Френски крайцери от Втората световна война

Френски крайцери от Втората световна война

Франция (1923-1940): 24 (+4) крайцера

Въведение

Темата за френските крайцери може да се обобщи в няколко точки: тя беше в рамка от ограниченията на Вашингтонския договор, ситуация, причиняваща де факто съперничество с Италия на Мусолини. Подобно на италианските колеги, акцентът е поставен върху въоръжението и скоростта, а не върху защитата. Те бяха част от поколението на обкованите с калай крайцери. В сравнение с глобалния тонаж на други страни, те са сравнително модерни (няма в експлоатация крайцер от Първата световна война) и имат някои иновативни характеристики като транцевата кърма от клас La Galissonière или Mack на Saint Louis.

Преглед на отделни френски крайцери с различни ливреи.

Те остават до голяма степен неизпитани в битка, поради ранната капитулация и ограниченото използване от FNFL (Свободните френски военноморски сили) за крайбрежни бомбардировки и патрули. Като цяло те също имаха сравнително лош ПВО, разчитайки на картечници и такива с двойно предназначение без много между тях. Модернизацията от Втората световна война би била повод за подобряване на това, въз основа на стандартите на САЩ. Ограничението на тонажа и последващите договори бяха възпиращи: Първо, Франция започна серия от леки крайцери, за да тества двойни кули със свръхстрелба, след пауза от 15 години (от 1908 г.).

Наистина, планираното строителство на нови крайцери от 1912 г. никога не е реализирано (вижте по-късно). След теста Duguay Trouin, класовете Duquesne и Tourville са хомогенни тежки крайцери, но през 1931 г. се осъзнава, че е необходима защита и Algérie е построен, единственият в своя клас, тъй като Франция е спряна от Лондонския договор, докато Италия има време да завърши своите четири Zara. Ограничен за тежки крайцери, подобно на други военноморски сили, през 30-те години на миналия век се проучват леки крайцери, прототипът Bertin и серията La Galissonnière, последвани от непостроените клас De Grasse и Saint Louis, тъй като войната започва по-рано от очакваното. Паралелно са построени и два специализирани крайцера, Плутон за противоминна война и училищният крайцер Жана д’Арк.

Войната до голяма степен разделя тези крайцери на тези, които щяха да останат в капан под базата на Виши, и тези, които можеха да сменят страните си своевременно (ноември 1942 г.) и да продължат войната до края. Вижте френските крайцери в действие.

Произход

Развитието на линията крайцери всъщност започва през 1909 г., а не през 1919 г., когато е решено планирането на клас или разузнавателни крайцери. През 1912 г. е решен грандиозен военноморски план за премахване на теориите на младото училище, които са оставили флота в ситуация на наличие на странни кораби с ограничена хомогенност, акцент върху бронирани крайцери и торпедни лодки, първоначално повлияни от възможния сценарий на война и конфронтация с Британския кралски флот, поне два пъти по-голям. Стартирането на HMS Dreadnought спря развитието на мъртвите крайцери във Франция, както е показано в предишната статия за френските крайцери от WW1. 1912 г водач на ескадрила (водач на флотилия) е роден.

Военноморският закон и програма от 30 март 1912 г. определят амбициозен план за изграждане на 28 линейни кораба, 10 разузнавателни крайцера и 52 торпедни катера на флота, с идеална дата за завършване около 1920 г. Разбира се, войната, която приключи през 1914 г., разби тези планове и La Royale имаше да се отплати със стария флот, с току-що завършени дредноути, други в строеж и за крайцери, просто проект на хартия. Тъй като работната сила беше изчерпана от двора, за да бъде изпратена на фронта, строителството се съсредоточи върху най-важните кораби и се измести към по-леки плавателни съдове. Крайцерите бяха принесени в жертва.
6000-тонните скаути на флота биха били относително подобни на британските клас Аретуза и по-късно еволюира, за да включва функции, повлияни от класовете Карлсруе и Магдебург.

Старите корпуси

Edgar Quinet като учебен кораб в Сан Диего, Калифорния, 1928 г

Междувоенният период видя оцеляването на частично свалени от въоръжение крайцери, датиращи от 1892 до 1908 г. Някои всъщност оцеляха до края на 30-те години на миналия век и много от тях видяха Втората световна война. Последните се използват активно още няколко години, до 30-те години на миналия век. Техните големи корпуси и водоизместимост от 13 000 тона ги направиха подходящи за по-нататъшни преустройства/модернизации, но те никога не се състояха поради глобалните проблеми с тонажа на крайцера. Може да е интересно да ги видим преобразувани по време на Втората световна война като плаващи батерии AA, както направиха италианците с техния клас San Giorgio.

Тези стари крайцери бяха:
-La Touche Treville (1892): Изхвърлен през 1926 г
-Потуау (1895): Изхвърлен през 1929 г
-Cassard (1896): 3890-тонен лек крайцер, построен през 1924 г.
-Жана д’Арк (1899): Изхвърлен през 1934 г. (всъщност главният училищен крайцер на Франция, докато не бъде заменен от нейния съименник).
-Гейдън (1899): Полезен Хълк до 1942 г
-Montcalm (1900): Изхвърлен през 1933 г
-Desaix (1901): Изхвърлен през 1927 г
-Конде (1901): Изхвърлен през 1933 г
-Марсилеза (1900): Изхвърлен през 1929 г
-Джулс Фери (1902): Изхвърлен през 1927 г
- Виктор Юго (1904): Изхвърлен 1930
-Жул Мишле (1905): Изхвърлен през 1937 г
-Ърнест Ренан (1906): Изхвърлен през 1931 г
-Едгар Куине (1908): Разбит през 1930 г
- Уолдек Русо (1908): Хълк 1936.
Ето примери от кариерата им между двете войни и през Втората световна война:
Монкалм е изведен от експлоатация и кораб за настаняване от 28 октомври 1926 г., преименуван на Trémintin през 1934 г., в Брест и потопен от RAF на 16 август 1944 г.
Конде е намален в специален резерв на 15 март 1920 г. и казармен кораб за морски пехотинци от 1922 г. в Лориен (Британия). От 1928 г. тя е домакин на Военноморската пехотна школа и е поразена през февруари 1933 г., но все още се използва по време на Втората световна война като кораби за торпедно депо от германците.
Марсилеза е бил учебен кораб за стрелба в Тулон през 1925–1929 г. и бракуван през 1933 г.
Жул Фери служи в Далекоизточната дивизия от септември 1923 г. до завръщането си в Тулон през ноември 1925 г., поставена в резерв и унищожена през 1927 г., бракувана през 1928 г. Нейната съдба е подобна на Виктор Юго.

Jules Michelet по време на държавно посещение на холандския генерален губернатор в Tandjong Priok, 1929 г. Тя беше флагманът на Източната ескадра.

Жул Мишле е базиран във Френски Индокитай през 1922–1923 г. и се завръща у дома през 1923 г. и се завръща в азиатски води до май 1929 г., заменен от Валдек-Русо. Поставен в резерв, той е обезоръжен и използван като казармен кораб в Тулон и кораб-мишена по-късно за самолети и подводници. Всъщност тя е потопена от подводницата Thetis през 1937 г.
Ърнест Ренан премахна гротмачтата й и тя беше модифицирана като кораб за теглене на балон и плаваща батарея на AA, а по-късно и учебен кораб за стрелба от 1927 до 1929 г., обучаващ особено Емил Муселие, бъдещ командир на Свободни френски военноморски сили . Тя завършва като кораб-мишена през 1931 г.

По-добър изглед на Quinet през 1937 г., показващ модифицирания мост (http://ecole.nav.traditions.free.fr/jeannedarc.htm)

Едгар Куине служи в Средиземноморската ескадра 1923-1924 г. и намалява ком. в Тулон, а от 1925 г., превърнат в учебен кораб. Тя за кратко замени много по-старата Жана д’Арк. До 1927 г. тя има само десет останали 194 mm оръдия (две отстранени фунии и отстранени котли) и реконструиран и модернизиран мост. От 1928 г. той е тренировъчен кораб за кадети във Военноморската академия и под командването на капитан Франсоа Дарлан прави околосветска обиколка чак до Калифорния. През 1929 г. тя е ремонтирана отново, оборудвана за работа с разузнавателни хидроплани. Въпреки това кариерата й можеше да я отведе във Втората световна война, докато не потъна на 4 януари 1930 г. край бреговете на Алжир, западно от Оран.
Валдек Русо е в резервния флот, Тулон през 1922 г. до април 1929 г., повторно командирован за обиколка в източноазиатски води и заменя Jules Michelet като флагман на френската далекоизточна ескадра до май 1932 г., когато е освободен от Primauguet. Тя беше изведена от строя и в резерв до юни 1936 г., поразена и превърната в кораб в Landévennec, извън Брест, и вълнолом през Втората световна война.

Военнонаградните крайцери

Страсбург (бивш Регенсбург).

Разбира се, след победата през ноември френското адмиралтейство обмисля вариантите. Проектът за лек крайцер все още е предпочитан, но е повлиян от прехвърлянето като военно обезщетение на модерни немски и австрийски крайцери. На 26 ноември 1919 г. Франция е упълномощена от съюзническия съвет да избере пет крайцера и 10 торпедни катера в това богатство от военни награди. Германският лек крайцер Königsberg (ii) е преименуван Мец и Регенсбург преименуван Страсбург , Щралзунд Мюлуз и Колберг Колмар , докато лекият австро-унгарски крайцер Novara е преименуван на Thionville.

Колмар в Шанхай, 1924 г

-Колмар:

SMS Kolberg е поразен на 5 ноември 1919 г. и е предаден на французите в Шербур на 28 април 1920 г. като W. Тя е повторно въведена в експлоатация като Colmar през 1922 г., нейните оригинални 8,8 cm оръдия са заменени със 75 mm. Построена е нова задна рубка и на покрива й е монтирано допълнително 75 mm оръдие. Нейните морски изпитания продължават до края на 1922 г. и е изпратена на колониална служба във Френски Индокитай, отпътува през юни и пристига на 7 септември 1922 г. Тя заменя Монкалм като флагман на военноморската дивизия на Далечния изток и е изпратена във Владивосток през 1923 г. след земетресението в Голямото Канто, продължавайки до Йокохама, за да помогне в спасителните усилия с Жул Мишле, Виктор Юго и Жул Фери. През 1924 г. Колмар и Жул Фери също разтовариха войски, за да защитят западните интереси по време на насилието в Шанхай. Colmar се върна във Франция през февруари 1925 г. и продължи в експлоатация още няколко месеца, докато не беше изведен от експлоатация през ноември. Тя е канибализирана до 1927 г., за другите бивши немски крайцери до и поразена на 21 юли 1927 г., продадена за BU.

-Мюлуз:

Щралзунд служи за кратко в реорганизирания Райхсмарине през 1919 г., но Версайският договор изисква тя да бъде разоръжена и предадена на съюзниците, два месеца преди подписването, в очакване на приписването като военно обезщетение, което беше Франция под името на сделката Z. Тя беше официално предадена в Шербур на 3 август 1920 г. и нейните 8,8 cm са заменени със 75 mm (3,0 инча) противовъздушни оръдия, но външният й вид остава същият. Докато Мюлуз служи във френския средиземноморски флот (3-та лека дивизия) с Мец, Страсбург и Тьонвил.[Мюлуз е преоборудван през 1925 г. в Брест, тъй като нейната електроцентрала е износена, но скоро се установява, че за нейната възраст е за предпочитане да се постави я в резерва, което беше направено след ремонта. На 15 февруари 1933 г. тя е поразена и BU в Брест през 1935 г., но по-късно нейната камбана е върната в Германия (сега във Военноморския мемориал Лабое).

-Страсбург (1922)

SMS Regensburg, веднъж приписан и получен от френския флот, беше преименуван Страсбург от 1920 г. За да стандартизира въоръжението си, тя получава нова батарея от френски 75 мм (3 инча) ПВО оръдия на мястото на обичайните немски 8,8 см оръдия. Също така нейното задно суперстрелящо 150 mm оръдие беше премахнато и на негово място беше монтирано едно 75 mm оръдие за допълнителен AA. Комисията в крайна сметка е завършена до 1922 г. Първоначално тя служи в Брест, но през 1923 г. е прехвърлена в Тулон, до 1926 г. на служба в Мюлуз, Мец и Тионвил, наречена 3-та лека дивизия и лека дивизия през декември 1926 г. Нейната специалност основен ремонт настъпи през 1925 г. и нейните котли бяха почистени и модернизирани, всички износени компоненти заменени. Тя направи 26 kn (48 km/h 30 mph) на изпитанията си за скорост след ремонта. Тя е изпратена да подкрепи войските в десанта на Рифската война на 7 септември 1925 г. с Мец и линкора Париж. До 1928 г. тя донесе помощ на жертвите на земетресението в Коринт и по-късно търси разбития дирижабъл Italia североизточно от Шпицберген, търсейки също самолета на Роалд Амундсен, който също изчезна. Носът й трябваше да бъде защитен с дървени дъски, за да се предпази от паковия лед. Тя също управлява два хидроплана FBA 17 в усилията. На 30 август тя най-накрая открива един от поплавъците от самолета на Амундсен, но приключва на 17 септември и се връща в Брест през Рейкявик. От 1928 до 1934 г. тя възобновява службата си в Средиземно море, преименувана през същата година на Strassbourg II, тъй като току-що бяха пуснати на вода нови бойни кораби под това име.

Тя се връща в Ландевенек и Брест и през януари 1936 г. се премества в Лориен, за да бъде разположена като кораб-депо за 6-та дивизия миноносци. До юни тя беше поразена, поставена в резерв, но не бракувана. Иронията беше, че след падането на Франция тя отново беше в ръцете на техния древен собственик и те за кратко обмисляха да я върнат на активна служба или да я използват като FLAKschiffe. Но тя завърши като казармен кораб в Лориен за екипажите на U-boat, закотвен до кошарите на U-boat. От нея са монтирани баражни балони и противоторпедни мрежи. През 1944 г. тя е потопена пред кошарите, за да ги предпази от атака с торпедо, и остава в пристанището до днес, видима при отлив.

Корпусът на „Страсбург“ в Лориен от днес.

-Мец:

Кьонигсберг (1915) е ударен на 31 май 1920 г. и е преотстъпен на Франция като A. Приет в Шербург на 20 юли, той е преименуван на Мец на 6 октомври и нейните 8,8 cm оръдия са заменени със стандартни 75 mm (3 инча) противовъздушни оръдия във френска служба, потопените торпедни тръби са премахнати и надводните тръби са заменени с 60 мм (2,4 инча) тръби френско производство. Външно нямаше промяна. Възстановен през ноември 1921 г., Мец се присъединява към атлантическата лека дивизия, а след това към френската средиземноморска ескадра в началото на 1922 г. Тя ще служи с Мюлуз, Страсбург и Тионвил като част от 3-та лека дивизия. През октомври тя носи Хенри Франклин-Буйон в Турция за преговорите по Договора от Лозана. От 1925 г. тя участва във войната Риф, покривайки десанта на 7 септември 1925 г. с Париж и Страсбург. Тя се върна във френския Атлантически флот през 1927-28 г. и беше разположена в Брест, докато дивизията й беше разпусната, а задните й фунии и основната мачта бяха премахнати. През 1929 г. тя е изпратена в Landévennec в резерв и в крайна сметка е поразена на 18 август 1933 г., продадена е през 1934 г., запалва се, но е бракувана през 1936 г. в Брест.

-Тионвил:

SMS Novara преживя Първата световна война и изчака следвоенната си съдба. През 1920 г., съгласно условията на Договора от Сен Жермен ан Ле, тя е предадена на Съюзниците и присъдена на Франция. Въпреки това, по време на прехвърлянето й в Итаки, тя започва да изтича лошо в Адриатическо море, но достига Бриндизи, потъва в пристанището на 29 януари 1920 г. Тя е върната в началото на април 1920 г. и изпратена във Франция, Тулон, където е преименувана на Тионвил. До 1 май 1932 г. е разпределен в торпедното училище, разоръжен и превърнат в казармен кораб. Тя все още беше там до 1941 г., но по-късно се разпадна за скрап.

Програмата за леки крайцери

Освен Мец, който имаше 15 cm оръдия, всички тези леки крайцери бяха въоръжени с леки (100-105 mm) екранирани оръдия на единични позиции, но тази сила съставляваше поне до 1925 г. ядрото на лекия крайцерски флот. Най-накрая през 1922 г. беше създадена военноморска програма веднага след сключването и подписването на Вашингтонския договор. Установени са ограничения на тонажа и калибъра на оръдието и скоро е гласувано изграждането на три разузнавателни крайцера от 8000 тона. Първият проект на такива крайцери във Франция от 1912 г. насам, разлика от десет години.
Затова французите започват с леки крайцери, преди да се заемат с изграждането на чисто новия клас тежки крайцери, определен от договора от 1922 г. Леките крайцери се регистрират в предвоенната програма, но се поставят нови допълнителни задачи, които повишават значително тонажа им в сравнение с поколението на крайцерите от Първата световна война.

Friant на WoW е известен фалшификат, който запълва родословието. Нищо през 1920 г. никога не е било съставено, което да прилича на това, тъй като изглежда като компактна версия на класа Primauguet, с просторен корпус и малко вероятна предполагаема мощност от 20-25 000 к.с., без защита, за ниска скорост от 23 възела.

Истинската програма за леки крайцери, започнала през 1919 г., завърши с проектиране на чертежи през 1920 г., които бяха сравнително напреднали за времето си, в сравнение например с британски дизайни като клас Хокинс и Ентърпрайз, все още въоръжени с единични маскирани оръдия, но вече въвеждащи двойни кули, както при по-сравнимия клас Омаха.
Използването на новите 155 mm оръдия от 1921 г. (необичайни като най-големия отвор в диапазона от 6 инча) в четири двойни кули от самото начало беше наистина новост и бързо се наложи по-късно като доказателство, тъй като увеличи максимално огневата мощ под всички ъгли. Въпреки това те са първите крайцери в света с тази конфигурация.

Дизайнът на мостика беше рационален, центриран около бойната кула, с отворени крила за наблюдение, просторен корпус, който позволяваше достатъчно машини, позволяващи скорост от порядъка на 30 възела, оправдавайки мястото им във флота като разузнавачи.

Въоръжение на френски крайцери

Ние ще изключим от това проектите преди Първата световна война и построените от Антантата военни наградни крайцери.
-8 инча/50 (203 mm) модел 1924 (Duquesne, Suffren, Алжир)
-8 инча/55 (203 мм) модел 1937 (Сейнт Луис)
-6,1 инча/55 (155 mm) модел 1921 г. (клас Duguay Trouin, Жана д'Арк)
-6 инча/50 (152 mm) модел 1930 (Emile Bertin, La Galissonière, De Grasse)
-5,5 in/40 modele 1927 (в единични монтажи: Pluton)
-3,9 инча/50 модел 1931 DP (100 мм) (Алжир, Сейнт Луис)
-3,5 инча/50 DP (90 mm) (Bertin, La Galissonière, De Grasse)
-3 инча/60 (76 mm) AA модел 1921, 22, 26, 30 (Pluto, Joan of Arc, Primauguet, Duquesne, Suffren)
-37 mm AA модел 1925, 33
-25 mm AA (всички) Hotchkiss: 1939 – 25 mm противосамолетна картечница модел 1939
-13,2 mm AA (всички) Hotchkiss modele 1929, в двойни, четворни монтажи.
-21,7 инча (550 мм) торпедни тръби

Последните френски крайцери

Тежки крайцери от клас SAINT LOUIS (проект C5) (1940 г.)

WoW интерпретация на Сейнт Луис

Тежкият крайцер Algerie се счита за най-успешния от вашингтонските крайцери, перфектен технически компромис при спазване на договора. Адмиралтейството планира застаряването на частта от тежки крайцери от клас Duquesne, за да започне нова серия, гласувано през 1939 г., когато изглежда, че договорът вече не се спазва от воюващите флоти (и е отменен де факто).
Следователно следващият клас, наречен Saint Louis, който трябваше да включва четири кораба, беше от съвсем различно ниво, със стандартна водоизместимост, увеличена до повече от 14 000 тона, и основна артилерия от девет 8-инча в три тройни кули. Това беше френският baltimore, но с по-малки размери и много по-лек АА. Друго нововъведение, Saint Louis трябваше да има стек от мачта, взет от Ришельо и трябваше да бъде снабден със сонар и радар, въпреки че запазва своите хидроплани. С 202 метра дължина и 20 ширина, броня, увеличена до повече от 210 mm на места, тонаж при пълно натоварване, оценен на 16 000 тона, те успяха да отговорят ефективно на немските тежки крайцери от клас Blücher (1937).
В допълнение към тяхната 8-инчова (203 mm) артилерия, те трябваше да носят четири двойни 100 mm и осем 37 mm също в кули, чийто модел ще бъде използван за ескорт и разрушители след войната. Техните турбини, съчетани с 6 котли Indret с компресор, трябваше да им дадат 130 000 к.с. за максимална скорост от 34 възела. Строежът им е одобрен през април 1940 г., но строителството им така и не е започнато, нито одобрено, кампанията на Франция е прекъсната там. Ако бяха построени, вероятно щяха да бъдат пуснати в експлоатация през 1943-44 г. и щяха да бъдат много сравними с Baltimore на американския флот.

От 1935 г. е по-спешно да се планира очакваната замяна на неговия клас Duguay Trouin от 1920 г. с по-модерни кораби. Това беше спусъкът за Проект C5 , проект за тежък крайцер, улеснен от очаквания край на обвързващите военноморски договори. Френските военноморски инженери вече наистина могат да търсят оптималния дизайн без компромиси. Те можеха да предложат на адмиралтейството бърз, добре въоръжен и добре защитен кораб, какъвто нямаше досега във френския флот. Първият проект C5 е представен на 12 май 1939 г. Той съществува в две версии, с или без авиация, със стандартна водоизместимост от 10 349 или 10 246 тона, но и двете със същите девет 203 mm оръдия (8-in) като основно въоръжение , в три тройни кули. Планирано е второстепенното въоръжение да се състои от 10 до 14 100 мм оръдия в двойни кули. Докато проектът напредва с предложенията напред-назад с адмиралтейството, дизайнът на C5 достига 14 770 tW през април 1940 г., когато е одобрен с указ от 1 април 1940 г. Строителството на три кораба е разрешено.
Технически, тези кораби все още са били доста близо до Algérie, разглеждани ретроспективно като прототип на корпуса на равни палуби. Но те бяха много по-дълги, достигайки общо 194 до 202 m. За строителството, заваряването беше обобщено, но само за няколко чувствителни елемента, чувствителни към вибрации, които все още бяха занитени. Изборът на заваряване и леки материали за вътрешните конструкции позволява да се приложи повече защита, като по този начин се доближава до бронепалубен крайцер. Надстройките са много вдъхновени от Алжир, но с по-модерен мак или стек на мачта като за класа Ришельо зад главния мост и замяна на триножника на кърмата на Алжир. Имаше и телеметрична кула на кърмата, комбинирана в нова надстройка, за да побере платформа за AA.

Интерпретации на C5A1 и A3, основно с или без авиация. От Warships International, Жан Мулен.

Най-впечатляващото разположение на крайцера C5 беше изборът на девет 203 mm оръдия в три тройни кули, позволяващи още едно оръдие да носи, плюс шестнадесет 100 mm оръдия в осем двойни монтажа. По-лекият AA е съставен от шест двойни 37 mm опори модел 1935 и шестнадесет двойни 25 mm Hotchkiss опори. Проектът придоби популярност, тъй като се надяваше, че строителството ще продължи и на 15 май 1940 г. циркуляр предлага имена: Сейнт Луис за водещите кораби, Бренус и Анри IV, но също и Чарлз Мартел, Карл Велики и Верцингеторикс, всички велики класики фигури и държавници от френската история. Министърът на флота в крайна сметка се спря на Свети Луи, Анри IV и Карл Велики.
Изграждането на Saint Louis е поверено на Лориен Арсенал , Анри IV до Работилници и корабостроителници в Хавър и Карл Велики се приписва на Работилници и корабостроителници на Франция със седалище в Дюнкерк. Едва ли можеха да предполагат, че градът ще бъде под бомбите на Луфтвафе и ще бъде нападнат от танкова дивизия от 26 май, едва десет дни след това!.
Първоначално те трябваше да заменят Duguay-Trouins. На още три е наредено да бъдат изпратени в Средиземно море, като се очаква да влязат в експлоатация през 1944 г.

Спецификации:

Изместване: Първоначален Washington: 10 349 t (C5A3) или 10 246 t (C5SA1). 14 770 април 1940 г.
Размери: (Краен CS5A1): 202 x 20 x 5,8 м
Въоръжение:
-3 x 3 x203/55 модел 1937 г. (обхват 27 840 m, 10 об./мин.
-5 (C5A3) или 7/6 (C5SA1) двоен 100 mm/45 модел 1933 г., обхват 15 800/10 000 m, 10-16 об./мин.
Планирана замяна с много по-бързия автоматизиран 100mm/55 modèle 45 (Обхват 17 260/11 300 m, 20-25rpm)
-4 (C5A3) до 6 (C5SA1) четворен 37 mm/48 модел 1935 г. (таван 8000 m, 162 об./мин.)
Планирана надстройка, 57 mm/60 m51 след войната (120rpm)
-8 двойни 25mm/77 модел 38, таван 1800m, 250/300rpm
-2 x 4 533 mm TTs, модел 1935 торпеда, обхват 13 000 m/45n
-3 плаващи самолета на вариант C5A3.
Електроцентрала: 130 000 к.с. (турбини Rateau-Bretagne*, котли Du Temple, 35 възела).
Броня: Възможност до 21см колан. Подробности неизвестни.
* Вероятно моделите на Parsons няма да бъдат налични поради британски заявки

Авторска интерпретация на Сейнт Луис

Леки крайцери клас DE GRASSE (1940)

Предаване на чертежа на Де Грас през 1937 г.

Замяната на сградите от класа Duguay-Trouin, датиращи от годините на Vintg, е била предвидена през 1936 г. Одобрена през 1937 г., класът De Grasse (включващ също Chateaurenault и Guichen) е поръчан през 1938 г. и изграждането на De Grasse започва в арсенала в Лориен през ноември 1938 г. През юни 1940 г., поради липса на персонал и оборудване, конструкцията на корпуса не е завършена.
Всъщност окупаторът разрешава на режима на Виши да го прекрати за своя сметка, но поради липса на персонал и поради страх от възстановяване от германците, работите никога не успяват. Работата е възобновена по нови планове през 1948 г. и De Grasse става противовъздушен крайцер през 1950 г. и има дълга кариера, като е отписан едва през 1976 г.
De Grasse трябваше да бъде по-добре защитен от La Galissonière, като същевременно се запази разположението на три тройни кули на предишните сгради. Тяхната противовъздушна артилерия включваше 6 броя 90 mm в три кули (поставени отзад), както и 5 прости установки от 25 mm от нов модел, с бърз огън.

Схеми на разрези на De Grasse – от френски крайцери: 1922-1956, Джон Джордан, Жан Мулен. Чертежи на Джордан, адаптирани от планове от 1938 г

Освен това те носеха 13,2 mm четворни лафети и две тройни пейки с 550 mm торпедни пускови установки. Имаха четири допълнителни хидроплана, включително два кораба за наблюдение Loire 130 и два торпедни катера Laté 298 и гранати ASM. Те запазиха квадратния си лък и размерите им, макар и все още компактни, се увеличиха до 176 метра на 18 метра ширина и 9900 тона при пълно натоварване. Имаха четири витла, задвижвани от също толкова турбини Rateau-Bretagne и четири индретни котли за 110 000 к.с. и 33 възела.

Изпълнение на клас De Grasse

Други проекти на крайцери (1920-45)

Това се появява в изданието от 1920 г. на Американското дружество на военноморските инженери, страница 216. Записани са няколко проекта, които се разглеждат от Conseil Superieur. Това бяха следните:

• 5300 тона 32 knts, осем оръдия 5,5 инча 55 калибър
• 6000 тона 35 knts, осем оръдия 5,5 инча 60 калибър
• 7600 тона 33 knts, шест 7,6-инчови оръдия
• 8500 тона 33 възла, пет 8-инчови оръдия

През 1919 г. има планове за 4750-тонен крайцер с осем 5,5-инчови оръдия и скорост 30 възела, продължение на Уинг скаути от 1912 г

Измислица и реалност: Фантазиите на WoW

Изпълнение на Friant.

Friant

Friant наистина е име на френски крайцер, датиращо от 1896 г. Името може да е било използвано в първоначалния проект от 1920 г., един от предварителните проекти, преди да бъдат изготвени чертежите на класа Duguay-Trouin. Дизайнът е в съответствие с ранните дизайни, които вече са разглеждали двойни кули със свръхизгаряне като решение. В играта обаче ниската скорост не отразява тенденцията, започнала още през 1912 г. с проектираните разузнавателни крайцери. Сега другите френски крайцери, представени от тази видео игра:

Чарлз Мартел

Martel е класиран по-ниско от St Louis поради своя тонаж. Това беше проект за тежък крайцер (обозначен с проект C5A3), насочен към немските тежки крайцери от клас Hipper, но също и в контекста на бъдещи изтичания на договорите и денонсиране. Това беше първият модел с тройни кули. Тогава St Louis би трябвало да е производна или еволюция, включваща повече броня. В този момент през 1938-39 г. беше ясно, че в случай на война, воюващите страни ще влязат с компрометирани кораби, сключени с договор. Въпреки че не е сигурно, че френското разузнаване по онова време е знаело за реалните данни за водоизместимостта, никой не е искал да изпраща своите моряци на смъртоносни капани. Така че временните проекти бяха гласувани и когато избухна война, бяха проучени няколко проекта на крайцери без капаци. Опитът, натрупан с класа La Galissonière и виждането на военноморските сили по света да носят тройни кули, показаха пътя напред. Изглежда, че са били първите 10 000 тона (Вашингтон)

Сейнт Луис

Това е напълно легитимно и добре известно. Вижте специалната тема. Версията C5A1 (с авиация) беше запазена.

Хенри IV

Според WoW той е разработен от предходните проекти (известни още като крайцери C5) с подобрена противовъздушна отбрана и носещи 240 mm главни оръдия, проектирани през 30-те години на миналия век. Според naweaps.org просто няма запис в категорията 240 мм. И е доста съмнително повторната употреба на стария 24 cm/50 (9.45″) модел 1902-1906, който вече е използван на бойните кораби от клас Danton като вторични, дори модифициран с нови затворни блокове и опори. В междувоенния период класът на Данто беше в резерв, но все още въоръжени. Допълнителни оръжия щяха да бъдат запазени за резервни. Така че за този 24-сантиметров пистолет от 30-те години на миналия век трябва да го считаме за чиста измислица. Що се отнася до името, Анри IV наистина съществуваше, тя беше една от серията от шест класа Saint Louis, втора партида, и щеше да бъде повторение на дизайна C5A1/3.

Точка за френските крайцери от Студената война

Впечатляваща гледка, Тулон през 60-те години на миналия век: отляво надясно, броненосецът Jean Bart, крайцерът Suffren (разоръжен), Montcalm и отзад все още действащият Colbert.

По принцип следвоенна Франция все още имаше два крайцера от Втората световна война в намалена експлоатация до 1970 г.: Océan (бивш Suffren, кораб за настаняване 1962 г., бракуван през 1974 г.) и Montcalm (същият от 1958 г., бракуван през 1970 г.), модернизиран през 60-те години с модерни радари и AA, но Военноморските сили на Frecnh разполагат само с два модерни „конвенционални“ крайцера, също в експлоатация през 1970 г. и с подобно въоръжение: The De Grasse & Colbert. Бившите крайцери са изхвърлени от употреба през 50-те години на миналия век (Duguay Trouin, Duquesne, Jeanne d’Arc, Emile Bertin, Gloire, G. Leygues) с изключение на Tourville (отхвърлен през 1962 г.).
От клас De Grasse от 1940 г. само един е завършен, но поради войната цялата работа е спряна внезапно и дизайнът е напълно, изцяло преработен за чист AA крайцер, добре представен от WoW. Дори тази концепция имаше ограничена полезност, но за много ранните реактивни самолети, предвид факта, че тази мощна противоракетна артилерия беше със среден до голям обсег. През 1960 г. ЗРК бяха на мода. Така Колбърт беше бързо преобразуван, докато Де Грас остана в първоначалната си конфигурация, но модифицирана, за да поеме по-специализирана роля (базов кораб в Тихоокеанското ядрено изпитателно съоръжение Mururoa).

World of Warships показва хипотетичен Bayard, за който се твърди, че е базиран на проект от 1945 г. относно лек крайцер, носещ 4 тройни кули със 152 mm оръдия. Този път е изоставен през януари 1948 г., за да се съсредоточи върху по-полезен чист противовъздушен крайцер, използван за защита на френски CV. Не е конкретно цитиран източник, но той представя алтернативен проект за ранно завършване за клас De Grasse, използващ оригинална артилерия De Grasse, но с четири тройни кули и по-усъвършенстван ПВО и просторна надстройка, по-близка до проектите от 1950 г. Правилно сравнение биха били съветските класове Чапаев и Свердлов.

Табела за разпознаване на ONI на Montcalm, каквато беше през 1953 г. след ремонта. Забележете новата триножна мачта, поддържаща нов набор от радари, произведени в САЩ, и ПВО от ерата на Втората световна война.

Прочетете повече/Src

Конуей е всички бойни кораби в света 1922-47
Френски крайцери 1922-56 Google Книги
http://forummarine.forumactif.com/t3862p30-une-marine-francaise-alternative
http://fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/marine-francaise2egm.php#crois

Номенклатура на френските крайцери от Втората световна война

През септември 1939 г. френският флот подрежда 19 крайцера: В хронологичен ред: трите Primauguet, двата Duquesne, четирите Colbert, Pluton, Jeanne d'Arc, Emile Bertin, Algérie и шестте La Galissonnière, не последният френски конвенционален крайцери в експлоатация (Това биха били новите Colbert и Suffren). Един е изгубен при злополука, един е изхвърлен на брега (1942 г.), потопен през 1945 г. и седем са потопени в Тулон през 1942 г. Драмата на техния активен живот, разбира се, е продиктувана от събитията. От малкото, които действително стреляха в гняв, бяха срещу британски и американски цели по време на операция „Факел“, наземни цели през 1944 г. (Франция, Италия…), тайландския флот (през 1941 г.) и Индокитай през 1949-50 г. От корабите, които оцеляха, последният беше Suffren, преименуван на Océan през 1964 г. и BU през 1974 г.

Клас Primauguet (1922)

Lamotte-Picquet в Шанхай, около 1939 г. Вляво е британският лек крайцер Birmingham’s tern и носът на военноморския транспорт на САЩ USS Chaumont, вдясно. Също така в кадъра са забелязани датският параход Promise, британският параход Yingchow (вдясно на заден план), британският параход Shantung (вдясно на преден план) Src Официална снимка на ВМС на САЩ NH 81987 от командването на Военноморската история и наследство на ВМС на САЩ.

Трите леки крайцера от този клас, включително Дюгуей Труан , Lamotte Picquet и Primauguet , са първите френски крайцери, построени от 1906 г. насам. Войната е продала ресурсите на френската военноморска индустрия, но през 1920 г. те са възстановили потенциала си, отчасти отчасти поради военните щети, нанесени на германците, и непрекъснатите и последователни усилия . Дизайнът на корабите от клас Омаха, както и тези на други военноморски сили, беше внимателно проучен, като съперник беше Италия. Окончателният дизайн C е спрян през 1922 г.

Дизайн

Корпусите на тези кораби са внимателно проучени, за да се възползват напълно от наличната мощност на съвременните котли с тройно разширение, свързани с турбини. Скоростта от 33 възела беше предвидена още при изготвянето на плановете. Техните 155 мм оръдия от модела от 1920 г., оръжие от армейските запаси, (стандартът беше 152 мм), което възлизаше на 26 100 метра за 4 изстрела в минута, което беше сравнително бавно по онова време, а през 1939 г. беше още повече.

Предвидена е защита от бойни газове, поради което кулите са замислени като херметични. Защитата беше бедното дете на този дизайн, но с много силно подразделение около машинното отделение и достатъчна защита на покрива на кулите. Изпитанията бяха успешни, като тези кораби лесно надвишиха 34 възела и успяха да поддържат 30 възела с половината от котлите си за повече от 24 часа, което по онова време беше добро представяне. Въпреки това, техният ПВО беше достатъчен за времето, но напълно недостатъчен през 1939 г., а обхватът им беше малък (6000 км при 14 възела), което едва стигаше за бързи полети в Средиземно море.

Класът Primauguet в действие

Всички получиха хидроплани и свързаните с тях катапулти. Първо LGL32 (loire Gourdou Lesseure), след това Loire 130.
Primauguet е превъоръжен през 1942 г. с превъзходен AA, както и Duguay-Trouin, предаден на съюзниците през май 1943 г., след което е превъоръжен в американски арсенал. Радари, оборудване и ПВО бяха по американски стандарт. Последният под командването на адмирал Годфроа е интерниран в Александрия през 1940 г. Дарен на FNFL (Свободен френски флот), крайцерът участва в кампаниите на съюзниците, в т.ч. операция Anvil Dragoon . Тя беше бракувана едва след войната, след известна служба в Индокитай.

Дюгуей Труан

Duguay-Trouin (завършен на 2 ноември 1926 г.) служи във Френски Индокитай през 1931 г. и от 1939 г. патрулира в Атлантическия океан, търсейки германски корабни и търговски нападатели. От май 1940 г. тя е изпратена в Средиземно море и завършва в Александрия с Force X, когато Франция капитулира. Благодарение на джентълменско споразумение между двамата адмирали, Force X беше „демилитаризиран“ (задни блокове бяха премахнати и съхранени в охранявана, заключена стая) и остана бездействащ само с минимален персонал в продължение на три години. От август 1943 г. FNFL получава кораба и започва да го модифицира, като премахва торпедните му тръби и увеличава неговия AA с петнадесет 20 mm оръдия Oerlikon и шест двойни 13,2 mm. През 1944 г. е модифициран отново до двадесет 20 mm, шест 40 mm оръдия Bofors и инсталиран радар. Duguay-Trouin подпомага операция Dragoon през август 1944 г. и е част от фланговите сили, обстрелвайки германски позиции в Италия. След войната тя е изпратена в Индокитай, обстрелвайки крайбрежните позиции на Виет Мин. Обратно във Франция, тя е бракувана на 29 март 1952 г.

Lamotte Picquet

Lamotte-Picquet е изпратен през 1935 г. в Индокитай. Тя беше част от ескадрилата на Кам Ран, случайна група близо до Сайгон под командването на капитан Беренгер, и участва с две колониални авизо (шлюпи) и две корвети в битката при Ко Чанг, изигравайки ключова роля в унищожаването на тайландския флот през януари 1941 г. , на хартия с два бронирани кораба, въоръжени с 8-инчови оръдия. През декември 1941 г. японците поискаха нейното разоръжаване и тя беше интернирана в Сайгон. Тя най-накрая е потопена през януари 1945 г. от самолет на оперативна група 38.

Primauguet

Веднага щом постъпи на служба, Primauguet направи дълги круизи от няколко месеца. През 1932 г. тя е изпратена в Индокитай, след това той е заменен от Suffren и след това ескортира френските конвои до Атлантическия океан от 1939 г. През май 1940 г. той е във Форт дьо Франс, вдигайки Jeanne d'Arc След това отива в защитава Холандската Индия. През юни 1940 г. той се връща в Дакар. Той помогна за транспортирането на някои от златните запаси на Bank of France в Африка. Докато ескортира танкер, заминаващ да снабди 4-та ескадра от крайцери в Либревил, той е пресрещнат от HMS Cornwall и Delhi.

След преговори тя беше принудена да се обърне. През ноември 1942 г. тя е в Казабланка, претърпява основен ремонт. По време на Операция „Факел“. тя стреля по USS Massachusetts, който скоро се възпроизвежда (както и по Jean Bart). Малко не можеше да направи с почти несъществуваща защита и след няколко залпа от американския боен кораб остана с 45 убити и над 200 ранени. Тя се премести извън обсега, горяща и плаваща, беше изхвърлена на брега и на следващия ден беше обявена за пълна конструктивна загуба. Останалата част от екипажа избяга и тя беше бракувана след войната на място.

Примаугет в битката при Ко Чанг.

Спецификации
Водоизместимост: 7 250 т. стандарт -9350 т. Пълно зареждане
Размери: 181,3 м дължина, 17,50 м ширина, 6,15 м газене.
Задвижване: 4 витла, 4 турбини Parsons, 8 котли Guyot, 120 000 к.с. Максимална скорост 34 възела.
Броня: 20 мм колан, 15 мм противоторпедни прегради, мост 20, 30 мм кули, 30 мм бункер.
Въоръжение: 8 x 155 mm (модел 1920), 4 x 75 mm AA, 4 x 3 550 mm ТТ, Loire 130 хидроплан.
Екипаж: 690

клас Duquesne (1924)

Duquesne 1943 г

Описание

Duquesne и Tourville бяха първите тежки крайцери от Вашингтонския договор във Франция и първите след 1906 г. Предшествани през 1923-24 г. от трите Primauguets (леки крайцери), тези кораби бяха по-широки, имаха класическата Вашингтонска главна артилерия от осем 8- в (203 mm) всички с тонаж под 10 000 тона. От съперничеството с италианския флот се набляга на скоростта. От самото начало се изискваше скорост от 32-33 възела. По време на морски изпитания тя успя да достигне 34 възела, но максималната нормална скорост беше 33,5 възела. С дължина 191 метра, съотношение дължина/широчина 1:10, 10 000 стандартни тона можеха да бъдат спазени само с цената на много лека конструкция, до такава степен, че действието им в Северния Атлантик беше само време, което дори не беше обмислено.

Дизайн

Конструкцията е рационална, с военна мачта, поддържаща посоката на стрелба отпред, проход, облицован с адмиралски мост, заобикалящ блокхауса, защита на ASM в кесони, лека броня (30 mm) около кладенците на кулата. 203 mm, намален пояс, торпедни тръби, DCA, което тогава се счита за достатъчно, и разузнавателни хидроплани, изстрелвани от палубата на гребните лодки. Липсата на блестяща броня показва, че в случай на битка срещу други кораби от същия клас, те биха поели ударите, без да могат да ги понесат. Но тяхната философия се основаваше предимно на тактическото използване на скоростта, както и за бойните крайцери. Техните оръдия Creusot, току-що излезли от арсеналите, позволяват обсег до 31 000 метра, което по това време ги поставя извън обсега на повечето крайцери. Те стреляха до четири патрона в минута, което също беше много почетно за времето.

Duquesne през 1944 г., след преминаването му в американските арсенали. Обърнете внимание на двуцветния камуфлаж на корпуса

Класът Duquesne в експлоатация:

Те почти нямаха възможност да докажат военната си стойност. Наистина до юни 1939 г., след като са служили с ескорт в Средиземно море, двата кораба са спрени за кратък ремонт
Duquesne от септември 1939 г. е назначен в една от южноатлантическите ловни групи, търсещи KMS Admiral Graf Spee. Междувременно Турвил патрулира за евентуални германски кораби в Средиземно море. И двамата в крайна сметка бяха назначени на Сила X в Средиземно море. В допълнение към двата родствени кораба, ескадрата включва също стария боен кораб Lorraine, Suffren, лекия крайцер Duguay-Trouin, разрушителите Basque, Forbin и Fortuné и подводницата Protée.

Ескадрата на адмирал Годфроа напусна Тулон на 25 април 1940 г. и стигна до Александрия на 24 май. През юни Италия обявява война на Франция, оправдавайки присъствието си в Александрия, където могат да действат с Кралския флот. През юли 1940 г. обаче, след падането на Франция, тлъстината на френския флот веднага е поставена под въпрос. 4 юли 1940 г. PM Тайната заповед на Чърчил Операция Катапулт всички френски кораби са пленени или унищожени, ако е необходимо. Въпреки това, благодарение на джентълменско споразумение между Годфрой и Кънингам, които се познаваха добре и дори имаха семеен съюз, спести на двата флота безсмислена кървава баня и разрушение на града. Пълен контраст с Мерс-Ел-Кебир. Беше договорено да се източи гориво от бункерите им и да се оттегли механизмът на затворния блок, докато останалите екипажи няма да се опитват да избягат и в замяна ще бъдат репатрирани в най-кратък срок.

Корабите остават бездействащи до средата на 1943 г. Дарлан (убит между тях) наистина беше сменил страната на съюзниците в Северна Африка, както и останалите френски кораби. взето е решение и двата тежки крайцера да бъдат изпратени за ремонт в САЩ. Техните торпедни тръби, катапулти и самолети бяха премахнати и те получиха осем 40 mm оръдия Bofors и шестнадесет 20 mm Oerlikon за AA. Оттогава нататък те щяха да патрулират в средата на Атлантическия океан, търсейки участници в блокадата от Оста. Поради престолонаследник AA, им е отказано да участват в нахлуването в Нормандия. Duquesne обаче се присъединява към оперативната група, изпратена през декември 1944 г., за да обстрелва крайбрежните джобове на германската съпротива. И двамата ще бъдат изпратени през 1946 г. във Френски Индокитай, част от оперативната група, разгърната за борба с бунтовниците. И двамата са изплатени през 1950 г. след завръщането им във Франция, а BU съответно през 1955 г. и 1962 г.

Спецификации

Изместване: 10 000 т. стандарт -12 200 т. Пълно натоварване
Размери: 191 м дължина, 19 м ширина, 6,3 м газене.
Задвижване: 4 витла, 4 турбинни турбини, 9 котли Guyot на Temple, 120 000 к.с. Максимална скорост 33,7 възела.
Броня: 30 мм пояс, 30 мм противоторпедни прегради, 25 мост, 30 мм кули, 30 мм бункер.
Въоръжение: 8 броя 203 mm cal.55 (Model 1925), 8×76 mm DP, 8×37 mm AA (4×2), 8 ML 13,2 mm AA (2×4), 2 хидроплана Loire 130.
Екипаж: 605

Турвил през 1939 г. Добре проектирани, тези кораби обаче имат защита, пожертвана заради скоростта.

клас Suffren (1927)

Преглед на Suffren и Duquesne в пристанището на 15 октомври 1934 г., снимка от разузнавателния флот на USN. Има разрушител от клас Wickes/Clemson на ВМС на САЩ, завързан пред Duquesne. (cc)

Повече броня, по-малко скорост

Класът Suffren наследява крайцерите от клас Duquesne, поръчани от пускането им на същата база, 10 000-тонни тежки крайцери Washington. Заложени между 1926 и 1929 г., те са пуснати на вода между 1927 и 1930 г., влизат в експлоатация между 1930 и 1932 г. В очертания, те са тясно извлечени от Duquesne, с малко по-големи размери на дължина, ширина и газене и със значително по-добра защита (въпреки че все още много лек). Коланът, например, беше увеличен до 65 mm, което все още беше твърде слабо, за да спре повечето снаряди и торпеда. отделението беше по-усъвършенствано, позволявайки на средните и леките снаряди да губят скорост, преди да достигнат най-чувствителните части, въпреки че забавените предпазители станаха широко разпространени в същото време, правейки тези разположения скоро остарели.
Тяхната скорост, с малко по-различно разположение на машините, се основаваше на три вала. Максималната скорост беше по-малко впечатляваща от италианските крайцери, които винаги показваха изключителни характеристики. Класът включва Suffren, Colbert, Foch и Dupleix. Те варират леко по размер (Foch е по-голям) и противовъздушната им артилерия сега се състои от новите 88 mm опори, вариращи леко в детайли от един кораб на друг. Достатъчен през 1935 г., този АА вече не беше актуален през 1940 г.

Всички планове на крайцери от клас Foch и Suffren >

Крайцерите от клас Suffren в експлоатация:

Историята на тези четири кораба беше сравнително кратка (с изключение на Suffren). По време на конфликта тези кораби бяха активни, търсейки Graf Spee в Южния Атлантик и Индийския океан.
През юни 1940 г. Суфрен е в Александрия с Force X, докато сестрите й са в Тулон. Тя е интернирана, частично разоръжена под британски контрол. Тя чака там до май 1943 г. и преминава под контрола на FNFL (Свободни френски военноморски сили). Изпратена е в Ню Йорк за основен ремонт на противовъздушната система, превъоръжена по американските стандарти, тя се появява отново.

След това Сюфрен е изпратен да подсили френско-британската ескадра в Далечния изток заедно с Ришельо, участвайки главно в мисии за поддръжка на крайбрежието. Тя щеше да се върне у дома, за да се върне след войната в Индокитай. През 1962 г. тя е поставена в предварителен резерв и служи като плаващ понтон под името океан през 1964 г. (за изчистване на името на нови ракетни крайцери). Тя беше BU през 1974 г., добра кариера за кораб, проектиран в края на 20-те години.

Foch, Dupleix и Colbert остават в Тулон по-голямата част от времето си на служба, като правят само редки полети поради разпределението на горивото. И трите бяха потопени през ноември 1942 г. Dupleix беше върнат на вода през юли 1943 г. от италианците, които искаха да го поправят и интегрират в осакатената Regia Marina. Ремонтните работи бяха забавени от френските работници и никога не бяха завършени. Корабът е потопен от американска въздушна атака по време на десанта в Прованс (операция Anvil Dragoon).

Cruiser Suffer в Тулон 21 септ. 1945 – Архив на персонала от Андрю Мартън (cc)

Спецификации

Изместване: 9 980 т. стандарт -12 780 т. Пълно натоварване
Размери: 194 м дължина (196 Foch), 19,3 м ширина, 7,2 м газене.
Задвижване: 3 витла, 3 турбинни турбини, 9 котли Guyot на Temple, 90 000 к.с. Максимална скорост 31 възела.
Броня: 65 мм колан, 25 мм противоторпедни прегради, 25 мост, 25 мм кули, 28 мм бункер.
Въоръжение: 8 броя 203 mm cal.55 (Model 1925), 8×88 mm DP, 8×37 mm AA (4×2), 12 ML 13,2 mm AA (2×4), 2 хидроплана Loire 130.
Екипаж: 750

Colbert през 1939 г. Четирите Suffren поеха недостатъците на предишния Duquesne по отношение на защитата и докато бяха завършени, италианците имаха класа Zara в конструкцията, много по-добре защитена. Друга HD снимка на Foch (несигурен източник)

Алжир (1930)

Algérie пристигна след серия от крайцери, които бяха критикувани за жестоката им липса на защита и твърде леката им конструкция. Дойдохме да изучаваме под ново направление, нов тип тежък крайцер, който все още зависи от тонажа на Вашингтон, но този път опитвайки компромис, ясно фокусиран върху защитата.

дизайн:

Това доведе до по-скромни размери, корпус с изравнена палуба, преработени вътрешни елементи, но почти непроменена скорост и всичко това беше в полза на отличната обща защита. Всъщност, дори и според международното мнение, той несъмнено беше един от най-успешните, ако не и най-успешният от крайцерите Wahington. Заложен през 1931 г., той е пуснат на вода през 1932 г. и е пуснат в експлоатация през септември 1934 г.

Алжир в действие:

Въпреки качествата си, Алжир никога не е бил подложен на изпитание. Назначен към първата крайцерска ескадра (с Fochs, Tourville, Duquesne, Colbert и Dupleix), той е изпратен от Тулон, за да управлява преследването на немския капер Graf Spee в Южния Атлантик. Следователно той беше базиран в Дакар. През март 1940 г. той ескортира линейния кораб Bretagne, поставяйки френското злато (3000 тона слитъци) на безопасно място в Канада.
След италианското обявяване на война, тя е изпратена да удари съоръженията на пристанището на Генуа. Беше на ескортна мисия, когато дойде капитулацията. Мокър в Тулон, ескорт на Прованс от Мерс-Ел-Кебир след атаката. През 1942 г. към него са добавени радар и по-добра AA батерия. Но на 27 ноември тя е потопена в Тулон, както и останалата част от флота.

Спецификации
Водоизместимост: 10 000 т. стандарт -13 641 т. Пълно натоварване
Размери: 186,2 m x 20 m x 6,15 m газене
Електрическа установка: 4 турбини Rateau-Bretagne, 6 котли Indret, 84 000 ihp. Максимална скорост 31 възела.
Броня: пояс 120 mm, 70 mm противолодъчни прегради, палуби 80 mm, кули 95 mm, блокхаус 95 mm.
Въоръжение: 8 x 203 mm cal.55 (Mod 1931), 12 x 100 mm DP (6×2), 8 x 37 mm AA (4×2), 16 x 13,2 mm AA (4×4), 2 бр. ×3 TT 550 mm, 3 хидроплана Loire 130.
Екипаж: 748

Емил Бертен (1930)

Официална снимка на ВМС на САЩ NH 88990 от Командването на военноморската история и наследство

Пробивният френски крайцер

Наименуван на известния френски военноморски инженер Емил Бертен, този лек крайцер от ново поколение е иновационен по същия начин, по който Алжир отбеляза ясна пробив за тежките крайцери. По принцип тя е проектирана да поддържа Плутон (по-късно преименуван на La Tour d’Auvergne) като крайцер минен заградител и лидери на тежки разрушители от клас Malin или Maille Breze в Атлантическия океан.

Дизайн

Леко конструиран (тя дори беше подсилен, за да позволи стрелба в едновременни странични изстрели), корпусът му беше много проучен, за да му даде предимство в скоростта и икономията на гориво. Като такъв, много добър ходещ, той също беше особено бърз, достигайки 38-39 възела за тестване (съперничещите италиански съперници от клас Band Nere от своя страна претендираха за 41-42 възела). Той беше първият, който използва тройни кули на 152 мм оръдия, за да спести броня и тегло като цяло. По този начин те успяха да имат 9 бр. Bertin ще служи като тестов галоп за прочутия следващ клас La Galissonnière. Построен е в корабостроителниците Penhöet (Saint Nazaire), пуснат на вода през 1933 г. и завършен през 1935 г.

Емил Бертен в операции:

През 1939 г. Бертен е прехвърлен от Атлантическия океан в Средиземно море, след това базиран в Тулон, все още в ролята си на водач на флотилия. Той тайно доставя златните резерви на Полша в Ливан. След кратък римейк той тръгна да патрулира около Канарските острови. След това през април 1940 г. той се връща в Брест, където е назначен в група Z за Норвегия под командването на адмирал Дериен. В Намсос той беше атакуван на 19 април от Stukas на Luftwaffe и трябваше да се върне в Брест за ремонт. Впоследствие той е изпратен със златен запас от Банката на Франция в Нова Скотия, Халифакс, заедно с Жана д’Арк и Беарн.

Bertin през 1944 г. Обърнете внимание на оборудването му, преработено според американските стандарти и стандартния камуфлаж от онова време. Слайд за разпознаване на ВМС на САЩ. (cc)

Междувременно пристига вестта за капитулацията. След това Емил Бертен е изпратен на Мартиника и неактивен, след което е частично разоръжен през май 1942 г. През юни 1943 г. той е официално предаден на FNFL и се присъединява към арсенала на Филаделфия, за да бъде превъоръжен и преоборудван според стандартите на американския флот. След това е изпратен да участва в италианската кампания и кацане в Прованс. След 1945 г. тя участва в операциите в Индокитай, преди да бъде разоръжена и изпратена за скрап през 1959 г.

Спецификации
Водоизместимост: 5 880 т. стандарт – 8 840 т. Пълно натоварване
Размери: 177 м дължина, 16 м ширина, 6,6 м газене.
Задвижване: 4 витла, 4 турбини Parsons, 6 котли penhöet, 102 000 к.с. Максимална оперативна скорост 34 възела.
Задвижване: 20 mm лента, 18 mm противоторпедни прегради, мост 20, 26 mm кули, 26 mm блокхаус.
Въоръжение: 9 броя 152 mm кал.55 (3×3 – модел 1930 г.), 4×90 mm AA, 8x37 mm AA (4×2), 8×13,2 mm AA (4×2), 2 хидроплана Loire 130 .
Екипаж: 550

Емил Бертен в мартиника, края на 1942 г.

Жана д'Арк (1930)

Четвъртият едноименен училищен крайцер

4-то поколение френски учебни кораби, носещи това име, Jeanne е нов лек крайцер, специално проектиран за тази цел, с достатъчно вътрешно оформление за много кадети. (156 студенти-моряци и 20 офицери-инструктори) Започва в Saint Nazaire през 1928 г., пуска на вода през 1930 г. и завършва през 1931 г., този кораб е извлечен от дизайна на Duguay Trouin, но има само скорост от 25 възела. Неговата автономия, от друга страна, беше много по-важна.

Жана в действие

През май 1940 г. този кораб беше в Брест и се втурна към Мартиника. Обявен за неутрален, след това официално под контрола на Виши, корабът остава неподвижен до юни 1943 г. По това време американското командване приема прехвърлянето му към FNFL. Голяма модернизация е предприета в САЩ. Корабът губи катапулта си, торпедните си тръби и получава американски стандарт AAA с две 40 mm четворни уши и 20 единични 20 mm вагони, плюс радар. Основната му кампания беше проведена в Италия, защитавайки конвоите и подкрепяйки своите войски на земята. Кариерата му продължава дълго след войната, заменен от хеликоптероносач със същото име. Тя се присъединява към факлите за разрушаването през 1966 г.

Авторска илюстрация на Жана д’Арк 1940 г

Спецификации

Изместване: 6 500 т. стандарт -8 950 т. Пълно натоварване
Размери: 170 м дължина, 17,70 м ширина, 6,4 м газене.
Задвижване: 2 витла, 2 турбини Parsons, 4 котли penhöet, 32 500 к.с. Максимална скорост 24 възела.
Броня: 20 мм колан, 15 мм противоторпедни прегради, 20 мост, 26 мм кули, 25 мм бункер.
Въоръжение: 8 x 155 mm (образец 1920 г.), 4 x 75 mm AA, 4 x 37 mm AA (2×2), 12 x 13,2 mm AA (6×2), 4 x 3 TLT 550 mm, 2 хидроплана Lgl-32.
Екипаж: 500 + 176 кадети

Класът Galissonière (1934-37)

La Galissonnière, Glory, Georges Leygues, Montcalm, Jean de Vienne, Marseillaise

Близко произлизащ от Emile Bertin и отговарящ на италианските сгради от клас Condotierri, La Galissonnières показва 9 части от 152 mm в тройни кули. Те се отличаваха с по-компактни надстройки, квадратна кърма, по-солиден корпус и подсилена защита. В крайна сметка те бяха по-тежки с почти 1000 тона, което не беше пренебрежимо за размерите им.
Бяха планирани не по-малко от шест кораба, които влязоха в експлоатация между 1935 и 1937 г. Това бяха последните френски крайцери преди класа De Grasse (вижте проектите).

Тези кораби бяха компромиси, предназначени да гарантират едновременно добра скорост, внушително въоръжение и адекватна защита при ограничен тонаж, позволяващ повече кораби. Основната им жертва беше техният обхват, поради намален корпус, но адаптиран към Средиземно море. Освен това те бяха въоръжени с 90 mm модел 1926, вероятно най-добрият AA от френския арсенал (12-15 изстрела/минута, изстрелване на HE снаряд 9,5 kg до 15 000 метра) и имаше безупречна конструкция, масово използваща заваряване. Тези кораби са сред най-красивите активи на флота на флота през 1939 г., както като количество, така и като качество.

La Galissonniere през юли 1940 г

Дългата им следвоенна кариера свидетелства за това. Техните 550 mm торпеда 23DT бяха ефективни, с нападателна глава от 310 kg TNT, те тежаха 2070 kg, измерваха 8,30 m и можеха да ударят цел на 9000 метра при 39 възела. Тяхната броня все още използва силни отделения, но общата дебелина позволява на теория да издържат на удари от крайцерски снаряди от същия калибър (152 mm), което е първото.
Тяхното задвижващо устройство варира в зависимост от единиците, между турбини на Парсънс (La galissonnière, Georges leygues, Montcalm) и Rateau-Bretagne (Gloire, Marseillaise, Jean de Vienne). Номиналната им максимална скорост беше 31 възела, но някои като Марсилезата успяха да поддържат скорост над 35 възела.

Всички имаха четири хидроплана LGL 32 (и по-късно два Loire 130), разположени в хангар, разположен пред задната част на купола. Последният имаше катапулт, за да разреши изстрелването им. Кранът с гъша шия в основата на задната мачта беше използван за изваждането му и пускането на лодките. В крайна сметка, с изключение на техния недостатъчен вторичен DCA през 1939 г., La Galissonnières са оценени във Франция и в чужбина като особено успешни кораби.

Крайцери от клас La Galisonnière в експлоатация:

La Galissonnière, Jean de Vienne и Marseillaise формират 3-та крайцерска дивизия през 1939 г., базирана в Бизерта за Средиземно море, а останалите три, 4-та дивизия, базирана в Брест за Атлантическия океан. 4-та дивизия е прикрепена към Рейдовите сили през 1939 г., заедно със Страсбург, Дюнкерк, тежки крайцери и разрушители в Брест. Те защитаваха конвоите от атлантическите пътища и преследваха – без успех – немските корсари. Монкалм замени Бертен в Норвегия, за да покрие френските войски, ангажирани около Намсос. Тогава през април 1940 г., с войнственото отношение на Италия, беше решено да се изпрати 4-та дивизия в Средиземно море, като корабите са базирани в Алжир.

През юни те направиха два излитания, за да се опитат – напразно – да прехванат италианските крайцери. 3-та и 4-та дивизия получиха заповед от адмиралтейството, с която се искаше да се присъединят към ескадрата на Мерс-Ел-Кебир (заповедта беше получена в ключ от Кралския флот и ескадрата на адмирал Съмървил, след това в преговори с адмирал Генсул, беше принудена за да съкратим дискусиите Знаем останалото Шестте крайцера пристигнаха твърде късно, за да участват в това, което вероятно би било френско-британска морска битка от определен мащаб, отклонена при Тулон.

През септември 1940 г. правителството на Виши поиска от адмиралтейството да укрепи Либревил (Габон), където беше планирано нападение срещу свободна Франция. Затова на място е изпратена 4-та дивизия. Но междувременно те научиха, че петролният танкер Tarn, ескортиран от Primauguet, е бил пресрещнат и принуден да се обърне от Кралския флот и следователно на свой ред бяха принудени да се отклонят и да отплават за Дакар, без Glory, забавен поради проблеми с турбината и принуден от Кралския флот да се върне в Казабланка.

Затова Жорж Лейг и Монкалм участват в крайната успешна защита на флота на Виши срещу обединените съюзнически сили (Операция Заплаха). През юни 1941 г. Слава се присъединява към тях. Те остават закотвени на място до 1943 г. (Le Gloire напуска през септември 1942 г., за да се опита да спаси жертвите на линейния кораб Laconia, потопен от U156. (От своя страна Жан дьо Виен прави същото с La Moricière край Балеарските острови) 3-та крайцерска дивизия беше базирана в Тулон и техните оперативни излети бяха практически невъзможни поради липсата на мазут.

През ноември 1942 г. нещата се променят: Jean de Vienne, La Galissonnière и La Marseillaise са потопени на 27-ми по време на операцията Lila. Два от тях по-късно бяха дадени на италианците, преименувани на FR11 и FR12, но спасителната работа и ремонтите никога не бяха успешни. Те са потопени от съюзническите нападения през 1944 г. по време на десанта в Прованс. От своя страна крайцерите Дакар се присъединяват към съюзниците. Преди да участват в операциите на FNFL, те са изпратени за превъоръжаване и преоборудване по американските стандарти във Филаделфия и Ню Йорк.

По този начин Glory, Montcalm и Georges Leygues участват в италианската кампания, десанта в Прованс (Anvil-dragoon), десанта в Нормандия. След войната заминават за Индокитай. След това са изпратени в Тулон, преоборудвани с по-модерна противоракетна артилерия и нови радари. Те са изведени от експлоатация през 1958 г. (Gloire), 1959 г. (G. Leygues), докато Montcalm оцелява до 1970 г. За известно време се смята, че ще бъде превърнат в ракетен крайцер.

Слава през 1940г

Крайцерът Montcalm през 1944 г. Обърнете внимание на типичния двуцветен камуфлаж на стандарта на ВМС на САЩ между средата на 1944 г. и началото на 1945 г.

Крайцерът Gloire през 1944 г. Обърнете внимание на известния му камуфлаж при железопътна катастрофа. В съответствие с военноморския камуфлаж, изпитан тогава, той е приложен за първи път на кораб с голям тонаж. Glory, напълно превъоръжен и преоборудван през 1943 г. в арсенала на Филаделфия, подобно на своите близнаци, имаше 6 четворни 40 mm установки (24 броя) и 20 единични 20 mm Oerlikons. Оборудването на самолета й беше премахнато, както и хангара, канутата, мачтите и крановете.

Спецификации

Изместване: 7 600 т. стандарт – 9 120 т. Пълно натоварване
Размери: 179 м дължина, 17,5 м ширина, 5,35 м газене.
Задвижване: 2 витла, 4 турбини Parsons/Rateau-Bretagne, 4 котли Indret, 84 000 к.с. Максимална оперативна скорост 31 възела.
Броня: 105 мм колан, 120 мм противоторпедни прегради, 38 моста, 100 мм кули, 95 мм блокхаус.
Въоръжение: 9 броя 152 мм кал.55 (3×3 – модел 1930), 8×90 мм АА (4×2), 8×37 мм АА (4×2), 8×13,2 мм АА (4×2), 4 бр. TLT 550 mm (4×2), 2 хидроплана Loire 130.
Екипаж: 540

Кулата на Оверн/Плутон (1933)

Малко встрани, крайцерът Плутон е построен като учебен кораб за артилеристи и минни мисии. Тя беше назначена в Тулон и също така служи за обучение на бъдещи офицери на La Royale. През септември 1939 г. Плутон е преименуван на Кулата на Оверн и е изпратен в Казабланка, за да се подготви за кампания за поставяне на мини. По време на злополучна манипулация при зареждане на мини, една от тях експлодира, разкъсвайки кораба и убивайки по-голямата част от екипажа му при взрива, също поврежда околностите и счупвайки прозорци в Касбланка. Останките бяха в такова състояние, че трябваше да бъдат взривени отново, за да се разпръснат отломките и да се изчисти пристанището.

Кулата Auvergne, бивша Плутон, май 1929 г.

Характеристики:
Изместване: 4 773 т. стандарт – 6 550 т. Пълно натоварване
Размери: 152 м дължина, 15,60 м ширина, 5,20 м газене.
Задвижване: 2 витла, 2 турбини Breguet, 4 редуцирани тръбни бойлера, 57 000 к.с. Максимална оперативна скорост 30 възела.
Броня: нито един.
Въоръжение: 4 броя 140 mm под маски, 2x37 mm AA, 12 × 13,2 mm AA (3 × 4), 290 мини.
Екипаж: 424

Френски бойни кораби от Втората световна война Жана д'Арк (1930)