Съветски моторни торпедни катери от Втората световна война

Съветски моторни торпедни катери от Втората световна война

Съветски флот 1921-45: Около 400 лодки

По време на Втората световна война съветският флот започва да произвежда моторни торпедни лодки в по-голям брой от всеки друг военен кораб. Евтини и способни да работят и по реки, с канонерски лодки, те скоро се оказаха изключително ценни за изпълнение на голямо разнообразие от роли, от Черно море до Балтийско море и техните ограничени плитки води, но също и в Тихия океан. Всъщност общо около 500 бяха доставени на съветските сили в пет основни типа, като последните се произвеждаха много години по време на началото на Студената война. Те бяха идентифицирани с букви и много сравними с италианските лодки MAS, за които са се вдъхновили. Техният стил беше уникален, особено известният тип G5, който всъщност беше стандартният съветски MTB от Втората световна война. Статистика за техните действия е трудно да се намери. Само дузина надводни кораби и подводници са били потопени по време на войната и поради малките размери на торпедата, носени от основната серия TMB, попадението рядко е било фатално. Загубите обаче бяха тежки. Изчислено е например, че от всички доставени лодки G5 (Около 292), само 191 са били все още съществуващи през 1945 г. Въпреки това, със своите мощни двигатели и здрав дизайн, доста уникален, тези MTB са постигнали невероятни скорости. При изпитания прототип на алуминиев ненатоварен G5 достигна 62 възела (115 км/ч, 71 мили/ч).



Развитие на съветските МТБ

Кратък преглед на руските MTB от Първата световна война

Изобретението на моторните торпедни лодки (съкратено от началото на 20-ти век MTB) има много бащи, но бракът между по-надеждни торпеда и бързи граждански лодки ги създава. По-малки и по-евтини от обикновените торпедни лодки, те се превърнаха в средство за възпиране с ограничен бюджет, атрактивно решение за брегова защита. В това царство имперска Русия вече имаше известен опит:

MTB на Nikolson (1905)

Още през 1904 г., виждайки тестове, направени в Обединеното кралство за защита на пристанището и загрижени за безопасността на Порт Артур, през 1904 г. е предадена поръчка на американската корабостроителница Flint & Co., за 35 тона, 20 възела MTBs. Те бяха транспортирани в модули, сглобени в Севастопол и планирани да бъдат изпратени на далечния изток, но войната приключи преди това да бъде осъзнато. Вместо това те са изпратени до Балтийско море и са спрени през 1910-11 г. поради недостиг на петрол. Места в резерв през 1921 г., те бяха активирани отново през 1937 г., за да бъдат превърнати в подпреследвачи (клас Mo 312) и видяха и Втората световна война, почти три войни в кариера.

Моторни изстрелвания (1915-18)

Въпреки че това не бяха MTB (те бяха бавни и имаха само картечници), тези малки кораби, използвани за патрулиране, бяха доста многобройни и предоставиха допълнителен опит с конструкцията на малки лодки:

  • Серия SKA (1916): 12 построени hy Zolotov NyD, Петроград, за Балтика
  • Серия SK (1915): 18 произведени в САЩ, сглобени в Revensky NyD за черноморския флот. On беше преобразуван като MTB.
  • Серия MN (1916): 18 от същото, за отбраната на Арктика.
  • N°511 серия (1916): 31 от същата, също сглобени в revensky за Черно море.
  • Серия BK (1917): 12, построени от Ревенски за Черноморския флот.

Съветските власти отново гледат на MTB (1921)

Като боен тип, MTB беше евтина, лека единица от голям интерес за съветските власти, нямайки промишлен капацитет за голям флот (все още) и давайки приоритет на политиката за брегова отбрана. Наблюдението на успехите на италианците срещу австро-унгарския флот по време на Голямата война естествено ги кара да се консултират отново с основните си технологични партньори по военноморските въпроси, но също и с британците. До този момент най-новите MTB в ръцете на Червената армия бяха осем британски MTB от 40-футов тип CMB, прехвърлени на белите и по-късно заловени. Те не само бяха натиснати в експлоатация със съветския флот, докато не се износиха, но вдъхновиха значително някои разработки. Задвижван от Thornycroft V-8 или Thornycroft V-12 или дори FIAT или Green 12-cyl. бензинов двигател те достигаха от 27 до 27 възела, но бяха въоръжени по същия начин. Последният е изхвърлен през 1934 г.

G-5

Туполев, известният авиационен дизайнер, беше привлечен благодарение на своя опит с алуминия, за да построи първите прототипи ANT1-4 през 1921-23 г. Тези единици са използвали италиански (Isotta-Fraschini) или американски (Wright Cyclone) двигатели. Впоследствие бяха дефинирани различни модели, като се започне с Sh-4 (1928), SM1 (2 прототипа, 1931) и в крайна сметка G5 (1933), като се използва стандартният мощен двигател GAM-34 и стандартните морски торпеда (21 инча). Няколкостотин от G5 ще бъдат произведени и ще се използват интензивно в черноморския и балтийския флот, но без да се регистрира категорична победа. Те остават хлябът и маслото на съветската крайбрежна война по време на Втората световна война. Правят се експерименти за повече мощност и по-тежко въоръжение: G6 (1935), G8 (1938), SM3 (1940), D4 (1940). Съществува само друга серия от G5, построена и експлоатирана в СССР, D3 (139 построени). Трябва да се отбележи, че съветският флот също получи чрез ленд-лизинг американски и британски MTB, 90 типа Vosper 70ft, няколко типа Higgins 78ft и 60 типа Elco 80ft, плюс 12 пленени MTB от Румъния и България, след като Тракия беше превзета от Съветския съюз армия. В последната глава тези 12 MTB са заловени през август и септември 1944 г., когато този бряг е превзет отново от съветската армия, превключени като TKA-951-955 и TKA-958-964, всички върнати през 1945 г.


G5 в патрул. Най-популярните руски торпедни катери са проектирани от самолетостроителя Туполев.

G5 на Туполев са междувоенен дизайн, но произведени в много по-малки количества по време на войната (около 39). Те бяха най-известни, но по-големите D3 бяха много по-популярни и използваха дървени корпуси, спестявайки стратегически материали. В края на войната съветският флот трябваше да възстанови своя тихоокеански флот за планирани операции срещу Япония. Класът Komsomolec трябваше да замени G5, но пристигна твърде късно и ще види действие срещу Япония.

Експериментални съдове:

Stalnoi SM1 и 2 през 1931 г., G6, доста тежък (70 тона) и оборудван с 8 двигателя GAM-34BS, G8, с 4 двигателя и способен на 47 възела, прототипът на D3, D2, през 1939 г. оборудван с 52 противолодъчни гранати, SM3 (1940), способен на 45 възела, и D4, последният аватар от тази серия, способен на 39 възела с 3300 к.с., осигурени от три двигателя. Всички те ще бъдат разгледани подробно в тази публикация.



Чертеж (cc)


Умален модел от Христо Боевски (cc)

Въоръжение на съветските МТБ

С ок. 300 MTB през 1941 г., 250 G5 и 52 Sh4, съветският флот е имал начин да защити крайбрежните си води. Към това бяха добавени допълнителни лодки G5 от последната серия и около 140 по-големи кораба от клас D-3.
Те бяха въоръжени с два вида торпеда:
-Две 18-инчови военноморски торпеда за Sh-4 (като британски CMB)
-Две 21-инчови военноморски торпеда (G5, D3), 533 mm (21″) тип 53-38.
Всички те също получиха тежки картечници, 12,7 mm Duskha (DSHK):
-Едно на Sh-4, 1-2 на G5 или дори 4 на D-3. Класът Komomolec от 1945 г. имаше две двойни опори
Някои D3 замениха тежките си 0,5 MG с взети на лизинг 20 mm оръдия Oerlikon.
Други D3 комбинират съветски 25 мм (0,98 инча) с 12,7 мм HMG.
-Противобойно въоръжение: беше ограничено до D3 и преустроени кораби като серия Sh-4 и по-стари серии G5. Носеха 4 стандартни противолодъчни дълбочинни бомби или повече отзад, на релси.
-Ракети: След като бяха направени изпитания с ракетни установки Katiusha през 1942 г., властите потвърдиха използването на 82 mm и 132 mm армейски тип, монтирани зад бойната кула на последната серия и преустроени по-ранни лодки.
-Мини: Въпреки че това не е добре документирано, снимки показват лодки, модифицирани да носят на кърмата (в бившите торпедни люлки) осем малки военноморски мини. Най-малко пет лодки G5 бяха преобразувани по този начин, които служиха на Балтика.

Тактика на съветските MTB

Типовете ANT-1, Sh-4 и G5 са базирани на италианския стандартен тип SVAN от Първата световна война, който носи две торпеда на кърмата. Те бяха пуснати опашката напред. Това означаваше, че MTB трябва да се доближат до целта си повече от стандартните MTB с предно изстрелване и тръбно изстрелване (като Немски е-лодки ). След като достигна необходимото разстояние, лодката се обърна силно, представяйки кърмата си за изстрелване. Когато беше в правилната посока, торпедото беше изпуснато и кабелно освобождаване задейства двигателя им (най-често кислородна турбина). Тогава лодката беше в правилната посока, за да потегли в другата посока с пълна скорост, сега много по-лека. Точното време за изстрелване на неуправляемото торпедо беше сложно за установяване, повече отколкото в стандартна торпедна тръба. Наистина, в допълнение към тригонометрията, лодката трябваше да постави задната си част под прав ъгъл преди стрелба, което беше много по-малко просто, отколкото просто да насочите носа на лодката към очакваната точка, където целта ще бъде преди стрелба.

Стандартният 533 mm (21″) 53-38, използван на съветските MTB, е проектиран за първи път през 1936 г. и е споделен с почти всички други съветски надводни бойци, но също и с подводници. Базиран е на италиански модел, задвижван от мокър нагревател, носещ 661,4 lbs. (300 кг) мощна експлозивна бойна глава до три възможни настройки: 4270 ярда (4000 м)/44,5 възела, 8750 ярда (8000 м)/34,5 възела и 10 940 ярда (10 000 м)/30,5 възела. Като се има предвид подходът на G5s, първата настройка беше по-вероятна. Такава малка и пъргава мишена, представяща носа и кърмата си през повечето време и фланга си само при завъртане, беше трудна цел за уцелване по какъвто и да е начин от разстояние 4000 ярда/метра. По-вероятно е също така тези MTB да изстрелят и двете торпеда, когато се задействат, за да запазят предимството на скоростта и пъргавината, когато се оттеглят, изстрелвайки последователно, за да избегнат намесата на първото от второто торпедо и да увеличат максимално всеки шанс за попадение.

Съветските MTBs действаха по двойки, така че една лодка да помага на друга в случай на удар или повреда на един кораб по някаква причина. Обучени екипажи са скъпоценни дори по съветските стандарти. Това също гарантира, че винаги има патрул в морето, когато ескадрилата е в пристанището, с някои лодки в ремонт и поддръжка. С четири торпеда също имаше поне четири шанса за поразяване на цел.

Направени малко като самолет, от алуминий или дърво за D-3, лодките бяха леки, но напълно незащитени поради проблеми със стабилността. Понякога екипажите заваряваха някаква обшивка, но това беше несъответстваща полева мярка, застрашаваща стабилността на лодката. Тяхната лека конструкция (особено G5s) също беше проблем. Алуминият беше труден за обработка и лодките можеха да бъдат повредени от сблъсък с всяко препятствие и помежду си или силно повредени от лошо време. Те бяха оценени като твърде малки, за да действат след Force 4. Проблемът беше решен с D-3s, много по-големи и проектирани да продължат и да работят във вълни Force 6.

- Трябва да се добави, че двете задни торпедни люлки, когато са свободни, са удобни за натъпкване вътре на около 20 души, по десет седнали от всяка страна. G5 бяха използвани като бърз транспорт по реки и крайбрежни райони, хубав, бърз начин за довеждане на подкрепления. При 55 възела (101 км/ч 63 мили/ч) те бяха много по-бързи от всеки камион или танк, с предимството на свободната повърхност. Бяха бързи, по-малко уязвими за Луфтвафе поради скоростта и ловкостта си. Използвани са често и при нощни операции по същите причини, но едва ли са подходящи за операции на командоси поради високото ниво на шум, произвеждан от двигателите. Всички бяха, но не и крадливи.

Прототипи MTB

Проект ANT клас (1921-28)

ANT-3

Наименованието ANT, споделяно от самолетите, проектирани от A.N.Tupolev (оттук и акронимът), е приложено към четири моторни торпедни катера, построени през 20-те години на миналия век, за да се тества адаптирането на два проекта от Първата световна война от Съветите: пленен британски CMB (по-специално в Кронщат) и италиански SVAN Type MAS са изследвани. И двете използваха едни и същи торпеда, изстрелвани от кърмата, и използваха няколко бензинови двигателя за задвижване на две витла.

-ANT1 (1921):

Като малка скоростна лодка, задвижвана от двигател Isotta-Fraschini с мощност 160 к.с. за 40 kts.

-ANT2 (1925):

Неизвестен бензинов двигател 35 кт. Външният вид не е известен.

-ANT3 Первенец/Первенец (1927):

8,9 тона, въоръжени с едно 18-инчово торпедо, два MG, проектирани в ЦАГИ, Москва. Тя получи два авиационни двигателя Wright Cyclone с обща мощност 1050 к.с., за максимална скорост от 54 възела. Тя е изхвърлена през 1941 г.

-ANT4 Туполев (1928):

Нарича се още N°14, също от TsaGi Moskow. Десет тона, същата силова установка, 50 възела и две 18-инчови торпеда. Последните кораби са проектирани специално от аерохидродинамичния институт, ръководен от инженер A.N. Туполев (дава името си на ANT-4), Pervenec е просто име на проекта. Последната лодка беше основата за следващата серия SH-4 и продължи като прототип за тестване на някои подобрения на Sh-4 през 30-те години. Тя беше BU през 1937 г. Другите също вероятно са били изхвърлени дори преди да избухне Втората световна война.

SM1 клас (1931)

Два експериментални MTB, официално наречени Stalnoi, първите, които получават съветския бензинов двигател GAM-34. Те бяха много по-големи с 25 тона и двата двигателя развиха обща комбинирана мощност от 1540 к.с. за максимална скорост от 30 възела. Въпреки че като изпитателни стендове за двигателите те изтъкнаха своето мнение, те не бяха счетени за много успешни, твърде големи и с недостатъчна мощност, докато съветското адмиралтейство искаше да достигне поне 45 възела. Следващите G-5 всъщност бяха напълно преработена версия на Sh4, използваща същите двигатели.

Също така свързани бяха два кораба, построени на 194 Yd (Marti Yd), Ленинград: S-1 и S-2. Те изместиха Водоизместимост при пълно натоварване 28 тона, измерени 23,5 на 3,80 с газене 1,90 m, имаха три вала, свързани към бензинови двигатели GAM-34BS за общо 2250 к.с., позволяващи 27 kts. Те превозваха 3,5 тона мазут, за издръжливост, от 270 nm при 12 kts, и въоръжени с двоен 7,6 mm/94 MGs монтаж и три задните 450 TT (на кърмата) или 3 DCR (36). Допълнението беше 6. Те не бяха последвани от никаква продукция, защото бяха твърде бавни. През 1942 г. и двете получават единичен 20mm/70 Oerlikon Mk II/IV и един 12,7/79 DSHK Те са били активни по време на Втората световна война.

G5 (1933)

Наричан още Проект АНТ-5, този модел е разработен от TsAgi Moskow и построен на 194 Yd (Marti Yd), Ленинград като No1. Това беше прототипът на серията G-5 MTB. По-нататъшно развитие на тип Sh-4 с 21-инчови или 533 mm торпеда, увеличена дължина и по-мощни двигатели: водоизместимост 14,5 тона, 19,1 x 3,40 x 1,20, 2 вала, бензинови двигатели Isotta-Fraschini 2000 к.с., 5,8 тона гориво, 200 nm/31 kts. Въоръжение: единична 7,6 mm/94 (.3 in) LMG, две 533 TT mm (на кърмата) или 4 мини, екипаж 6.

G6 (1935)

Единична 70-тонна (стандартна) експериментална лодка, проектирана в TSaGi от 1932 г., тя беше задвижвана от не по-малко от осем GAM-34BS (по-късно BPF) в първоначалния дизайн, за общо 6800 к.с., осигурявайки 42 възела. Тази лодка беше опит да се създаде голяма оръжейна платформа с много по-тежко въоръжение и дори малко броня. Окончателният дизайн носеше не по-малко от три торпедни тръби, едно 45 mm/46 AA оръдие и три тежки картечници. Много от неговите уроци бяха включени в серията D3. Това беше много по-голям кораб, подобен на разрушител лидер, но за MTB.
G6 Изместен 86 тона FL, беше 34,9 pp 36,5 макс. дълъг, за 6,60 широк, 1,90 m газене, два вала, осем бензинови двигателя GAM-34BPF, 7760 nhp за 50 kts и превозваше 8,9 тона мазут за издръжливост от 435 nm при 28 kts. Въоръжение: Единична 45/43 21K, единична 12.7/79, четворна – 7.6mm/94 LMG AA, 3 три 533 TT (на кърмата)/3 мини, и първоначално единична тройна обучаема ТТ, по-късно премахната. Допълнение 30. Съдба:
- През 1937 г. се съобщава, че са построени три други лодки, клас № 104, 114, 124 или DTK. Днес почти няма информация, спецификации или снимки.
- През 1937 г. също така специална програма видя развитието на класа UKU, заложен през 3.1937 и стартиран на 3.10.1939. Този MTB получи многофункционални турбини, работещи на въглища с котли Ramsin. Проблемите с концепцията доведоха до спиране на разработката, в крайна сметка отменена през 1951 г.

G8 (1938)

Една експериментална 26-тонна лодка, толкова по-близо до SM1/SM2, с два TT и три MG, четири бензинови двигателя, които произвеждат 3200 к.с. С цялата тази мощност G8 успя да достигне 47 възела. Водоизместимостта при пълно натоварване е 31 тона, за 24,2 x 3,78 x 1,50 и четири бензинови двигателя GAM-34BPF 4000 к.с. и 32 възела. Тя носеше 4,2 тона масло и имаше допълнение от 10.

D2 (1939)

D2 беше чисто нов тип експериментална лодка, наименованието отразяваше нейното въоръжение като подпреследвач, малко по-голям и по-добре въоръжен от G5. Първият всъщност е построен след прототипите D3 през 1939 г. и е много по-малък със само 17 тона. Той се задвижва от два двигателя GAM-34FN с обща мощност от 2200 к.с. Тя носеше два MGs и не по-малко от 52 deft заряда. Тестван през 1940-41 г. не е последван от производство.

Клас L5 (клас TKL-1) (1939)



Възможна снимка на TKL-1 src

Технически също е моторна торпедна лодка, но полуекспериментална, тъй като са построени само три. С този клас съветският флот навлиза в един прекрасен нов свят на превозни средства на въздушна възглавница. Наистина, идеята за въздушна възглавница е била известна с поддържането и скоростта, но отне няколко години до 1939 г., за да има първия оперативен такъв MTB. Водоизместимост при пълно натоварване се оценява на 11 тона, за обща дължина от 24,0 m, ширина 5,40 m, неизвестно газене. Те бяха задвижвани от неизвестна силова установка с приблизителна мощност 2000 к.с. 70 kts, две единични 12,7 mm/79, две 450 TT (на кърмата) тръби. Екипажът е 5 души. През 1940 г. TKL-1 е последван от TKL-2, 3 и 4. Съдбата е неизвестна. Вероятно са били изхвърлени по време на Втората световна война. През 1941 г. имаше и по-малка версия на L5, наречена Proyekt TKL-20, с три направени лодки, 20-22, използващи и въздушна възглавница.

SM3, SM4 (1940)

Продължение на по-ранния дизайн на SM, SM3 имаше приблизително същата водоизместимост от 26 тона и беше оборудван с три вала, всеки от които задвижваше бензинов двигател GAM-34FN за общо 3300 к.с. и 45 възела. Въоръжението беше непроменено две торпеда и два MG. SM4, построен в Марти, се състои от N°124 през септември 1941 г. и 164 през 1944 г. Това са издръжливи лодки, пригодени за поставяне на мини. Водоизместимост 42 тона FL, 23,3 x 4,60 x 1,80, 4 бензинови двигателя GAM-34 за 4000 к.с. и 30 kts, същото въоръжение и 9 души екипаж.

D4 (1940)

Еволюция на серията D3, експерименталният D4, построен през 1940 г., имаше три от новите двигатели GAM-34FN, 1100 к.с. всеки за общо 3300. С 22 тона обаче тя достигна само 39 възела, но всъщност беше канонерка с не по-малко от дванадесет тежки картечници 0,5 и същите торпеда. Беше разработена по-малка лодка, завръщане към философията на G5 с 15 тона и два дизелови двигателя за 2400 к.с. и 56 възела, но този неназован прототип стана основа за известна серия: The Komsomolec class.

-Друг мъглив тип, разработен през 1944-45 г. е TK-450 YUNGA (проект TM-200) (1944 – 1945). Те са разработени като подпреследвачи, а водоизместимостта е 47 тона, 23,4 x 4,40 x 1,70, задвижвани от три бензинови двигателя Packard, 3600 к.с. за 30,7 kts и 488 nm автономност. Въоръжението беше три 12,7 mm/79 и два 533 TT, екипаж 11. Те ​​имаха частично дървен и метален корпус, но скоро изглеждаха претоварени и бавни.

Ленд-лизинг съветски МТБ

А1 клас

Построен в САЩ Vosper тип 70 фута, прехвърлен през 1944-45 г., 90 действително изпратени, 140 планирани, но 50 отменени след края на войната с Япония. Всички освен един се присъединиха към местоназначението си, три бяха потопени в действие: TK-224 (9.9.1944), TK-239 (15.7.1944), TK-565 (16.8.1945). Стандартна денивелация: 33 тона, 45 FL, 22,1 x 5,87 x 1,68 m, бензинови двигатели с 3 вала (различни), 3375 к.с., 39 kts, 11 200 L бензин, 570 nm, един 20 mm/70 Mk 4, два двойни 12,7 mm/90 , два 533 TT и 2 DC плюс радар SO или SCR-517A, екипаж 11. Изхвърлен 1949, 1955-56.

А2 клас


Произведени в САЩ лодки Хигинс, тип 78 фута, от които само две са ефективно прехвърлени през 1943 г., от първоначално общо 59, планирани за прехвърляне и всички с изключение на четири прехвърлени, някои от които са изгубени в морето по време на прехвърлянето, оставяйки две работещи в съветския флот (според Конуейс). Те бяха извикани в експлоатация от клас моторни торпедни лодки No21 и източниците се обединиха, за да кажат, че седем са били загубени в действие: No21 (12.5.1943), TK-214 (10.3.1945), TK-203 (19.8.1944), TK-209 (9.5.1944), ТК-212 (10.4.1944), ТК-217 (8.5.1944). В действителност ефективно прехвърлените бяха N21 (бивш PT89) и 22 (бивш PT86), 202 до 213 (бивш PT265 – 276), TK-215 до 218 (бивш PT289 – 292), TK-219 ( ex-PT294), TK-222 (ex-PT293) и TK-851 – 882 (ex-PT625 – 656).

А4 клас

Произведен в САЩ тип Elco, доставен през 1944-45 г. Всички 60 планирани са пристигнали в пристанището. Нямаше загуби за противника. Всъщност, общо съюзниците планираха да изпратят на Съветския съюз 259 MTB, произведени от САЩ. От тях 205 бяха изпратени, три бяха изгубени по пътя, а 53 бяха изпратени в развалени комплекти, сглобени в Русия. Стандартен обем 38 тона, 54-61 тона FL, 24,4 x 6,30 x 1,60 m, 3 вала, различни бензинови двигатели 4050-4500 к.с.,
41-43 kts, 11 400 литра бензин, 500 nm при 20 kts, променливо въоръжение.

Загубите възлизат на 9 и 76 по-късно са върнати на САЩ през 1954 г. (и бракувани след това), докато самите съветски 26 и 66 други са обявени за негодни за мореплаване през 1954 г. и вероятно бракувани или рециклирани. 25 също бяха бракувани в Баренцово море през 1956 г. под наблюдението на САЩ.

Прочетете повече/Src

D3 руски източник
Съветски MBTs на handsandwarfare.com
navypedia.org CMB40
navypedia.org ANT3
navypedia.org ANT4
Съветска крайбрежна война на handsandwarfare.com
На navypedia.or
G-5-
G5 на handsandwarfare.com
wio.ru/
russianships.info проект 123
G5 На o5m6
D3 На o5m6

На navweaps.com, MBT въоръжение

Ъгълът на моделите


G5 Merit International No. 63503 1:35Тест Преопаковани като ILK 1/35 Съветски флот G-5. Също така продуциран от Trumpeter.
1/300 D3, 3D отпечатан

Основни видове съветски MTB

Тип Sh4 (1925)

Наричан още клас N°21 OSOAVIAKHIMOVETS, това е първата серия MTB в съветския флот. Произведен от прототипите ANT-3/4, той беше малко по-голям със стандартни 10,8 тона и замени предишната силова установка с два по-модерни Wright Typhoon, които заедно развиха същите 1050 к.с. като предишните лодки. Тъй като те бяха по-тежки, максималната скорост, леките и на изпитания бяха около 49 възела, но се поддържаха на 44 възела в експлоатация. Те бяха въоръжени по същия начин като предишния ANT-4, с две леки торпеда от 18 инча или 457 mm и една лека 0,3 (7,62 mm) картечница. Подобно на късната серия ANT, те имаха характерния корпус, открит по-късно и на масово произвеждания G5, с корпус на костенурка и плосък корем, до голяма степен вдъхновен от британския CMB. Това спомага за стабилността на корабите дори при тежко време. Имаше малка бойна кула и палуба за наблюдение, плюс кърмовата част, оставена свободна за две торпедни люлки. Отпред се помещаваше екипажът.

Когато проектът е одобрен, 36 са поръчани по военноморската програма на FY1926, последвани от допълнителни шестнадесет по първата петгодишна програма през 1932 г. За първи път те използват алуминиева сплав, която съветската авиационна индустрия току-що започва да овладява. Това ги направи леки и за поръчаните допълнителни 16 лодки им бяха дадени по-мощни двигатели Isotta-Fraschini, за да достигнат комбинирани 1600 к.с., позволявайки им да достигнат 50 възела. Те са проектирани, както и за ANT-3/4, от ЦАГИ под ръководството на А. Н. Туполев. Те имаха дуралуминиев стъпаловиден корпус, напомнящ формата на поплавък на хидроплан. Тъй като обикновено торпедата се изстрелваха от улеи на кърмата, нямаше торпедна тръба. Около 55 бяха пуснати в експлоатация и бяха разпръснати между Балтийско, Черно море и Тихия океан. Но на този етап небрежната поддръжка, отчасти поради лошото обучение и липсата на оборудване, означава, че корпусът им е пострадал много. До края на 30-те години всички те са били износени и прекласифицирани като помощни преследвачи за някои и охрана на НКВД или пристанищни тренировъчни и помощни изстрелвания. Те вече не са били активни през Втората световна война, бързо са пенсионирани, тъй като се смятат за ниски мореходни, с малка издръжливост и слабо въоръжение (основните торпеда са променени на следващия модел).

Спецификации Sh4 1928

Изместване: 10,9 тона стандартно, 12,8 тона пълно натоварване
Размери: 18,08 x 3,33 x 1 м (59 x 10 x 3 фута)
Задвижване 2 вала Бензинови двигатели Wright Typhoon 1050 к.с
Скорост 44 възела ()
Въоръжение 2x 18in Ts, 1x 0,3 in
Екипаж 6

Тип G5 (1934-44)


Тип G5 4 изгледа (1/48)

Това бяха съветските стандарти за торпедни лодки, наричани още моторни торпедни лодки No13. В световен мащаб произлизащи от Sh4 и под влиянието на MAS, те се произвеждат от 1934 до 1945 г. в няколко серии, 7, 8, 9, 10 преди военните действия и тип 11 по време на войната. Мощността на техните последователни двигатели GAM-34 (GAM-34B, BS, BS-F), проектирани в Русия, се повиши от 1250 на 2000 к.с., а максималната им скорост от 45 на 56 възела. Те също са изработени от алуминиева сплав, със същите общи линии като Sh4, извита задна палуба, плитко газене и торпеда, изпускани от кърмата, кормилото първо. Най-важното обаче е, че задната им част е удължена и подсилена, за да носи до 21-инчови торпеда, за да носи същия стандартен тип, който се използва в целия флот.

До 1941 г. са пуснати в експлоатация 253, а след това още 39 за общо 292. Това е най-голямото производство на такива кораби в света. Някои също са участвали в испанската война, като 4 са били предложени на републиканците, а след 1945 г. са останали 191. Те ​​са били разделени между Балтийско море (42), Черно море (77) и Тихия океан (135). Повечето имаха една или две стандартни 12,7 mm тежки картечници DSH-K, но други имаха ракетна установка Katyusha ROFS-82 или 132 на задния си обхват от 1944 г. Трябва да се отбележи, че G5 имаше друга употреба, Финландия: 3 MTB наистина бяха пленени между 1941 г. и 1944 г. и служат под финландски флагове от Вихури или Вийма, но всички по-късно са върнати в СССР и върнати в Балтийския флот.


Спецификации G5 серия 7/8 1934 г

Изместване: 14,03 тона стандарт
Размери: 17,30 x 3,33 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фута)
Задвижване 2 вала Бензинови двигатели GAM-34 1250 к.с
Скорост 45 възела ()
Въоръжение 2x 21in Ts, 1x 0,5 in
Екипаж 6

Спецификации G5 серия 9 1936 г

Задвижване 2 вала Бензинови двигатели GAM-34B 1600 к.с
Скорост 49 възела ()

Спецификации G5 серия 10 1938 г

Изместване: 16,25 тона стандарт
Размери: 17,30 x 3,40 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фута)
Задвижване 2 вала Бензинови двигатели GAM-34BS 1700 к.с
Скорост 53 възела ()
Въоръжение 2x 21in Ts, 2x 0,5 in DSHK

Спецификации G5 серия 11 1940 г

Изместване: 16,25 тона стандарт
Размери: 17,30 x 3,40 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фута)
Задвижване 2 вала Бензинови двигатели GAM-34BS-F 2000 к.с
Скорост 56 възела ()

Тип D3 (1938)


Тип D3 в морето (src conways)

с много по-голям обхват, което им позволява дълги патрули. D3 все още беше много по-малък от G8, с 28 тона срещу 70, и беше радикално отклонение от малките MTB, построени дотогава.
Тези дървени лодки са разработени през 1938 г. като по-големи размери, способни да издържат на открито море и тежко време. Но тъй като двигателите GAM 34-FN или BS са редки, не всички са оборудвани с три. Ето защо най-бавните са служили като ловци на подводници, давайки началото на TK. Обитаеми и по-добре въоръжени, техните торпеда бяха изстрелвани от по-модерна система. 130 ще бъдат построени до 1945 г., по-голямата част (110) за Балтика. 10 са изгубени при операции.

Спецификации D3 серия 1938

Изместване: 32 тона стандарт, 35 FL
Размери: 21,62 x 3,96 x 1,33 m ()
Задвижване 3 вала Бензинови двигатели GAM-34FN 3600 к.с
Скорост 39 възела ()
Въоръжение 2x 21in Ts, 2x 20 mm AA, вижте бележките
Екипаж 14


D3 тип план

Тип Комсомолец (1945)



клас „Комсомолец“ в СУ „Св. Петербург

Последните съветски MTB от войната, тези добре въоръжени и бързи единици трябваше да наследят G5 през 1941 г. Но разработката се проточи толкова много, че те не бяха в експлоатация до 1945 г. Един от тях беше например STK DD от 1943 г., построен на 340 ярда, Зеленодолск. По отношение на дизайна те представляват радикално отклонение от дизайните от 30-те години на миналия век и клонят към западните модели, много от които са лодки Vosper, Higgins и Elco, прехвърлени чрез лизинг. Но типът Komsomolec беше забележимо по-малък, по-бърз, със същата плоска палуба, по-голяма задна част и две странични торпедни тръби. Първите 12 влязоха в експлоатация във флота на Балтийско море, а друга серия от 12 в Тихоокеанския флот, разгърнати срещу японците през август до септември. Тези MTB също бяха известни във флота като TK-7 ODESSKIY PATRIOT.
Леки и много бързи (световен рекорд), те имаха две сдвоени тежки картечници ДШК от най-новия модел, страхотно точни и бързи. Те послужиха за основа на големи следвоенни серии, включително техните наследници, Шершен. Като цяло проектът 123bis е видял 89 лодки, произведени до 1949 г., следван от проект M123bis (1949 г., 42 построени) и проект 123K през 1950-55 г., така че общо 336 единици, които през 1955 г. са направили по-голямата част от съветските брегова защита.


Комсомолски клас

Технически характеристики на серия Komsomolec 1938

Изместване: 15 тона стандарт, 18 тона FL
Размери: 18 x 3,6 x 0,9 m ()
Задвижване 3 вала Бензинови двигатели GAM-34FN 3000 к.с
Скорост 57 възела ()
Въоръжение 2x 21in Ts, 2×2 0,5 in (12,7 mm) AA
Екипаж 24
съветски миночистачи ww2 Крайцери клас Чапаев

Самолетоносач Акуила

Преустроен от линейния кораб Roma в самолетоносач на флота от 1941 г., Aquila беше незавършена, но интересна смесица между италиански и немски дизайн

Крайцери клас Canary

Испанските тежки крайцери от клас Canarias са базирани на дизайна от клас County през 1929 г. и са заловени при завършване от националистите през 1936 г.

Британски бойни кораби от Първата световна война

Бронепалубни крайцери от клас Asama (1898)

Asama и Tokiwa бяха поръчани в Обединеното кралство като част от 6-6 флот и военноморски план. Те са участвали в Руско-японската война, но също и през Първата и Втората световна война в различни роли.

Бойни кораби от клас Minas Geraes

Minas Geraes и São Paulo направиха сензация, когато бяха поръчани от Бразилия през 1906 г. Те бяха най-големите плаващи дредноути и трети поръчани в света.