Испански подводници от Втората световна война

Испански флот – 17 подводници (1865-1945)

Иберийски пионери на подводниците

Подводницата има много бащи. Сред нациите пионери, Испания е в челните редици на ранното разработване на подводници.
Нарцис Монтуриол е изобретателят на не по-малко от първата напълно функционална подводница с двигател. Ictineo I и II обаче се появяват по времето, когато Армадата все още се придържа към старите си привилегии и поддържа традиционен флот от смесени кораби, надявайки се да задържи обширна империя на повърхността.

През 1880-те тази ситуация се влошава на фона на икономически затруднения, утежнени от загубата на Южноамериканската империя след Боливарските революции. Междувременно испанският инженер и моряк Исак Перал създава през 1888 г., шестнадесет дни преди друга пионерска електрическа подводница, френската Gymnote . Това беше в същото време първата напълно боеспособна военна подводница и първата електрическа подводница, задвижвана от батерии. Формула, която ще остане много жива през по-голямата част от следващия век.

Разработка на испански подводници

Peral (1888), тестван в Кадис. За съжаление моделът никога не е бил приет от флота и не е присъствал по време на войната от 1898 г. Неговото присъствие би могло да ограничи събитията по време на войната, ако бъде публикуван в Куба или Манила.

Тези мечти обаче бяха разбити през 1898 г. със съкрушителното поражение в ръцете на американския флот, но въпреки това нищо не беше капитализирано от това уникално умение. Когато екипът на Армадата реши да се върне и да опита отново с подводницата, вече беше война. Макар и неутрална, идеята за подводниците като модерни, ефективни, но все още непроверени кораби за брегова отбрана изглежда съблазнителна. Въпреки това Peral от 1880 г. е изхвърлен през 1909 г. и оттогава не е правено нищо.

Ето защо военноморският персонал решава да закупи подводница чрез военноморския закон от 15 февруари 1915 г., за да открие скоро действащата Холандска компания, въпреки че е препратка към Кралския флот (която е първият активен тип подводница). След 1916 г. Fore River Yard Isaac Peral, адмиралтейството се обърна към Fiat-San Giorgio и техния обещаващ двукорпусен тип Laurenti, за да достави две подводници. Това стана тип А, последван от лиценз от Холандия за повече подводници, построени в Картахена DYd, започнати съгласно същия навигационен закон от 1915 г. през юли 1916 г. Въпреки това строителството се проточи до точката, в която шестте B клас бяха пуснати на вода едва през 1921 г. -23 и завършен след това. Следващата беше C класа, от същия двор и със същия лиценз на Holland (Electric Boat Company), разширена и подобрена, пусната на вода 1927-29.

Когато избухна гражданската война през 1936 г., републиканците притежаваха 13 подводници от различна възраст и състояние. Тяхната съдба беше доста разнообразна, но повечето служиха на републиканците: потопени, потопени или пленени. За следващия си модел, D-класата, републиканското правителство странно се обърна към Германия. Първите две са положени през 1933 и 1934 г., но нито една не е завършена навреме. Техният непълен, оборудван корпус беше оставен за почивка през цялата гражданска война и Втората световна война, въпреки че бяха пуснати на вода през 1944 г. и завършени в края на войната. Третата беше едва започната, така че тя беше завършена през 1954 г., последната германска подводница от това поколение в света, която влезе в експлоатация!

Относно Нарсис Монтуриол

Бащата на испанските подводници може да се счита наравно с T. Fulton, D. De Lôme или John Holland по-близки до нас. Това беше Vernian Technology от XIX век в най-добрия си вид. По-добре от това, той работеше по времето, когато повечето военни кораби все още плаваха с бойни кораби и фрегати.

Монтуриол и Естариол е роден в град Фигерес, син на Купър, той става редактор през 1846 г., феминистка и комунистка-утопистка. Скоро той се присъединява към Републиканската партия и заминава за Франция, заточен за известно време, завръща се след революцията от 1848 г. и по-късно сменя професията си с наука вместо с политика, тъй като новото правителство го цензурира. Откривайки в Кадакес, че опасната работа на събирачите на корали е повод за работа, той започва да работи върху подводно устройство. Това стига до основаването през 1857 г. на първото търговско дружество в Испания, посветено на изследването на подводната навигация (Monturiol, Font, Altadill y Cia). На следващата година той представи пред пресата и инвеститорите научната си теза „The Ictineo“ или рибен кораб. През 1859 г. той го построява като Ictineo I, представен на публиката в Барселона през септември. По това време повечето флоти тъкмо преминаваха към пара и френският Ironclad „Gloire“ току-що беше завършен.

След Ictineo направих петдесет гмуркания, преди да изчезна поради инцидент през 1862 г., той създаде Подводна навигация за набиране на средства за изграждане на по-големия Ictineo II. Последният за първи път излита на 20 май 1865 г. и се гмурка до 30 метра. Той не използваше човешко задвижване, а използваше химическа смес, генерираща както топлина, така и кислород, за да задвижи прост двигател. Той трябваше да бъде съчетан с класическа парна машина, за да плава по повърхността. Също като първия, той е направен от дърво.

Подводницата прави нов налет с новата си силова установка, но в крайна сметка на 23 декември 1862 г. компанията му фалира. След това Монтуриол се завръща в политиката. Той ще бъде първият, който ще създаде успешна анаеробна система за задвижване. Едва през 1940 г. германците ще започнат отново на този принцип, за да подобрят своите класически U-Boats и ще успеят само частично с турбината Walter, която остава до голяма степен експериментална, докато ядреното задвижване не бъде прието, почти век след Ictineo II...

Друг изобретател: Косме Гарсия Саес

Саез е роден през 1818 г. в Логроньо и става испански изобретател, като твърди, че е първият изобретил подводница, преди Монтуриол и Перал. Самоук без формално обучение по инженерство, той извършва тестове в продължение на години и патентова подводница в Испания и през 1860 г. Подводницата е построена и успешно провежда официални тестове в Аликанте. Подводницата можеше да побере само двама. На 16 ноември 1860 г. в Париж е издаден друг патент под името Bateau Plongeur (букв. водолазна лодка). Построена в Барселона, лодката е прехвърлена в Аликанте и тествана на 4 август 1860 г. с екипаж от изобретателя и неговия син, с успех. След това Косме Гарсия имаше големи надежди да построи нов модел, изцяло изработен от мед, и отиде в Мадрид, за да представи модел на кралица Изабел II в двореца. Кралицата показа възхищението си, но предупреди Гарсия, че не може да се очакват никакви финанси, тъй като Испания вече беше потънала с главата и краката си в скъпоструващата африканска война. След това Косме Гарсия пътува до Париж и се среща с техниците на Наполеон III. Те го поканиха да се премести в Тулон и да построи такъв, но в крайна сметка Гарсия отхвърли предложението.

Закотвена в Аликанте, подводницата беше евакуирана, тъй като пристанищните власти прецениха, че представлява пречка за морския трафик. Неговият син Енрике Гарсия в крайна сметка потопи кораба, като отвори клапаните и той потъна на дъното, където той все още остава. Синът му по-късно се опитва да предложи подводницата отново на испанското правителство по повод Испано-американската война, но напразно. През 1993 г. комисия преоценява наследството на изобретателя, институт в Логроньо е кръстен на него, а през 2026 г. се планира нова подводница тип S-80 Plus да бъде кръстена на него.

Иктин I (1858)

Тази много ранна подводница служи от 28 юни 1859 г. до януари 1862 г., финансирана от обществен абонамент, след като идеята дойде преди 12 години. Изработен е от дърво и първоначално е създаден, за да позволи на гмуркачите с корали да работят безопасно. Името произлиза от гръцките ikhtys (риба) и naus (лодка). Той измести 10 t (9,8 дълги тона 11 къси тона), беше 7 m (23 ft 0 in) дълъг за външния корпус и 4 m (13 ft 1 in) за корпуса под налягане, 1 m (3 ft 3 in) широк за корпуса под налягане, височина и беше 2,5 m (8 фута 2 инча) висок за външния корпус. За съжаление беше задвижван от хора, ръчна манивела, можеше да остане под водата два часа и на хартия да се гмурне до 50 m. В действителност, когато правеше първия си тест в пристанището на Барселона, тя удари няколко подводни стълба и Монтутиол прецени, че ремонтът й ще струва твърде много и вместо това тя беше закърпена за първото гмуркане, ограничено до 20 метра. Иктинео I беше бавен, но Монтуриол прецени, че може да подобри нейната подводна автономност чрез разработване на система за сгъстен кислород, съчетана със скрубер за въглероден диоксид. Те никога не са били монтирани поради липса на средства, но Ictineo I направи около 50 гмуркания, но се унищожи, когато Cargo я блъсна случайно.

Иктинео II (1864)

Иктинео II

Този втори съд, също от дърво, е създаден чрез компанията Подводна навигация , финансиран от народа на Каталуния. Технически тя беше много над Ictineo I в много отношения: по-голяма, тя измести 46 t (45 дълги тона 51 къси тона), беше 14 m (45 ft 11 in) дълга за външния корпус с 2 m (6 ft 7 in) и 3 м (9 фута 10 инча) височина. Корпусът отново е направен от дърво, въпреки желанието за метална подводница, много по-голяма, както първоначално е планирано. Изработена е от маслиново дърво с дъбови армировки, покрито с 2 мм дебел слой мед. Видимостта беше добра благодарение на три остъклени илюминатора с диаметър 20 см (7,9 инча) със стъкло с дебелина 10 см (3,9 инча). Маневрите се извършват от бойна кула, чрез безконечна винтова предавка, съчетана с витловия вал. Тя направи гмуркания благодарение на четири баластни резервоара от 8 кубически метра (280 cu ft).

Но истинският гений на дизайна през 1862 г. беше, че тя имаше независима от въздуха парна машина, потопена, свързана с работеща с въглища парна машина за повърхността. Двигателят със затворен цикъл използва химическа реакция на цинк, манганов диоксид и калиев хлорат. Това загрява котела на парна машина. Това също помогна за осветяването на кораба. Същият краден двигател, два котела, един за повърхността и един под вода. Максималната скорост беше 4,5 възела на повърхността, а издръжливостта под вода достигна 7 часа с тестова дълбочина от 30 м (98 фута). Монтуриол е доволен от дизайна, който на практика е първата подводница с комбинирано задвижване. Дюпюи дьо Лом е вдъхновен водолаз издаден през 1865 г. имаше система със затворен цикъл, използваща сгъстен въздух, но автономността беше намалена.

Исак Перал (1888)

Исак Перал беше офицер с интензивна кариера в испанския флот. След като се намесва в Десетгодишната война в Куба, Третата карлистка война, където е награден, той също работи върху практически теоретичен трактат за ураганите, изследването на канала Симаналес във Филипините и през 1883 г. поема катедрата по физика и математика от разширеното учебно училище на ВМС.

След кризата в Каролина през 1885 г. той се опита да убеди адмиралтейството, че окончателно е решил предизвикателството на подводната навигация. Подпомогнат от най-добрите учени от училището, проектът беше предаден на министъра на флота Мануел де ла Песуела, който беше ентусиазиран от него. За съжаление, следващите министри показаха безразличието си, Берангер и Родригес Ариас заровиха папката.
Въпреки това чрез кралицата-регент Мария Кристина проектът за подводница е възобновен и прототипът е построен през 1888 г. Лодката е успешно тествана, но властите отхвърлят изобретението и дори атакуват изобретателя, който в крайна сметка е принуден да напусне поста си във флота и призовава общественото мнение, но умира поради рак на кожата през 1895 г.

Корпусът на Peral е направен от стомана, с вретеновидна форма с три резервоара, с гениална система от клапани. Максималното ниво на потапяне е 30 m. Подводницата използва две електрически задвижвани витла с хоризонтална ос за маневреност и има тръба за хвърляне напред, наблюдавана и при северноамериканския тип Holland. Поставен в брана на 1 януари 1888 г. Peral е пуснат на вода на 8 септември в Сан Фернандо. Тестовете са извършени на 25 декември 1888 г. с комисия, ръководена от Флоренсио Монтохо Трило (началник на военноморския отдел) и капитан на фрегата Хоакин Бустаманте и Кеведо.

Комисията наложи тестове за скорост, повърхностна навигация и еволюции, динамично потапяне, с тестове за скорост, тестове за изстрелване на торпеда на повърхността и при потапяне и тактически морски изпитания.
Peral беше първото потопяемо електрическо задвижване в испанския флот и в чужбина. Както е тестван на 15 февруари 1890 г. от Исак Перал, обхватът е оценен на 66 часа, или 284 морски мили (511 км). Въпреки това дневните атаки срещу крайцера „Христофоро Колумбо“ и други единици, открити на 1000 m, се провалят. Това беше утежнено от оценката на комисията, че неговата автономност е недостатъчна, въпреки факта, че прототипът отговаря на собствените спецификации на Peral.

Първите серийни подводници: Първата световна война

В началото на Първата световна война италианската компания Fiat-San Giorgio, продукт на сливането с Officine Meccaniche FIAT di Torino на корабостроителниците S. Giorgio, собственост на A. Odero, завърши проекта за крайбрежна подводница, получена от предишната клас клас Медуза . По този начин се ражда клас F (тип Laurenti). Последните три от серията бяха закупени и обслужвани до 30-те години на миналия век, бракувани, защото станаха остарели и износени. Те прекараха дълго време бездействащи поради проблеми с двигателите, но съставляват испанската А класа.

Междувоенно развитие на подводниците

Рефлексията за мястото и ролята на подводницата в Армадата еволюира, за да достигне същото ниво като в другите флоти, но с ограничени средства. Скоро стана наложително да се придобие ноу-хау за създаване на подводници в Испания, по-специално чрез корабостроителницата в Картахена, която разполагаше с необходимата работна ръка и умения, плюс материални резерви. Наистина военновременните класове са създадени в САЩ (холандски дизайн) и Италия (дизайн на Fiat-Laurenti), което позволява да се тестват най-популярните дизайнерски тенденции на деня. Това беше солидна основа за по-нататъшно развитие.

Междувойната видя три класа, B, C и D с относително големи и хомогенни серии от шест лодки всяка. Изглежда, че адмиралтейството първо е опитало много популярния холандски тип с тип A (A0 е построеният в САЩ Isaac Peral), докато A1-A3 са италиански лодки от ерата на Първата световна война, които дават добри (контра-) примери за вдъхновение и служат до 1931-34. The Подводници от клас B са първите испански подводници. Всички произведени от Cartagena Dyd, те са пуснати на пазара през 1922-27 г. Техният общ дизайн беше ясно базиран на Holland A0-type, с някои специфики. C-класата обаче беше подобрен холандски тип, но не и революционен. По това време дизайнът вече беше остарял, тъй като повърхностната скорост и пъргавина и повече TT бяха предпочитани пред подводните способности. Тази тенденция вече беше разчетена в дизайна на С-тип, който имаше 533 mm тръби вместо по-слабите 450 mm, повече торпеда и по-ниска подводна скорост, но по-добра дълбочина на гмуркане.

The D-тип , планирана през 30-те години на миналия век, беше любопитно поръчана преди републиканците да са на власт през 1926 г. от карлистите, които се насочиха към Германия. Немският дизайн наистина беше оценен като по-модерен. Въпреки това републиканците не отмениха поръчката, направена в Картахена, след като лицензът беше придобит и D-класата беше положена през 1933 и 1934 г. Те бяха доста напреднали през 1936 г., но очевидно все още не бяха пуснати в експлоатация и строителството беше спряно изцяло за продължителността на гражданския война и е възобновен едва по време на Втората световна война, като D1 и D2 са пуснати на вода през 1944 г. D3 е положен много по-късно и завършен по време на началото на Студената война, последната пусната в експлоатация класическа междувоенна подводница в целия свят...

Испанските подводници по време на гражданската война

Републиканските подводници

Когато гражданската война избухна през юли 1936 г., републиканците притежаваха всички подводници от флота в експлоатация, дванадесетте B и C класове. Laurenti тип A клас вече е пенсиониран и бракуван. От шестте клас B, два бяха потопени в действие, B5 от авиацията край Малага и B6 от националистическия разрушител velasco и други кораби край Cabo Penas. Всички B1-B4 са потопени в Картахена през април 1939 г., за да избегнат залавянето. Само B2 е ремонтиран, само за да служи като плаващ генератор по време на Втората световна война.

Подобрената C-класа също служи при републиканците, с по-слаба ефективност, тъй като някои офицери бяха отстранени от командването поради страх от националистическа вярност. Това беше по-малко очевидно на по-малките кораби и подводници, но техническите характеристики и поддръжката донякъде паднаха до по-ниски стандарти, провокирани от по-малко активни полети в морето. Завършени през 1930 г., плавателните съдове обаче бяха свежи и модерни и се отчитаха добре. C1 е потопен на 9.10.1938 г. от авиацията, C3 е торпилиран от италианска подводница край Малага през декември 1936 г., C5 е изгубен в Бискайския залив по неизвестна причина, C6 е потопен в Хихон през октомври 1937 г., за да избегне залавянето, C2 и C4 оцелява и служи във флота на Францистите по време на Втората световна война. И двата всъщност бяха на основен ремонт във Франция от 1937 г. и се предадоха в края на войната.

По време на Гражданската война републиканските подводници също са били използвани за пренасяне и доставка на поща между Иберийския полуостров и остров Менорка (вижте източниците). Това беше опит от 1938 г. след неуспешната атака на Ебро, за задържане на земята и финансиране на военните усилия с всички необходими средства. Това включва издаването на уникална и ексклузивна серия марки, под формата на пропагандни плакати, изработени от известни художници в областта на рекламата. 25 000 марки са направени от печатницата Oliva de Vilanova в Барселона и доставени по класически начини до Барселона и Мао (Менорка). Последният обаче се изолира след прекъсване на всички комуникации и се захранва само от подводница C-4.

Националистически подводници

Националистите се опитаха да прикрият придобиването на две италиански подводници от клас „Архимед“ (клас „Генерал Мола“), преименувани удобно на C-3 и C-5, така че твърдейки, че оригиналната е била повдигната и пусната отново в експлоатация. Съвременната история е склонна да смята, че убийството вероятно е резултат от торпедиране от точно такава, държана от националистите, бивша италианска подводница, въпреки че Конуейс само заявява, че това е италианска подводница.

От страна на националистите наистина шест подводници приключиха активна служба, всички италиански. Това бяха двамата Генерал Мола клас лодки (бившите Торичели и Архимед) – Вижте по-късно. И двете все още са били активни по време на Втората световна война, както и по време на Студената война, поразени едва през 1959 г., също и последните образци на междувоенни италиански подводници в експлоатация. По време на гражданската война на Франко са предоставени още четири италиански подводници: Ferraris, Galilei, Iride и Onice. Първите бяха океански типове от същия клас като General Mola (отличният клас Archimede). Последните два бяха преименувани на Gonnzales Lopez и Aguilar Tablada, показващи испанския националистически флаг, но те останаха изцяло под италиански контрол, с италиански екипажи и надзор. И четиримата са служили за кратко време в испански води и са прехвърлени обратно в Италия.

U-лодки в гражданската война: Операция Урсула

(Не)известният Legion Condor разположи по-специално джобния „боен кораб“ Deutschland, но също и две подводници в испански води, U 33 и U 34. Техният ангажимент се пази в тайна до парада в Берлин на 6 юни 1939 г., в който участват ветерани от Legion Condor, включително екипажите на двете подводници.
Тази забравена глава от немската военноморска история стана публична, но е заобиколена от много митове. Това беше първото горещо разгръщане на подводници Kriegsmarine. Само няколко автори покриха тази глава с каквато и да е налична документация през годините, поради което се появиха различия по отношение на събитията и участниците. Включената тайна, включително в случая с U-33 и U-34, строга конфиденциалност при всякакви обстоятелства, гарантирана от смъртно наказание, беше приложена към екипажите. Повечето от тези очевидци са загинали междувременно или през Втората световна война, или през Студената война.

U-33 в морето през 1937 г

Мисията стартира в началото на 1939 г., водена от джобен боен кораб или лек крайцер като флагман, съставен от по-малки военни кораби за разгръщане с продължителност от 4 до 5 седмици. Четвъртата оперативна група, разгърната през ноември-декември 1939 г., например беше ръководена от адмирал Шеер. Междувременно и преди края на войната през юни, подводниците първоначално бяха планирани да бъдат разгърнати още на 2 ноември 1936 г., но проектът беше предаден на контраадмирал Херман Бьоме, който го насрочи за август 1936 г. Тайното разполагане на двете U- лодки официално беше тренировъчна мисия под кодовото име Операция Урсула . Правилата за участие бяха ясни. Капитаните бяха упълномощени да атакуват по желание всички забелязани червени републикански кораби, военни или цивилни. Тип VII A U-33/34 са избрани и направени от U-Flotilla Saltzwedel, малко след пускането им в експлоатация през септември 1936 г.

По време на пътуването радиокамуфлажът включва кодови имена като Тритон и Посейдон. И двете подводници са под командването съответно на Отохайнрих Юнкер и Харалд Гросе. Те напуснаха Вилхелмсхафен през нощта на 20 срещу 21 ноември 1936 г. и се промъкнаха в Гибралтарския пролив. След пристигането те бяха изпратени съответно от Аликанте и Картахена. Очевидно през декември и двете подводници са изстреляли първите си торпеда, но са пропуснали. По-късно те обявиха, че е неизвестен републикански разрушител. Те също така пропуснаха друг разрушител и крайцера Méndez Núñez. Разгръщането продължава през 1937 г. въпреки Лондонското споразумение за подводниците, подписано и от Германия на 28 ноември 1936 г.

Изглед от павилион на U-33, неизвестна дата.

Въпреки това беше договорено, че подводниците на Оста ще бъдат упълномощени да патрулират по средиземноморското крайбрежие на Испания (Алмерия-Валенсия за Kriegsmarine). През есента на 1937 г. полетите се съсредоточават на запад от Гибралтар и в Бискайския залив. Повече подводници очевидно са били разположени тази година и следващите, като се започне с U-25, общо дванадесет, което е следствие от ограничените възможности на кригсмарине по това време. Срещите с републикански плавателни съдове (и баски кораби) бяха редки и във всеки случай не бяха разрешени атаки, но опитът, натрупан от тези офицери, по-късно беше прехвърлен върху успехите в ранната фаза на разполагането на подводници по време на Втората световна война, свързани с имена като Гюнтер Приен , Волфганг Лют, Ото Кречмер, Герхард Шрайбер, Виктор Оерн, Фриц Фрауенхайм или Вернер Хартман.

Видео за Submarine C3

Подводниците на Франко от Втората световна война

С осакатяващите загуби от гражданската война, флотът на Франко, Armada Espanola, представлява само 1/3 от първоначалния републикански флот. Подводниците са били изгубени в битка или потопени и никога не са били ремонтирани. Като цяло, Франко може да разчита само на лодките от клас C, тъй като тези от клас B, които могат да бъдат изтеглени, са бракувани през 1939 г., с изключение на B2, преобразуван като генератор за презареждане на батерии на други подводници и оцелял през Втората световна война.
От лодките C-класа са останали само две: C2, изхвърлена през 1952 г., и C4, изгубена през юни 1946 г. Те бяха изтеглени от френска корабостроителница по време на ремонт, който завърши с гражданската война. Те бяха сред най-старите проекти от холандски тип, плаващи по това време.

Въпреки това Франко има възможно асо в ръкава си в лицето на подводниците от клас D. Тези лодки, планирани през 1926 г., поръчани през 1933 г. и положени през тази и следващата година, със сигурност бяха доста по-добри от предишните холандски типове. Скок напред във възможностите. Въпреки това строителството се проточи до точката, в която те пропуснаха напълно гражданската война и строителството беше възобновено през 1942-44 г., когато те бяха пуснати, но не бяха завършени съответно до 1947 и 1951 г., докато D3 беше положен през 1945 г. и не беше завършен до 1954 г. Следователно всички те са пропуснали Втората световна война, но са служили продължително време до приемането от Армадата от Студената война на лодки GUPPY под MDAP. Учудващо е, че ресурсите в следвоенна Испания бяха толкова оскъдни, че тези неуспешни лодки служат до края на 60-те и 1971 г., докато G7 беше последната от класическите немски подводници в активна експлоатация навсякъде другаде по света...

Но това не бяха единствените оси подводници в експлоатация с Армадата, когато войната избухна през 1939 г.: В допълнение към двата типа C, Армадата можеше да разчита и на двата Генерал Мола подводници от клас и единствената бивша германска подводница G-7. Тя беше тип VIIC U-573, интерниран в Картахена, след като беше тежко повреден от британската авиация през 1943 г. Тя беше закупена от испанското правителство и пусната в експлоатация като G-7. Тя е била на служба по време на Втората световна война и Студената война, изхвърлена е едва на 2.5.1970 г.

Прочетете повече/Src

http://peppoweb.com/submarinoc3/
Submarine C3 (испански) уеб архив
clashofarms.com: Naval_Aspects_Spanish_Civil_War (pdf)
en.wikipedia.org/wiki/Spanish_submarine_C-3
Документален филм за операция Урсула
en.wikipedia.org/wiki/Submarino_Isaac_Peral_(A-0)
en.wikipedia.org/wiki/Submarines_Class_F_(Type_Laurenti)
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=29518
//www.kbismarck.com/mgl/spanishcivwar.htm
http://uboat.net/articles/59.html
//ajuntament.barcelona.cat/gabinetpostal/correu-submari/?lang=en
//dubm.de/en/the-spanish-civil-war/
//www.amazon.com/Spanish-Civil-War-Sea/dp/B00AW92JSA
//www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/buquessubmarinos/prefLang-en/01s70

Подводници клас А от Първата световна война (1917 г.)

Италианската F-класа, проектирана от шефа на Arsenale Reggio във Венеция, Чезаре Лауренти, стана световно известна като първия двукорпусен тип. По-късно той проектира серията А, както е наречена в Испания, като крайбрежна подводница съгласно военноморския закон от февруари 1915 г. Всъщност те бяха последните три от серия от 24 лодки, направени за Regia Marina, придобити от Armada в средата на 1916 г. и наричани също „Tipo Laurenti“.

Дизайн

A-класата може да достигне под вода 45 m, по-добре от много от своите съвременници (поне за крайбрежен тип). Всяка лодка имаше два перископа с диаметър 90 mm за наблюдение и атака. Те получиха жироскопичен компас и система за подводна акустична сигнализация Fessenden, активна до обхват от 5 мили, плюс индикатор за скорост на Forbes. Корпусът беше гъвкав, с две групи хоризонтални кормила. Задната група беше неподвижна и под вода. Изпъкналият корпус на кила беше снабден с балансиращи килове и дебелината на корпуса беше променлива в напречното сечение, до 9-11 mm дебелина около централната част, павилиона и носа.

В пространството между двете двойни дъна могат да се затварят големи правоъгълни отвори. Поради това долните централни, носовите и кърмовите междукорпусни пространства можеха да бъдат наводнени като баласт, докато другите бяха в свободна циркулация. Между двата корпуса също бяха разположени резервоари за гориво, а вътрешният корпус беше пресечен от напречни водонепроницаеми прегради с комуникационни врати. Трите кораба, първоначално наречени F-22, F-23 и F-24, бяха прехвърлени, докато бяха завършени, въпреки че бразилският флот също беше обявен за заинтересован от покупката и сделката възлиза на 1 300 000 лири (1 822 000 песети) без торпедата. На 17 юни 1917 г. A1 става Narciso Monturiol, а A2 Cosme García в чест на испанския пионер на подводниците, A0 (предишната холандска лодка), наречен Isaac Peral.

Активен сервиз

До 1 септември 1917 г. те отплават за Генуа, подготвят се за пътуването до Испания и пристигат 4 дни по-късно в Тарагона, придружени от Естремадура, който ги ескортира, и по-късно в Картахена на 14 април, където са назначени с Исак Перал (A0 ), за да формира A-клас, първата активна подводна единица на испанския флот. Цветовете на испанското знаме бяха изрисувани на техния павилион, за да се избегне объркване и да се сигнализира за неутралитет. Тези лодки обаче са остарели след войната и са имали чести повреди на двигателите. Те са били бракувани през 30-те години на миналия век.
Забележителни събития включват 22 август 1919 г., крал Алфонсо XIII като гост на A1. На 21 декември 1920 г. е сформиран дивизионът за обучение на подводници с клас А, подпомаган от спасителния кораб Kanguro и два торпедни катера. През юни 1922 г. A3, Isaac Peral и B1 помагат на войските при Скалата на Alhucemas, осигурявайки доставки и по-късно разузнаване и защита на другите две подводници. През 1923 г. е създадена дивизия подводници Mahón с A1 и A2. През 1927 г. Cosme García (A2) претърпява бързо наводняване на торпедното помещение. Корабите обаче стигнаха до пристанището и бяха спасени с помощта на два плаващи крана. През 1931 г. тя е изхвърлена и бракувана, A3 последвано от 18 май 1932 г. и A1 през 1 септември 1934 г.

Подводници клас B (1922)

Тези 6 единици са построени от Испанското дружество по корабостроене (SECN) в Картахена, Испания (Bazán, Izar и Navantia). Те са базирани на клас F-105 на Holland Patent Electric Boat Company и са стартирани през 1917 г. и са лицензирани от Electric Boat & Co, на единична цена от 3 800 000 песети.

Тяхното максимално ниво на потапяне е 60 m през трислоен корпус, като здравият вътрешен корпус е с кръгло сечение, за да издържа на високи външни налягания, външният корпус е с по-лека конструкция, но е подреден да приема високо външно налягане, изчислено за 30 m дълбочина.

Проектиране на подводници от клас B

Вертикалният контрол е монтиран на кърмата и напълно компенсиран, изграден от специален клас лята стомана с обща площ от 4,94 m². Неговият водолазен апарат се състоеше от два балансирани кормила на кърмата и два балансирани кормила на носа. Гмуркащите крила на носа и кърмата бяха напълно независими, маневрирани от различни оператори. Имаше бързо превключване от електрически към ръчен режим и заден ход.

Те бяха снабдени с VS Boston Magnetic игла, инсталирана на моста и заключена във водоустойчива витрина. Те също имаха Sperry Gyroscopic needle Mark II, Mod. 6, с регулатор на напрежението и три повторителя. Павилионът получи два перископа Kelmorgen Optical signature 74 и 86 cm, разположени в контролната камера, от ротационен тип, управлявани от ръчен механизъм. Увеличението беше от 1,25 до 5, благодарение на далекомер Zeiss за изстрелване на торпеда. Перископите не можеха да работят през нощта поради ниската яркост.

Една акустична сонда е инсталирана през 1929 г. От 1931 г. им е даден плъзгач на Forbes в резервоар за гориво № 5 от S.E.C.N. Едната първа беше монтирана в кърмовата камера за съхранение, на жироскопичната игла. Има и малка скорост в контролната камера между дълбокомерите. Високоскоростният е монтиран в купола. Корпусът може да бъде неподвижен благодарение на две 450 кг котви в края на 16 м галванизирано стоманено теглещо въже. За да завърже шамандура, корпусът имаше две колена от поцинкована стомана, с дължина 25 m всяка, както и електрическа лебедка и ръчна опора на носовата палуба.

Задвижването се състоеше от две остриета от манганов бронз с три остриета с диаметър 622 инча, завъртащи се навън и въртящи се при 367 об/мин при максимална скорост от 15 възела. Разходът на гориво за 24 часа е 5232 kg при 320 rpm и 2016 kg при 250 rpm с един двигател, общият капацитет на горивото е 51 129 l, намален след инсталирането на пързалката през 1931 г. до 50 186 L. Във военно време все още имаше възможността за използване на баласт бр. 2, за съхранение на 81 196 л дизел. Капацитетът на основния резервоар за смазочно масло беше 5180 L, а на обратния резервоар 1885 L. Валовете се задвижваха от 2 дизелови двигателя 4-тактов NELSECO за повърхността и два електродвигателя с батерия от акумулатори от 120 елемента TUDOR и в резерв два малки електродвигатели, захранващи аварийно за един час. Дизелите бяха разчетени за 700 CV при 300 оборота в минута, а електродвигателите 210 CV + 420 CV (за един час). Това направи B-класата доста бърза под вода, както е обичайно за холандските лодки: 10,5 възела срещу 16 на повърхността.
Максималната им дълбочина е 60 m, нормалната работна дълбочина е 40 m. Автономността беше 2600 nm при максимална скорост на повърхността, 4900 при крейсерска скорост от 10,5 възела и 10,5 nm под вода или 90 при 4,5 възела.

Бяха въоръжени с четири тръби, две в носа (с четири торпеда Bliss-Leavitt в резерв плюс две в кърмата и две в резерв. 3-инчовото оръдие на Vickers беше снабдено с 200 снаряда, включително 120 фугасни и 80 бронебойни.

Кариера на подводниците от клас B

Тези лодки никога не са получавали имена, а идентификационни номера, нарисувани върху павилиона им. Техните капитани имат чин лейтенант на кораба до началото на гражданската война.
От шестте клас B, четирима бяха изпратени във военноморската база Ла Граня (Ферол), а другите двама останаха в Картахена. B-1 и B-3 участват активно във войната в Риф (Мароко), като евакуират цивилен персонал от скалата Vélez de la Gomera и доставят вода до скалата Alhucemas под вражески огън. Шестте подводници са били активни и в ръцете на републиканците по време на Гражданската война, както и шестте от клас C. До края на Гражданската война обаче четири остават потопени във военноморската база в Картахена. Те бяха претопени, но лошото им състояние забрани ремонт на два от тях.

B-1 се сблъсква в Аликанте през 1937 г. с английски товарен кораб. Носовата надстройка е силно повредена и B-1 е оставен неремонтиран до края на войната, използван като кораб-мишена след това. В2 превозва съветски офицер, използващ псевдонима Томас Асенсио, за да обсъди доставките с републиканците. Тя завърши наполовина потопена в Картахена. Потопена, тя е използвана по-късно във военноморското училище по механика във Ферол. От 1948 г. тя се превръща в плаваща електроцентрала до 1951 г. и е продадена за скрап, но е изгубена по време на буря, докато пътува от Ферол до Авилес за скрап.
B-3 също се сблъска с кораб, норвежки SS Frank през октомври 1937 г. Той беше ремонтиран, но относително неактивен и беше потопен в Картахена в края на войната. Тя беше върната на вода и бракувана.
B-4 е бомбардиран в Малага през 1937 г. и изхвърлен от републиканския флот на 15 март 1937 г. Той също е потопен в Картахена, върнат на вода през 1939 г. и отново изхвърлен през 1941 г.
B-5 изчезва около 15 април 1937 г. близо до Естепона (неизвестни причини). B-6 е потопен на 19 септември 1936 г. в дуел на повърхността с въоръжения влекач Galicia, а по-късно Ciriza и разрушителя Velasco. Екипажът се предава и B-6 по-късно е потопен във водите на нос Пеняс.

B-клас Спецификация:

Изместване: 556/563 t повърхност, 716/718 t под вода
Размери: 64,18 m, 5,60 m ширина (външна) или 5,18 m (вътрешна) и 3,55 m височина
Въоръжение: 4 x 450 mm ТТ (2 носови, 2 кърмови) +6 торпеда Bliss Leavitt, 1 x 76,2 mm/45 оръдие, 200 патрона
Двигател: 2 винта дизел 4-тактов NELSECO, 2 ел. мотора TUDOR, 2 допълнителни мотора за аварии
Максимална скорост: 16 възела на повърхността, 10,5 под водата
Потапяне и обхват: 40-60 м, 4500 мили при 10,5 възела на повърхността
Екипаж: 28-34

Подводници клас C (1928)

Подводница C3 и помощен кораб Kanguro в Картахена

Дизайн на C клас

Испанските инженери избутаха плика на патента от епохата на Първата световна война от Electric boat, все още активен, върху тази серия от холандски дизайн, което доведе до шест лодки, пуснати на вода в SECN (Sociedad Española de Construcciones Navales) през 1927-29 г. и завършени през 1929-30 г. Накратко, те бяха по-бързи на повърхността, имаха по-добър обсег, по-добро гмуркане под вода и по-мощни торпеда с 533 mm тръби, за сметка на леко намалена подводна скорост, запазена марка на класически холандски дизайн.

През 1923 г. S.E.C.N. модифицирани старите чертежи на Holland 105F, по-големи и по-добре въоръжени, по-близки до S-серията от 1920 г., построена за американския флот. Във формата на корпуса, системата на хидроплана, бойната кула и други аспекти бяха отбелязани много прилики. Това обаче все още беше подобрение на по-ранния B клас. Основното ограничение беше броят на батериите, идентични с тези на B клас. Това силно ограничава скоростта и обхвата под вода. Цифрите вече не бяха рисувани върху павилиона с изключение на C-1 на име Isaac Peral, след като първият беше изхвърлен.
Шестте единици бяха идентични на външен вид, но имаха някои вътрешни вариации: Наистина всички лодки нямаха посока на изстрелване на торпеда. Те обаче имаха като B-клас подводен комуникационен телефон и на C-1 и C-2 Fessenden осцилатори. Максималният им обхват беше 2 мили. Това беше надстроено на C-4 и C-5 електро-акустични единици с обхват от 8 мили и слайд тип Forbes. Максималното ниво на потапяне беше оценено на 80 метра, а шансовете за смачкване драматично се увеличиха отвъд. Единичната цена беше 13 186 000 песети.

Активен сервиз

Тези подводници от клас C бяха доста активни по време на гражданската война. Един превозва офицери от съветския флот, но като цяло те не са убили.
Ако C-3 очевидно е бил торпилиран от U 34 със загубата на 37 души, имаше твърдения и за италианска подводница. C-5 беше изгубен при неизвестни обстоятелства, но националистическата пропаганда се опита да отмъсти за това като убийство от италианска подводница, вероятно дори от генерал Мола или генерал Санжурджо. C-6, беше потопен и тежко повреден преди залавянето му в Хихон. C-4 е изгубен при инцидент при маневри и е блъснат с пълна скорост от разрушителя Lepanto на 27 юни 1946 г., разрязвайки го на две.

C3 в действие

Сред всички тези съдове кариерата на C3 е добър пример за типична кариера на испанска подводница от онова време. В началото на Гражданската война на 18 юли 1936 г. C-3 е в пристанището на Картахена, под командването на лейтенант Рафаел Виниегра Гонсалес. Тя отплава с подводници B-6, C-1, C-4 и C-6 до Гибралтарския пролив. Капитан де Фрагата Франсиско Гимера Бош блокира пролива и попречи на транспорта на бунтовнически войски от Северна Африка, патрулиращи по крайбрежието на Андалусия.

На 20 юли флотилията влезе в пристанището на Малага, тъй като екипажите им решиха да се отърват от своите изпълнителни офицери, с изключение на капитан де Корбета Лара, затворен като предполагаеми симпатизанти на бунтовниците. След това подводният флот отпътува от Малага за Танжер, ескортирайки петролния танкер Ophir. На 27 юли силите на Малага бяха разположени край Кадис, за да хванат националистически конвой. Последният преди да бъде примамка, истинският пресечен в друга точка. C-2 и C-6 патрулираха пред входа на пристанищния блок на Сеута на крайцера Адмирал Сервера , идващи от Ferrol. През август C-3 отплава за Кантабрийско море с C-6 и направи още едно пътуване с C-4 и C-5. Всички те се опитаха да намерят линейния кораб España и Almirante Cervera и придружиха товарни кораби.

C-3 се върна в Средиземно море през октомври и на 12 декември 1936 г. плаваше на повърхността на 4 морски мили югоизточно от Малага, когато кап. Alférez de Navío Antonio Arbona Pastor, беше в павилиона и наблюдаваше морето, когато в 14:19 мощна експлозия разкъса десния й нос. C-3 потъна доста бързо. Тази експлозия е наблюдавана от кораба на бреговата охрана Xauen на две мили и две рибарски лодки. Единствените оцелели бяха пилотът Гарсия Виняс в павилиона, както и моряците Исидоро де ла Орден Ибанес и Асенсио Лидон Хименес, които изхвърляха боклук на палубата, когато това се случи. Оста скоро отмъсти за убийството, U-34 (капитан-лейтенант Харалд Гросе), за операция Урсула за германците, докато републиканците твърдяха, че това е вътрешна експлозия. Следващите дни започна издирване, но беше открито само голямо нефтено петно.

C-class Спецификация:

Изместване: 925 t повърхност, 1144 t под вода
Размери: 76,3 m, 8,3 m ширина (външна) или 5,7 m (вътрешна)
Въоръжение: 6 x 533 mm ТТ (4 носови, 2 кърмови) +4 торпеда Bliss Leavitt, 1 x 76,2 mm/45 оръдие, 200 патрона
Двигател: 2 винта дизел 4 тактов Vickers, 2 ел. мотора TUDOR 1000 к.с.
Максимална скорост: 16,5 възела на повърхността, 8,5 под водата
Потапяне и обхват: 80 м, 6800 мили при 10 възела на повърхността
Екипаж: 40

Подводници от клас General Mola (1937)

Генерал Мола и Санхурхо, две видни фигури на националистите след Франко, са формирани италиански подводници от клас Архимед, прехвърлени в Испания през 1937 г. Още през 1931 г. четири подводници са заложени в Италия под имената Архимед, Торичели, Ферарис и Галилей, което прави клас Архимед. Те запазиха линиите на корпуса на своите предшественици, но имаха повече автономност и по-голямо въоръжение от Клас Settembrini . Те бяха добри ходещи по повърхността, стабилни, бързи, с отлично управление и достатъчно здрави, за да се гмуркат до 90 m безопасно.

На 11 септември 1936 г. в Касерес се провежда среща между ръководителите на националистическия флот и на (бъдещата) Оста. По решение последните трябваше да изпратят подводници в помощ на националистическия флот, който нямаше такива. Те щяха да действат оперативно под общото военноморско командване на бунтовниците. На 29 април 1937 г. италианските подводници са прегледани от адмирал Сомили, началник на щаба на Regia Marina, и след като помещенията са приети, Archimede и Torricelli са взети.
След кратък период на поддръжка и кратък основен ремонт, двете подводници напускат Гаета на 17 април 1937 г., насочвайки се към държаните от националистите Балеарски острови. Те имаха намален оперативен екипаж с италиански моряци и някои испанци, които вече бяха изпратени да тренират в Италия.

На 19 април те хвърлят котви в малък залив на остров Кабрера. Там те бяха посрещнати от двата въоръжени кораба, които преди това отплаваха от Кадис, с испанския екипаж. Съставен е от доброволци от други части на ВМС. Двете подводници са доставени след слизане на италиански персонал. Те започнаха период на обучение и първоначално бяха наречени C-3 и C-5 в комисията, за да объркат републиканците относно предполагаемия им произход, потъналите лодки от клас C бяха извадени и да скрият истинския им произход. По-късно през август те бяха преименувани на генерал Мола и генерал Санхурхо.

Към тези подводници скоро се присъединиха още четири, двете останали от класа, Ferrari и Galilei за общото, и Iride и Onice от крайбрежните перлен клас , получавайки първоначално фалшивите имена на генерал Мола 2º и генерал Санхурхо 2º, а по-късно Гонзалес Лопес и Агилар Таблада. В продължение на четири месеца те умишлено увеличават объркването в републиканското военноморско разузнаване. Всички те действаха от военноморската база Sóller в Майорка срещу републикански и неутрален търговски трафик, насочен към средиземноморското крайбрежие на Испания. Те действаха в координация със спомагателните крайцери, крайцерската дивизия, авиацията на легиона и осите, както и с други италиански подводници. Те също изпълняваха мисии за наблюдение и шпионаж. В някакъв момент се смяташе, че единият е потопил подводницата C3.

Първият капитан на генерал Санхурхо беше Пабло Суансес Жауденес. На 13 май 1937 г., заедно с генерал Мола, тя отплава към Сицилианския канал, изпълнявайки проучвателни мисии в канала Спартивенто. Торпилираха и потопиха Град Барселона , 3946-тонен кораб край нос Тордера, близо до Малграт. Корабът е превозвал доброволци от Интернационалните бригади. Те също така торпилираха моторната лодка Гранада, която се връщаше в Солер. Те направиха втори патрул от 29 юни до каталунското крайбрежие. Там те изненадаха петролния танкер Кемпер , по-късно повредена от артилерийски обстрел, но тя оцелява и е спасена с намесата на републиканската авиация. На 26 юли и двете подводници потънаха близо до Аликанте нос Палос от 6342 тона. На 21 август те направиха третия си рейд, за да открият хидроплан.

На 30 август Мола атакува Град Реус с артилерия (недостиг на торпеда) на около 20 мили от Сет, Франция, но корабът избяга във френски води. През септември двете подводници направиха още един патрул и в средата на октомври се преместиха в Таранто за ремонт до 25 ноември.
След като войната приключи, нейните кърмови артилерийски оръдия бяха потиснати. На 7 февруари 1943 г. ген. Санжурхо се опитва да извърши спасителна мисия, когато е атакувана от британската подводница HMS Torbay, на 55 мили източно от Картахена. Тя наистина беше объркана с италианска подводница. Тогава Армадата нареди павилионът на двете подводници да бъде боядисан в бяло в резултат на инцидента.
Санжурджо направи последното си пътуване до Аликанте на 27 април и го изхвърли на 14 юли 1959 г.

Подводници клас G (1942)

На 8 юни 1940 г. U 573, U-Boat тип VIIC, е доставена от Blohm & Voss, Хамбург на Kriegsmarine на 5 юни 1941 г. Тя започва кариерата си под капитан-лейтенант Хайнрих Хайнсон. Той е назначен в 3-ти флот в Кил и през септември в Ла Палис (Франция) до януари 1942 г.

На 21 декември U 573 пресича Гибралтарския проток за 29-ти флот, базиран в Ла Специя. На четирите си патрула тя потопи норвежкия Hellen от 5289 t. На 29 април 1942 г. тя е на северозапад от Алжир, когато е открита и атакувана от Локхийд Хъдсън от 233 ескадрила на RAF. Тя беше почти пропусната от 325-фунтови дълбочинни бомби, нанасяйки сериозни щети. Твърде повредена, за да се присъедини към Ла Специя, тя зави вместо това към най-близкото пристанище, Картахена, достигнато на 2 май, използвайки само електрическия пристанищен двигател, единственият останал работещ.

Испанското правителство даде три месеца за ремонт, въпреки протестите на съюзниците, но това се оказа невъзможно. Според международните закони подводницата трябваше да бъде реквизирана, документацията и част от оборудването да се унищожат, а екипажът да се върне обратно в Германия. Въпреки това в Германия беше решено той да бъде продаден вместо това на испанския флот за 1 500 000 райхсмарки. Тя беше получена на 2 август, регистрирана в официалния списък на корабите на ВМС като G7. Екипажът и техният командир са репатрирани през март 1943 г.

G7 е ремонтиран от 30 декември 1942 г. в очакване на германска информация и техническа помощ. В крайна сметка процесът наистина започна през август 1943 г. Това ще продължи до 1947 г. G7 прави нови морски изпитания, но е остаряла, въпреки че е най-добрата испанска подводница в експлоатация. Класът D вече беше с по-стар дизайн, VIIA.
Бяха направени опити да се модернизира и в крайна сметка Bazán Yard започна работа през 1951 г., за да разработи шнорхел, който да се използва и на D-класа, както и на General Mola Class. Това обаче така и не се случи. В крайна сметка типичният тример за лък на G7 беше премахнат и 20 mm задно противоракетно оръдие беше запазено до шейсетте години.

До 1959 г. и прехвърлянето на S-31 Admiral García de los Reyes, съгласно споразуменията MDAP от 1953 г. G7 беше най-добрата испанска подводница въпреки липсата на сонар, радар и шнорхел. През 1961 г. тя е преименувана на S-01 и е боядисана в черно, а по-късно е изхвърлена на 2 май 1970 г. Тя е бракувана, въпреки усилията за нейното опазване. Само нейното палубно оръдие, 88 mm/45 Rheinmetall Borsig, е изложено във военноморския музей на Картахена.

Подводници клас D (1944)

Възстановяване на D-3, както е завършено през 1954 г

Държавните корабостроителници на бившата делегация на Vickers в Картахена, Ферол и Карака в Кадис получиха за Армадата проект за океанска подводница от 1000 20 възела (повърхност). SECN поверява на военноморския инженер и директор Аурео Фернандес Авила (Ферол), който се опитва да постигне подобрен тип C. Това обаче се оказа доста трудно.
Военноморският министър Хосе Гирал обнародва военноморския закон от 30 август 1932 г. със заповед от 22 ноември 1932 г. за построяването на клас D. Първият кил е положен на 23 септември 1933 г. Това беше прекрасна подводна лодка за времето си, с водоизместимост 1000 тона и със 120 мм оръдие, шест 533 мм тръби, 9,5 възела под вода и 80 метра дълбочина. Скоро обаче, въпреки договорените три години за завършване, работата напредва много бавно.

Двадесет години в процес на създаване, откакто килът беше положен

Междувременно в Картахена са започнати D-2 и D-3, положени на 19 ноември 1934 г. и 11 декември 1934 г. Конструкцията изисква класическа система за занитване, изоставена другаде, илюстрирайки технологичната празнина на испанската индустрия. Като допълнение към сложността на проекта, недостатъчното финансиране и дългото усвояване на лиценза за производство на двата мощни дизела Sulzer с мощност 2500 к.с. от SECN също се отразиха на проекта.
Строителството се проточи още две години, докато избухна гражданската война. Работата по D1 спря внезапно, както и по D-2 и D-3. Те едва започнаха поради недостиг на материали. Те бяха изоставени, ръждясвайки в своите хелингове до 1939 г.

Втората световна война избухна малко след това и в края на 1939 г. трябваше да се вземе решение дали да бъдат заменени с нови модерни немски или италиански типове или да бъдат допълнени с помощта на Оста, което беше изборът, направен през февруари 1940 г. Техният дизайн беше модифициран, със замяната на британското оборудване с немски и италиански хардуер. Доставката обаче отне време.
Тъй като договорът от 1908 г., подписан с Държавното военноморско строително дружество, е изтекъл, е създаден Държавният военен военноморски строителен съвет, ръководен от военноморския инженер Аурео Фернандес Авила, за да се справи с преначертаването на проекта, модификациите и завършването.

Дефекти

Една от много редките снимки на D2 (по-късно S21) през 1952 г. Източник

Въпреки това, с разрушена страна и индустрия, липса на материали от всякакъв вид и ограничения, малко може да се направи. Не само строителството беше много бавно, но лодките натрупаха дефекти, заедно с цената, която се удвои, от 17 400 000 на 32 500 000 песети.
На 11 май 1944 г. D-1 най-накрая е изстрелян след десет години, но доставката ще отнеме едва през март 1947 г. В действителност оста е победена, не може да се очаква подкрепа и трябва да се осигурят нови източници за части. Опитите показват, че D-класата има отрицателна напречна стабилност при изплуване, повдигайки кила почти вертикално.

Използваната нискокачествена стомана увеличи водоизместимостта му до 1095 тона, а тестовете за гмуркане край Mazarrón показаха толерантност на смачкване до 50 метра. В края на 1944 г. D-2 е пуснат на вода, но не е в експлоатация до май 1951 г. D-3 е пуснат на вода през 1952 г., въведен в експлоатация през 1954 г., двадесет години от залагането на кила.
И трите можеха да изстрелят стандартни германски торпеда G7a и G7e от Втората световна война, които бяха на склад. D натрупа толкова много дефекти, че бяха изпратени на тренировъчни мисии. Въпреки това им е доставено монтирано на палубата 88 mm оръдие Krupp вместо предвиденото 12 cm оръдие Vickers-Armstrong и двата зенитни MGs. Въпреки това се натрупаха доклади за дефекти: „Порочна“ баластна система, причиняваща лоша стабилност, множество други дефекти на корпуса, лоша вентилация и обитаемост. Освен това испанските дизелови копия на Sulzer произвеждат силна вибрация, която драстично намалява надеждността им.

Опити за модернизация

S-22 през 60-те години след модернизация. Корпусът е обтекаем, построена е нова бойна кула, модерно оборудване за сонар, радар и сензори. S-22 и 23 бяха изхвърлени през 1971 г. Никога не модернизирана обаче, учебната подводница S-11 (бивша D-1) остана в оригиналния си стил U-Boat до 1965 г. ИЗТОЧНИК

През 1956 г. с помощта на американския флот беше решено да се модернизират D-2 и D-3. На 15 октомври 1960 г. D-3 отива в сухия док в Картахена, последван по-късно от D-2, напълно ревизиран от испански и северноамерикански инженери. Бяха направени планирани модификации, за да се премине от надводни учебни кораби към напълно способни атакуващи подводници. Bazán стигна дотам, че разглоби външния корпус, палубата и бойната кула, оставяйки само вътрешния корпус непокътнат. Работата засяга водните линии, по-хидродинамични, монтирана е нова по-малка опора за оръдието и е премахнато 88 mm оръдие, както и двойката задни изстрелващи тръби.

Бяха интегрирани електронни сензори от американско производство, радар SJ-1, сонар WFA-16, но не беше включен шнорхел. Силовата установка не е променена, но преработеният корпус позволява по-високи скорости, до 18 възела на повърхността и 10 при потапяне. Екипажът нарасна до 74 души. На 15 юни 1961 г. D-2 и D-3 са преименувани на S-21 и S-22 и работата приключва на 15 декември 1962 г. за S-22 и на 15 април 1963 г. за S-21. Въпреки това и двете се оказаха все още дефектни, шумни и опасни поради лошата си напречна стабилност. И двамата са пенсионирани десет години по-късно, през 1971 г.

Крайцер клас Blas de Lezo (1922) Крайцери клас Canary