаха маскирано артилерийско оръжие в павилионна баня отпред, което стана отличителен белег на британските подводници през следващите години. По време на междувоенния период тези здрави плавателни съдове формират гръбнака на подводните сили в Кралския флот, но до 1936 г. тяхната възраст и технология ги настигат. Последните три бяха използвани за обучение и бяха използвани като патрулни лодки в Атлантическия океан. Преживели Втората световна война.
Характеристики (1939):
Изместване: 914 т. стандарт -1024 т. Гмуркане
Размери: 62 м дължина, 6,5 м ширина, 5,2 м газене.
Задвижване: 2 вала Викерс дизели 850 коня + 2 ел. мотора 550 коня. 13/11 възела sf./uw.
Въоръжение: 6 TT 21-in (533 mm) (4 носови, 2 кърмови), 1 x 4 in (104 mm), 1 MG.
Екипаж: 58
Междувоенни британски подводници
Фокус: Експерименталният крайцер X1 (1923)
HM Submarine X1 е идеята за тестване на нападателния подводен крайцер, въведен от Германия по време на Първата световна война. При пускането си на вода тази търговска подводница стана най-голямата подводница в света и остана най-голямата британска подводница преди 60-те години на миналия век и първите модели с ядрено задвижване.
Строго секретен проект:
Идеята е предложена още през 1915 г., но работата не е започнала преди 1921 г. X1 е до голяма степен базиран на незавършения немски клас U-173, последните U-крайцери, чиито планове са получени от адмиралтейството като военна награда. X1 в крайна сметка е положен на 2 ноември 1921 г. в Чатъм, завършен на 23 септември 1925 г. и пуснат в експлоатация през декември. Вашингтонският военноморски договор от 1922 г. забранява използването на подводници срещу търговско корабоплаване, което се противопоставя на X1, но нейното мощно въоръжение е представено като предназначено да ангажира и унищожава само ескортиращи кораби, разрушители и фрегати. Проектът така или иначе беше заобиколен от секретност и правителството се опита да предотврати изтичането на информация и конфискува снимки до степен на публикуване в национален вестник.
Дизайн:
X1 имаше дебел напорен корпус с диаметър 19 фута 7,5 инча (6,0 м), разделен на 10 водонепроницаеми отделения и дебелина 1 инч (25 мм), за да поддържа по-големи дълбочини от всеки друг модел в експлоатация, а именно 500 фута (150 м) , по-късно намален до 350 фута (110 м) за обслужване. Този вътрешен корпус беше заобиколен от широк външен корпус, съдържащ главните баластни резервоари и резервите за гориво.
Що се отнася до въоръжението, козът на X1 бяха две полуотворени небронирани кули и специално приспособени двойни QF 5,2-инчови оръдия Mk I отпред и едно отзад на бойната кула. Те са с необичаен калибър (133 мм), по-нисък от леките крайцери (6 инча/152 мм), но със същия обсег на 16 000 ярда (15 000 м), благодарение на високата им скорост. Имаше кръгъл багажник между двете кули, в който се помещаваше водоустойчивият пълнител в корпуса под налягане със 100 патрона на оръдие, общо 400. Подемниците за боеприпаси са проектирани по такъв начин, че не могат да поддържат желаната скорост на огън (6 об/мин). Добавени са и специални баластни резервоари, за да се компенсира загубата на тегло на изразходваните боеприпаси. Управлението на оръжията също беше провал в смисъл, че изискваха 58 души, всъщност половината от екипажа.
Кулата за управление на огъня беше монтирана в бойната кула, нейната телескопична горна секция се повдигна на 2 фута (0,61 м) за операции. Горната контролна зала беше разположена отдолу, точно над корпуса под налягане. В задната част на него беше разположена стаята за измерване на разстояния, с 9-футов (2,7 м) далекомер, също телескопичен и повдигнат на 8 фута (2,4 м), когато се използва. Подобно на други подводници, X1 имаше шест носови тръби, стандартни 21-инчови (530 mm) модели, които бяха резервни части от отменените лодки от клас L, с едно презареждане за всяка тръба. Подробностите на дизайна направиха торпедното помещение тясно, презареждането му отне 24 минути.
нос X1 (reddit)
Що се отнася до задвижването, X1 разчита на два вала, свързани с два 8-цилиндрови Admiralty дизела, за 1500 hp всеки или общо 3000 (2200 kW), и два спомагателни дизела MAN с 1200 конски сили (890 kW) от военната награда U- 126, само за целите на зареждането на батерията. На теория инженерите искаха да им позволят да презареждат батериите под вода, като вентилират изгорелите газове, но отнемат кислород от вътрешността на лодката, но идеята беше отхвърлена. Подводното задвижване разчита на два електрически мотора GEC, развиващи 1000 конски сили (750 kW) всеки.
Когато се използва всичко в комбинация на повърхността, с помощните устройства, се надяваше да се развият общо 8000 конски сили (6000 kW), но изпитанията с пълна мощност през март 1926 г. позволиха да се достигнат само 7135 конски сили (5321 kW). Три групи батерии, използвали по 110 клетки всяка и тежали до 70 дълги тона (71 t). Проектната скорост беше 19,5 възела (36,1 км/ч 22,4 мили в час), а обхватът беше отличен при 8 възела, но дизеловите двигатели бяха помрачени от технически проблеми и бяха ненадеждни. X1 също беше сравнително бавен гмуркач, за 2 минути и 20 секунди, но се справяше добре под вода, освен това за толкова голям модел.
X1 в Малта
X1 е въведен в експлоатация през декември 1925 г., приет е за експлоатация през април 1926 г. и отплава за Гибралтар само за ремонт на двигателите си, само за да има счупване на задвижващия вал на десния разпределителен вал по време на бързо движение през януари 1928 г. Тя преоборудва в Малта, когато пристанището й задвижващият вал на разпределителния вал също се счупи през април. Докладът на командващия офицер от 1930 г. беше много критичен, като се говори за незадоволителни вътрешни разпоредби поради пренаселеност със спомагателни машини, тесни помещения, лоша вентилация, влажност...
Основните и спомагателните двигатели бяха почти непрекъснато ремонтирани и така X1 беше счетен за провал и пенсиониран веднага през 1930 г., поставен в резерв в очакване на подмяна или редизайн, докато не беше решено да бъде бракуван в Пембрук на 12 декември 1936 г. Въпреки това, X1 имаше огромно влияние, той беше рекламиран от пресата като ужасното тайно оръжие на Кралския флот в случай на война и повлия на американците, японците и французите, като последният проектира Surcouf също през 1920 г., но с наблюдателен самолет и тежък крайцерски (8 инча) оръдия.
Атлас Изд. профил на X1
Характеристики (1939):
Изместване: 2780 т. стандарт 3600 т. Гмуркане
Размери: 110,8 x 9,1 x 4,6 м газене (363 x 30 x 15 фута)
Задвижване: 2 вала, 4 Викерс дизела, 2 ел. мотора 4200+1000 к.с. 19,5/9 възела
Издръжливост/обхват: 12 400 nmi (23 000 км 14 300 мили)/12 kts до 18 700 nmi/8 възела, 50 nmi/4 възела под.
Въоръжение: 6 TT 21-in (533 mm) (лък), 2 × 2 5,25 in (133 mm) оръдия
Екипаж: 90
Оберон/Оксли клас (1926)
Оберон, Отуей, Оксли
HMS Oberon
След L не е построена океанска подводница. Адмиралтейството проучи редица предложения за модел на круиз между огромния XI от 1921 г. и L, които бяха донякъде ограничени поради ролята си. В крайна сметка беше избран дизайн на Vickers, базиран на уголемения и подобрен L. Три единици (Oberon, Oxley, Otway) са построени в Chatham и Vickers-Armstrong, като последните две са причислени към RAN (Кралския австралийски флот) през 1930 г. По време на войната HMS Oxley е единствената загуба, торпилирана по погрешка от HMS Тритон.
Характеристики (клас Oberon през 1939 г.):
Водоизместимост: 1850 t. стандарт -2720т. Гмуркане
Размери: 84 м дължина, 8,4 м ширина, 4,8 м газене.
Задвижване: 2 вала Викерс дизели, 2 електродвигателя 3100+1350 к.с. 15/8,5 възела.
Въоръжение: 8 TLT 533 mm (2 кърмови), 1 x 102 mm, 1 x 20 mm AA оръдие (ww2).
Екипаж: 55
Клас Один (1928)
Один, Олимп, Орфей, Озирис, Осуалд, Отус
Наследявайки водещия кораб HMS Oberon, клас Odin беше подобрение, особено по отношение на скоростта и времето за гмуркане, както и значителен бонус за дълбочина с ограничение на смачкване, увеличено до 200 метра и практическа дълбочина до 150 метра ... 6 сгради бяха построени на Викърс Бароу и Уилям Биърдмор. Те често се свързват с Oberon / Oxley поради много сходните им характеристики. Те бяха пуснати на вода през 1928-29 г. и в експлоатация през 1930 г. Резервоарите им за мазут бяха външни и занитвани, което създаваше проблеми в случай на граната... Четири единици бяха изгубени в мисия през 1940 г. (Один, Осуалд, Орфей) в Средиземно море след гранати от италиански разрушители и патрулни лодки и HMS Olympus от мина през 1942 г.
Характеристики (клас Oberon през 1939 г.)
Водоизместимост: 1850 t. стандарт -2720т. Гмуркане
Размери: дължина 86,4 м, ширина 9,12 м, газене 4,9 м.
Задвижване: 2 вала Викерс дизели, 2 електродвигателя 4250+1390 к.с. 17,5/8 възела.
Въоръжение: 8 ТТ 533 мм (включително 2 кърмови) 14 торпеда, 1 х 102 мм.
Екипаж: 53
Партски клас (1929)
Пандора, Партян, Персей, Феникс, Посейдон, Протей
След Oberon/Odin адмиралтейството реши да запази повечето от предишните серии, но въпреки това подобрява тяхното представяне. Това стана благодарение на още по-мощна дизел-електрическа двойка и корпус с преработена хидродинамика, главно носа. Бяха построени 6 сгради (Parthian, Perseus, Pandora, Phoenix, Poseidon, Proteux), пуснати в експлоатация през 1929-1930 г. и предназначени за работа в Далечния изток. В действителност те бяха определени за Средиземно море. Poseidon е изгубен след сблъсък с товарен кораб през 1931 г. Само Proteux оцелява във войната, останалите са загубени от военни действия, Pandora от италиански самолет, Parthian и Perseus от мини, Phoenix от италианско торпедо лодка.
Характеристики (1939)
Водоизместимост: 1850 t. стандарт -2720т. Гмуркане
Размери: дължина 86,4 м, ширина 9,12 м, газене 4,9 м.
Задвижване: 2 вала Викерс дизели, 2 електродвигателя 4640+1635 к.с. 17,5/8,6 възела.
Въоръжение: 8 ТТ 533 mm (включително 2 кърмови) и 14 торпеда, 1 брой 102 mm.
Екипаж: 53
клас Грампус (1932)
HMS Морска свиня, Грампус, Нарвал, Роркуал, Кашалот, Тюлен
Необходимостта от проектиране на подводници за полагане на мини, в контекста на възможна блокада на германските търговски пътища и по-специално района на Скатегат, адмиралтейството изпрати през 1930 г. спецификация за подводници с дълга автономия на полагане на мини. Първият построен беше HMS Porpoise, пуснат на вода през 1932 г. и който имаше две надлъжни галерии, снабдени с мини като пионера, който беше M3 от 1918 г. Той беше последван от поредица от 5 други единици през 1936-38 г., отличаващи се с името на Клас Грампус. Тези части са базирани в Средиземно море, като се отличават по-специално със снабдяването на Малта по време на операцията Magic Carpet. Само един оцелял от войната, hms Rorqual, 4 други бяха потопени при операции, включително един (hms Porpoise) в Далечния изток и друг, hms Seal, заловен през 1940 г. в Скатегат, изваден от строя от една от собствените му мини, от германците, които го върнаха в експлоатация под името UB и потънаха, след като видяха някои операции в Балтика през май 1945 г.
Характеристики (клас Морска свиня и Грампус)
Водоизместимост: 1768-1810 т. стандарт -2035-2157 т. Гмуркане
Размери: 88-89 м дължина, 6,80 м ширина, 5,12 м газене.
Задвижване: 2 витла, 2 дизел-електрически, 3300/1630 к.с. Максимална повърхност / скорост на гмуркане: 15,5 / 8,7 възела.
Въоръжение: 6 TLT 533 mm (нос), 1 брой 102 mm MK XII, 12 торпеда и 50 мини.
Екипаж: 59
Клас по Темза (1932)
HMS Темза, Северн, Мърси
Тези три единици (Темза, Северн и Мърси) са построени като крайцери с подводно крило, предназначени да придружават флота, но също така и за дълги патрули в Индийския океан и Тихия океан. Те бяха най-големите от XI на 1923 г. Наричаха се още клас Река. Мощността на тяхното задвижващо устройство също обяснява огромните им размери: Те са проектирани на хартия да достигат 20 възела на повърхността, за време, достатъчно да следват бойни кораби с пълна скорост. Дизайнът е готов във Vickers Barrow, близо до Furness, през 1928 г. и адмиралтейството го одобрява през следващата година. Строителството бързо последва и трите блока бяха пуснати през 1932-34 г.
Скъпи, тези компромисни кораби се гмуркаха само на 90 метра (безопасност), в сравнение със 150 метра на предишните, корпусът беше значително олекотен и усъвършенстван. Техните дизели бяха оборудвани с развъдници Ricardo, които им дадоха увеличение на мощността (до 10 000 к.с.). По време на войната Thames участва в операции в Норвегия и е потопен там на 23 септември 1940 г. Другите два служат в Средиземно море и през 1943 г. са прехвърлени в Далечния изток. Те оцеляват във войната, но бързо са отстранени от служба.
Характеристики (клас Темза)
Водоизместимост: 2206 t. стандарт -2720т. Гмуркане
Размери: 105,15 м дължина, 8,80 м ширина, 4,85 м газене.
Задвижване: 2 витла, 2 дизел-електрически, 10 000 / 2 500 к.с. Максимална повърхност / скорост на гмуркане: 22/10 възела.
Въоръжение: 6 TLT 533 mm (нос), 1 брой 102 mm MK XII, 12 торпеда.
Екипаж: 61
Британски подводници от Втората световна война
T клас (1937)
HMS Triton, Thetis, Tribune, Trident, Triumph, Taku, Tarpon, Thistle, Tigris, Triad, Truant, Tuna, Talisman, Tetrarch, Torbay (gpe II) Tempest, Thorn, Thrasher, Traveller, Trooper, Trusty, Turbulent (Gpe III) ) P311, Trespasser, Taurus, Tactician, Truculent, Templar, Tally-Ho, Tantalus, Tantivy (FY1941) Telemachus, Talent, Terrapin, Thorough, Thule, Tudor, Tireless, Token, Tradewind, Trenchant, Tiptoe, Trump, Taciturn, Tapir , Tarn, Талант, Teredo (FY1942) Табард, Тотем, Палка, Turpin, Thermopylae (FY1943), Thor, Tiara, Theban, Talent, Threat, P345, P346, P347, P348 (Никога не е завършен).
HMS Тотем
Модернизацията на типовете океански подводници, използвани през 20-те и 30-те години, подобрени в детайли след Темза и трябваше да заменят O, P и R, води до серията T или Triton, кръстена на първата през 1938 г. Те бяха големи океански кораби, способни на пълна автономия за Атлантика. Първите 15 единици са построени точно преди войната, последвани от две групи по време на конфликта, довеждайки общия брой до около 53 единици, последните действащи през 1946-47 г. Тяхната кариера ще бъде дълга, последният в експлоатация е изтеглен едва през 1977 г.
Първият дизайн, наречен repeat P, стартира през 1934 г. Техният генезис беше още по-дълъг, тъй като те трябваше да отговарят на взискателни спецификации. Сред изискванията беше възможността за изстрелване на не по-малко от 10 торпеда отпред. По-късно тази цифра беше намалена. Тяхната автономност беше 8000 морски мили, но беше увеличена до 11 000 морски мили при 10 възела на повърхността, подобрена при втората и третата група.
По време на войната повечето са изпратени в Средиземно море и претърпяват общо повече от 25% от загубите. След войната само оцелелите единици от третата група (1943-46 г.) са взети за преработка. Добавихме мощен сонар в предната част на носовата част, корпусът им беше рационализиран и двигателят им модернизиран, както и перископът, комуникационното и електронното оборудване на борда. Така модернизирани, те служат до 1960 г. ... Характеристики (Клас Т, втора група, 1940 г.):
Спецификации
Водоизместимост: 1290 т. стандарт -1560т. Гмуркане
Размери: 84,28 м дължина, 7,77 м ширина, 4,45 м газене.
Задвижване: 2 витла, 2 дизел-електрически, 2500/1450 к.с. Максимална повърхност / скорост на гмуркане: 15,5 / 8 възела.
Въоръжение: 6 TLT 533 mm (нос), 4 TLT 533 mm (зад), 1 брой 100 mm MK XII, 16 торпеда.
Екипаж: 48
S класа (1937)
(FY1929) HMS Swordfish, Sturgeon, Seahorse, Starfish (FY1930-35) HMS Sealion, Shark, Snapper, Salmon, Seawolf, Spearfish, Sunfish, HMS Sterlet (FY1939) HMS Safari, Sahib, Saracen, Satyr, Scepter (FY1940) HMS Seadog, Sibyl, Sea Rover, Seraph, Shakespeare, P222, Sea Nymph, Sickle, Simoom, Sirdar, Spiteful, Splendid, Sportsman, (P81-87) (FY1941) HMS Stoic, Stonehenge, Storm, Stratagem, Strongbow, Spark, Scythian , Stubborn, Surf, Syrtis, Shalimar, Scotsman, Sea Devil, Spirit, Statesman (FY1942) HMS Sturdy, Stygian, Subtle, Supreme, Sea Scout, Selene, Seneschal, Sentinel, Sidon, Sleuth, Solent, Spearhead, Springer (FY1943) HMS Saga, Scorcher, Spur, Sanguine, Sea Robin, Sprightly, Surface, Surge (последните 4 отменени)
S-класата е най-плодотворният клас дъбмери във войната, британска страна. Започва през 1931 г. по проекта на адмиралтейството за замяна на остарели единици от клас H за театри на операции в Северно море и Средиземно море. Работи недалеч от базите и следователно с ограничена автономност. Но против всички очаквания, серията не спира през 1937 г., а продължава с въвеждането на подобрен S вариант през 1941 г. В крайна сметка тази серия наброява 62 единици, разпределени до края на конфликта. Не по-малко от 10 единици също са прехвърлени в съюзническите страни, включително 1 в Холандия, 3 в Португалия, 4 в Свободна Франция и 2 в Израел след войната.
Производството е разпределено в три последователни групи: Първата група от 1931 г. включва четири единици (риба меч, есетра, морско конче, морска звезда), втората, включваща 8 единици, разпръснати между 1934 и 1937 г., са по-големи с два метра и по-тежки с тридесет тона , с по-голяма автономия. И накрая, третата група е аварийна серия през 1939 г., базирана на съществуващ и икономичен дизайн и се състои от 50 единици. Други 5 са отменени през 1945 г. Размерите и тонажите са по-големи (виж характеристиките).
Тяхната дейност беше основно ограничена до Средиземно море, където начисляваха висока цена за конвоите от оста, като Regia Marina беше особено насочена. Други станаха известни с действията си от историческо значение, като Серафима с транспортирането на генерал Жиро в Северна Африка, например. Други слязоха и качиха членове на съпротивата по ребрата на Ламанша. За тези сгради беше платена висока цена. От първата група от 12 сгради в експлоатация през 1939 г. имаше само три оцелели...
хм злобно
hms сафари
хмс сахиб
Характеристики (Клас S, 3-та група, през 1939 г.)
Изместване: 814 т. стандарт -842 т. Гмуркане
Размери: 66 м дължина, 7,16 м ширина, 3,4 м газене.
Задвижване: 2 вала Викерс дизели, 2 ел. мотора. 14,75/8 възела.
Въоръжение: 7 x 533 mm ТТ (1 кърма) 13 торпеда, 1 x 3-инчови (76 mm, добавени по време на войната), 1 x 20 mm зенитно оръдие, 3 MG
Екипаж: 39
А клас (1944)
HMS Amphion, Astute, Auriga, Aurochs, Alcide, Alderney, Alliance, Ambush, Anchorite, Andrew, Affray, Aeneas, Alaric, Artemis, Artful, Acheron, Ace & Achates (незавършен) + 29 отменени
Наричани клас Amphion или понякога клас A, тези единици, поръчани от адмиралтейството по планове през 1943 г., отбелязват ясно подобрение на многото S и T от военните серии, като се насочват към театъра на операциите в Тихия океан. В резултат на това се стремихме към автономност, скорост, дълбочина и обитаемост, което доведе до много по-голям корпус, с почти два пъти по-голяма мощност и още по-здрав корпус. Те бяха и първите, които се възползваха от климатизацията.
И накрая, ние предвидихме тяхното изграждане в серии, улеснено благодарение на сглобяване в сглобяема секция, което беше направено за XXI немски типове: Така бяха необходими 8 месеца срещу 15 за традиционния T. Въпреки това, продължителността на тяхното развитие и строителната инфраструктура означаваха че едва в средата на 1944 г. са заложени първите килове. Всъщност от 18 пуснати сгради само две са били в активна експлоатация – за кратко време – Amphion и Astute, 14 други са завършени след войната и две са използвани за тестове за краш гмуркане.
След войната те са преименувани на Отвъдморски патрулни подводници и са преоборудвани със Шнорхел, радар и инфрачервен перископ. Те бяха пренастроени де факто да прихващат съветски подводници и бяха базирани в Оркни. Те бяха частично възстановени и модернизирани за втори път и видяха активна служба преди изтеглянето им между 1960 и 1974 г.
Характеристики (Клас А 1945)
Водоизместимост: 1385 t. стандарт -1620т. Гмуркане
Размери: дължина 85,80 м, ширина 6,80 м, газене 5,12 м.
Задвижване: 2 витла, 2 дизел-електрически, 6500/2000 к.с. Максимална скорост на повърхността/гмуркане: 18,5/5 възела, RA 10 500 морски мили при 12 възела.
Въоръжение: 10 TLT 533 mm (6 носови, 4 кърмови), 1 брой 102 mm MK VI, 1 Orelikon от 20 mm AA, 16 торпеда / 26 мини.
Екипаж: 64
hms Амфион
Британски подводници в операции (1939-45)
В началото на войната екипажите на подводниците представляват общо 168 офицери, 1250 рейтинги и сила от 57 до 62 подводници в зависимост от източниците. Военната служба на подводниците със сигурност е по-малко известна от надводните клонове, но подводниците бяха наградени с пет от 14-те кръста Виктория на флота. Тяхното мото беше (и все още е) We Come Unseen.
Естеството на британската подводна война в ранния етап е много специфично, тъй като Германия не зависи от тежкия търговски трафик или отвъдморската търговия. и по този начин не е имало незащитени конвои или търговски трафик, който британските подводници да опустошават. По-голямата част от германския търговски трафик беше ограничен до Северно море, което беше силно минирано. По този начин британските подводници бяха принудени да предприемат дълги, често безрезултатни патрули в тези затворени, опасни води.
Средиземноморската кампания
Подводница клас T в Малта, 1943 г
Средиземноморието беше най-добрият шанс за бързо напредване: Обсадата на Малта например видя британски подводници от клас U, по-специално разположени да плячкат по търговските пътища на Regia Marina до януари 1941 г., увеличавайки се до края на 1943 г. Големи подводници, базирани в Средиземно море от 1940 г. обвинени скоро 50% загуби и бяха изтеглени. Бистрите и плитки води на са предпочитани по-малки модели.
O-класа бяха първите действащи в Средиземно море и платиха висока цена, наполовина загубени (един при приятелски огън, три потопени при операции от италиански DDs или мина), дори повече за P клас (всички освен един потопени ), три от четирите класа Rainbow, седем от осемте клас Shark, но процентът на изчезване намаля, тъй като масовото строителство позволи по-благоприятна статистика. Освен сблъсък, всички по-късни T-класи оцеляха, девет военна спешна програма S-клас (на 33) и 18 от U-класа.
U-класата беше дори по-малка от S-класата и те започнаха операции от базата на остров Маноел (HMS Talbot), създадена още в края на 30-те години. Това стана десетата подводна флотилия, под общото командване на адмирал Макс Хортън, назначавайки командир Джордж Симпсън за командващ, като органична част от Първата подводна флотилия, базирана в Александрия (Андрю Кънингам). Симпсън имаше напълно свободна ръка и докато U-класата беше на разположение, трябваше да се дължи на много по-голямата Т-класа. Последният започва работа на 20 септември 1940 г., но има голям процент на изчерпване и трябва да се справи и с недостиг на торпеда.
Беше толкова остър, че действаха с оръжията си на повърхността, освен ако не беше военен кораб, танкер или значителен кораб. HMS Truant сама потопи половината от 37 000 дълги тона (38 000 t) италиански кораби, за които се твърди. Truant дори потопи друга италианска подводница и моторна торпедна лодка (MTB). Повечето от деветте загубени подводници се дължат на мини. До 14 януари 1941 г. единицата получава чисто нови подводници от клас U и успехите се натрупват.
HMS Upholder (лейтенант-командир Малкълм Уонклин) стана знаменитост в кинохрониката, получи кръста на Виктория след бунтуването на конвой на оста на 25 май 1941 г. и потопяването на италианския линеен кораб Conte Rosso. Upholder е потопен през април 1942 г., но извършва 24 патрула, потапяйки около 119 000 тона, включващи три подводници и един или два разрушителя, и тежко повреждайки един крайцер. От 8 септември 1944 г. Десета флотилия е разформирована и активите са прехвърлени на Първа подводна флотилия в Малта. По това време ценните цели бяха рядкост.
Британска подводница, видяна от палубата на депо кораба HMS Forth в свещеното езеро, Шотландия, 1942 г.
Кампанията Атлантик/Северно море
В последствие това включва и норвежката кампания през 1940 г. Голяма част е извършена от модерните подводници от клас T, силно ангажирани от Северно море до Средиземно море и Далечния изток през 1944-45 г. На 10 септември 1939 г. нещата започват зле, когато HMS Triton (първата класа T) забелязва друга подводница, когато патрулира край бреговете на Норвегия и когато тя не успява да отговори, изстрелва две торпеда и потъва... HMS Oxley, също първата загубена британска подводница по време на Втората световна война. Мина превзема HMS Triumph на 26 декември 1939 г. Норвежката кампания през април 1940 г. забелязва увеличен трафик на Kriegsmarine в подкрепа на германската инвазия и през април 1940 г. Triton почти пропуска Blücher и Lützow, вилнее немски конвой и превзема крайцера Karlsruhe. Трън и Тарпон също бяха изгубени през това време.
Стратегическият Бискайски залив, „Железният пръстен“ от юли 1940 г. и след окупацията на френските атлантически пристанища стана по-важен за тежките немски военни кораби. След техния рейд Scharnhorst, Gneisenau и Prinz Eugen са базирани там до пробива на канала през 1941 г. През май 1941 г. Bismarck се опитва да достигне St Nazaire и би бил прихванат и от британските подводници във фракцията. Италианските подводници с голям обсег започват да се базират в Бордо и до 15 декември 1940 г. HMS Thunderbolt потопява Tarantini, първата от 14-те подводници на Оста покрай тези патрули на Iron Ring. „Пробивът на Ламанша“ от февруари 1942 г. слага край на ценни цели там, когато Kriegsmarine се премества в Норвегия. Подводниците също са били използвани за изпращане на известни маршрути за надводни нападатели към Атлантическия океан, а по-късно и за U-Boat.
Британски подводници в Тихия океан
Избрана цел: IJN Ashigara в Сингапур, 1942 г
Подводните сили вече нямаха приоритет през 1944 г., тъй като Средиземноморският театър беше осигурен и овладян от съюзниците, така че подводниците бяха изпратени на далечния изток, за да нападнат IJN. Най-вече загрижен за T-класата, която имаше правилния обхват и възможности за този театър. Всъщност докато T класът е проектиран с мисъл за операции срещу японците. Но никой не присъства там в края на 1941 г. HMS Truant и Trusty са наредени там набързо, но пристигат по времето, когато Сингапур пада и бягат в Цейлон, оперирайки с холандски подводници до края на войната. Те преследваха очаквания японски маршрут за Индийския океан, Truant потопиха два транспорта IJA, но така и не срещнаха Kido Butai.
До края на 1943 г. постепенно пристигат новата S и последната военновременна T-класа. Късният T имаше модификации, определени за по-топлия тропически климат и по-подходящи за операции. HMS Tally Ho потопи IJN Kuma и UIT-23, HMS Taurus I-34, HMS Telemachus I-166, HMS Trenchant U-859 в Индийския океан и IJN Ashigara, може би най-добрият успех в класа. HMS Tantalous забеляза Ise и Hyūga по време Операция Кита , но беше твърде далеч, за да ги хване. По-подходящи за операции там, клас T, както и следващият клас A имаха дълга следвоенна кариера, модернизирани и рационализирани, докато класовете S и U бяха снети от въоръжение и бракувани скоро след края на Втората световна война.
На борда на HMS Tribune, 1942 г
За Веселите Роджърс (и други традиции):
HMS Proteus се завръща от мисия, гордо показващ Jolly Rogers и неговата ловна дъска, Плимут, 30 октомври 1942 г.
Контраадмирал Артър Уилсън VC, по това време контролер на Кралския флот през 1901 г., твърди, че подводниците са подмолни, нечестни и проклети неанглийски и всички подводници трябва да бъдат като пирати по време на война, обесвайки всички екипажи. Въпреки това той се застъпва за закупуването на подводници през 1900 г., но също така изразява желание да се опита да обезсърчи чуждите сили да построят или придобият подводница и да разработи тайно домашен модел. 13 години по-късно лейт.-ком. (по-късно сър) Макс Хортън летеше с Веселия Роджър, докато се връщаше в пристанището, след като потопи SMS Hela и разрушителя S-116 в мисията, на своя E-9. Шегата започна да се върти толкова много, че по време на Втората световна война стана обичайно подводниците на Кралския флот да летят с Jolly Roger след завършване на успешна мисия.
Това продължи до 1982 г., докато се връщаше от Фолклендските острови след торпилирането на Белграно край Южна Джорджия, и сега е емблемата на подводната служба на Кралския флот. Екипажите на подводниците също поддържаха някои надводни корабни традиции и жаргон, отнасяйки се до отделението за съхранение на торпеда, например като Bomb Shop, дизеловото машинно отделение като Donk Shop и комуникационния код на Dolphin за правото на моряк при постъпване на служба, награден след квалификация в първа подводница.
Други специфики от живота на британската подводница включват „Перишър“ или Курс за командване на подводница, който се провежда 24 седмици за всички офицери, преди да стане изпълнителен офицер, който се провежда два пъти годишно от 1917 г. насам, обикновено на 2 юли и 14 ноември. Все още се смята за един от най-трудните командни курсове в света, с 25% неуспех.
Ако случаят беше такъв, той щеше да бъде номиниран за трансфер с лодка, чантата му беше опакована за него и подарена с бутилка уиски при заминаване, безплатно за сервиране... на надводния флот, но запазвайки делфина си като доказателство за опита си.
Src/прочетете повече
Екипажът на HMS Thetis и Jolly Rogers
Британски подводници Osprey New Vanguard от WW2
navweaps.com
wikipedia.org/wiki/British_U-class_submarine
Британска_подводница_класа_Т
www.nmrn.org.uk подзагуби
uboat.net/allies/ships/rn_subs
militaryfactory.com/ships/ww2-british-submarines
warfarehistorynetwork.com тихоокеански подводници
harwichanddovercourt.co.uk
WW2CampaignsBritishSubs2
WW2CampaignsBritishSubs
battleships-cruisers.co.uk
uboat.net/
britsub.x10.mx/
rnsubs.co.uk/
schoolshistory.org.uk british-ww2-submarine-fleet-so-hidden
Британски Pathe, Sub успех в Средиземно море
Подводен патрул, 1943 г
Книги:
Акерман, Пол (2002). Енциклопедия на британските подводници 1901–1955 (препечатка на изданието от 1989 г.). Penzance, Cornwall: Periscope Publishing.
Баняско, Хърмаяни (1977). Подводници от Втората световна война. Анаполис, Мериленд: Преса на Военноморския институт. ISBN 0-87021-962-6
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Кораби на Кралския флот: Пълният запис на всички бойни кораби на Кралския флот
Шено, Роджър, изд. (1980). Всички световни бойни кораби на Конуей 1922–1946. Гринуич, Великобритания: Conway.
Маккартни, Инес (2006). Британски подводници 1939–1945. Нов авангард. 129. Оксфорд, Великобритания: Osprey.
Акерман, Пол (2002). Енциклопедия на британските подводници 1901–1955 (препечатка на изданието от 1989 г.). Penzance, Cornwall: Periscope Publishing.
Баняско, Ерминио (1977). Подводници от Втората световна война. Анаполис, Мериленд: Преса на Военноморския институт.
Каруана, Джоузеф (2012). Спешно снабдяване на Малта по време на Втората световна война. Международен военен кораб. LXIX (4)
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Кораби на Кралския флот: Пълният запис на всички бойни кораби на Кралския флот
Шено, Роджър, изд. (1980). Всички световни бойни кораби на Конуей 1922–1946. Гринуич, Великобритания: Conway Maritime Press.
Маккартни, Инес (2006). Британски подводници 1939–1945. Нов авангард. 129. Оксфорд, Великобритания: Osprey.
Подводница от клас Parthian. Battleships-cruisers.co.uk.
Партски клас. BritSub.
HMS Пандора. Uboat.net. Архивиран от оригинала на 19 юни 2010 г.
Загуби на подводници от 1904 г. до наши дни. Музей на подводниците на Кралския флот.
Ъгъл на модела:
-MikroMir 350-025 Британска M – Клас Военна подводница 1/350 Комплект мащабен модел
-Mikro Mir 350-032 K-15 Class British Submarine 1/350 мащаб
-1/350 Британска подводница K-class – НОВ модел Mikromir, с PE!
-Mikro Mir 35-022 Британска подводница Welman (W10) Комплект пластмасов модел 1/35
- Създател на SD модели: Модели на подводници от клас T
-1/400 01 Maobplast HMS Ursula Британска подводница от Втората световна война
-HMS UNDINE (СЪС ФОТОГВАРВАНИ МЕТАЛНИ ЧАСТИ) ПОДВОДНИЦА НА КРАЛСКИЯ ФЛОТ Втората световна война 1/400 MIRAGE
-MIRAGE HOBBY 4040428 – полска подводница ORP Sokol с фотоец
-HMS X1 малка подводница 1/35 Merit
– HMS Oberon (modernized) OKB Grigorov 1/700
-Pit-Road Один клас 1/350
Още модели